中國物流業(yè)困頓中的思考

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1、中國物流業(yè)困頓中的思考

2、第1有“第三利潤源泉”之稱的物流業(yè)近幾年發(fā)展非常迅速，記者日前隨“中國物流萬里行”環(huán)渤海小組的調(diào)查采訪時感到，雖然面臨著經(jīng)營機(jī)制、人才短缺、信息網(wǎng)絡(luò)滯后和體制障礙等難題，中國物流企業(yè)應(yīng)對國際物流業(yè)的挑戰(zhàn)同時，依然需要夾縫中奮發(fā)圖強(qiáng)。痛苦的轉(zhuǎn)變大田物流的董事長王樹生在接受記者采訪時稱，已經(jīng)成長了１０多年的民營企業(yè)大田集團(tuán)目前正在布設(shè)國內(nèi)快遞網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，主攻國內(nèi)快遞市場。他認(rèn)為，國內(nèi)的企業(yè)很難提供全方位的綜合物流服務(wù)，因此中國物流業(yè)必須根據(jù)實(shí)際來細(xì)分市場，用靈活的經(jīng)營機(jī)制來做業(yè)務(wù)。中遠(yuǎn)物流有限公司總經(jīng)理葉偉龍也認(rèn)為，從傳統(tǒng)的貨代運(yùn)輸業(yè)務(wù)到現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型

3、，必須根據(jù)各個企業(yè)的不同來拓展市場和業(yè)務(wù)。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代物流的概念在企業(yè)的理解雖然各不相同，正如大通國際運(yùn)輸有限公司總裁陸禹平所說：“開拓市場是一個痛苦轉(zhuǎn)變的經(jīng)歷?！比瞬殴┬鑷?yán)重失衡，也是困擾中國物流發(fā)展的重要因素之一。２００２年中國物流發(fā)展報告顯示，目前我國各種物流專業(yè)教育規(guī)模在６．５萬人左右，但隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，國內(nèi)物流專業(yè)人才的需求量高達(dá)６００多萬人，。同時，高級物流管理人才也是需求日增，預(yù)計到２０１０年，全國需要物流高級人才２０萬－３０萬。由于我國物流專業(yè)人才學(xué)歷教育、職業(yè)培訓(xùn)及上崗資格培訓(xùn)沒能普遍、有效地開展，導(dǎo)致當(dāng)前物流人才奇缺，已成為制約現(xiàn)代物流

4、發(fā)展的一個突出問題。信息網(wǎng)絡(luò)待通大通國際運(yùn)輸公司天津分公司總經(jīng)理王曉培對記者說，國家的信息化平臺尚不健全，目前中國的物流環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施還不如人意，真正具有“第三方物流”服務(wù)意識或能力的企業(yè)也不多。中外運(yùn)天津分公司總經(jīng)理于世平站在分公司的電腦終端控制室里，指著先進(jìn)的儀器說，雖然有了這些先進(jìn)技術(shù)的依靠，但整體看，中國物流企業(yè)對信息化技術(shù)的應(yīng)用還不足，必須利用信息技術(shù)對物流要素進(jìn)行整合。大田天津分公司總經(jīng)理肖剛說，利用有效的信息技術(shù)，就產(chǎn)生了如即時管理（ｊｕｓｔ－ｉｎ－ｔｉｍｅ）、零庫存、多品種小批量和共同配送等新的企業(yè)物流戰(zhàn)略。中遠(yuǎn)物流大連分公司總經(jīng)理王國欽認(rèn)為，現(xiàn)在物流和傳統(tǒng)物

5、流的分野，就是在于前者將高速發(fā)展的信息技術(shù)應(yīng)用于整個的物流過程。他說，信息技術(shù)提升了傳統(tǒng)物流業(yè)的檔次和水平，擴(kuò)大了從制造到零售中間的配送中心的地位，減少了倉儲環(huán)節(jié)，形成了新的流通模式。但問題是，信息產(chǎn)業(yè)和信息技術(shù)憑借其技術(shù)特點(diǎn)和廣泛的社會需要，得到快速發(fā)展，而資金流尤其是物流，卻由于體制和技術(shù)設(shè)施上的障礙而不能適應(yīng)供應(yīng)鏈中流通環(huán)節(jié)附加值增長的趨勢。體制藩籬待拆中外運(yùn)天津分公司物流發(fā)展部郭希哲提供了這樣一個細(xì)節(jié)：一輛準(zhǔn)載８噸的卡車在運(yùn)輸中實(shí)際裝載了３２噸的貨物。郭希哲說，在養(yǎng)路費(fèi)的收取上，一輛８噸的卡車在天津每個月是３４０元／噸，而河北滄州則是１８０元。為減輕成本，只好給車加壓

6、了。據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士介紹，由于體制上的弊端，在過去計劃經(jīng)濟(jì)體制的慣性下，各行業(yè)部門間的利益分割，各部門從上而下一統(tǒng)到底，都有自己的物流體系、物流設(shè)施和資源，這就使各個部門為了各自的利益而難以形成物流合力，更不可能做出統(tǒng)一協(xié)調(diào)、能夠得到貫徹實(shí)施的物流發(fā)展戰(zhàn)略。另外，地方保護(hù)主義也人為的阻礙了正常的物流發(fā)展。國務(wù)院發(fā)展研究中心國際技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所副所長張士銓估計，現(xiàn)在我國流通過程中所需要的成本大約占國內(nèi)生產(chǎn)總值的２５％以上，而發(fā)達(dá)國家如美國已減少到１０％左右。王國欽認(rèn)為，在物流管理上，跨國公司的競爭優(yōu)勢與我國企業(yè)物流管理落后存在很大的差距，現(xiàn)在越來越多的跨國物流企業(yè)的進(jìn)入，也成了物流

7、企業(yè)改善管理和發(fā)展的另一契機(jī)，對那些奉行“貨不裝滿不送”原則的物流企業(yè)將是一個巨大的挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)分析，運(yùn)輸、倉儲等物流產(chǎn)業(yè)，在過去被看做是關(guān)系國家經(jīng)濟(jì)命脈的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)而沒有完全開放，很多企業(yè)壟斷經(jīng)營，沒有競爭對手，沒有成本收益的概念，也不根據(jù)客戶需求去組織物流活動，造成了現(xiàn)在這些企業(yè)處在被動的狀況。張士銓說，我們現(xiàn)在物流發(fā)展的最大瓶頸就是體制，這個問題不解決，信息技術(shù)和信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展“一枝獨(dú)秀”的局面將不可能持久，也起不到帶動和改造其他產(chǎn)業(yè)尤其是傳統(tǒng)物流業(yè)升級的作用。