高速鐵路運(yùn)輸組織

《高速鐵路運(yùn)輸組織》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。

1、高速鐵路運(yùn)輸組織概述高速鐵路車站高速鐵路運(yùn)輸計(jì)劃高速鐵路運(yùn)輸組織高速鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度第一節(jié)概述一、高速鐵路運(yùn)輸組織的流程高速鐵路運(yùn)輸?shù)哪康模涸诟咝褂描F路固定設(shè)備、活動(dòng)設(shè)備和人力資源的基礎(chǔ)上滿足旅客的運(yùn)輸需求，并保持良好的運(yùn)輸秩序和運(yùn)營(yíng)效果。高速鐵路的綜合運(yùn)輸計(jì)劃：列車各運(yùn)行圖、動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃、乘務(wù)員運(yùn)用計(jì)劃。高速鐵路運(yùn)輸質(zhì)量的關(guān)鍵：建立一套設(shè)備先進(jìn)、安全可靠、功能豐富、使用方便的高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)。高速鐵路運(yùn)輸?shù)牧鞒炭土髡{(diào)查客流預(yù)測(cè)設(shè)備條件列車開行方案經(jīng)營(yíng)策略綜合運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃客運(yùn)服務(wù)日常生產(chǎn)指揮二、高速鐵路的運(yùn)輸組織模式高速鐵路運(yùn)輸組織模式基本概念：運(yùn)輸組織模式、列車運(yùn)行方案和修建模式。運(yùn)輸組

2、織模式：決定高速鐵路主要技術(shù)方案與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提和基礎(chǔ)。第二節(jié)高速鐵路車站一、高速鐵路車站分布1.高速鐵路車站及樞紐是高速鐵路運(yùn)輸組織工作的基層單位，是高速鐵路提供客運(yùn)服務(wù)和進(jìn)行行車組織工作的主要場(chǎng)所之一。2.高速鐵路車站是連接高速鐵路與城市的橋梁，是溝通高速鐵路與旅客的紐帶，是詮釋高速鐵路服務(wù)內(nèi)涵的載體，是代表鐵路形象的標(biāo)志性建筑。武漢火車站效果圖如圖所示。3.高速鐵路所提供的服務(wù)具有高速度、高密度、大運(yùn)能等特點(diǎn)，因而高速鐵路車站主要設(shè)在大城市所在地。二、高速鐵路車站的模型根據(jù)技術(shù)作業(yè)性質(zhì)不同，分為四種類型。（一）越行站越行站辦理的作業(yè)如下：1.辦理正線各種列車的通過作業(yè)。2.辦理中速列車進(jìn)

3、出到發(fā)線，停站待避高速列車作業(yè)。我國(guó)高速鐵路越行站不辦理客運(yùn)服務(wù)，日本所有越行站均辦理客運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)。越行站布置如圖所示。（二）中間站中間站辦理業(yè)務(wù)如下：1.辦理正線各種列車的通過作業(yè)。2.辦理停站列車、越行列車進(jìn)出到發(fā)線作業(yè)和客運(yùn)業(yè)務(wù)。3.有立即折返列車的中間站，辦理列車終到、始發(fā)作業(yè)。4.辦理始發(fā)終到列車的客運(yùn)整備（包括清潔、供應(yīng)物品等）作業(yè)和客運(yùn)業(yè)務(wù)。（三）始發(fā)終到站始發(fā)終到站設(shè)在高速鐵路的起點(diǎn)和終點(diǎn)，位于特大城市的鐵路樞紐，主要辦理：1.高速旅客列車的客運(yùn)業(yè)務(wù)。2.始發(fā)、終到高速旅客列車業(yè)務(wù)。3.動(dòng)車組的裝備、檢查作業(yè)。（四）樞紐站樞紐站亦稱為通過站，設(shè)在高速鐵路沿線大、中城市的鐵路樞紐

4、，一般都有普通鐵路干支線接軌：1.辦理高速旅客列車的客運(yùn)服務(wù)和旅客換車。2.辦理高、中速旅客列車通過作業(yè)。3.辦理部分高速列車的始發(fā)、終到作業(yè)。4.辦理高速動(dòng)車組的裝備、檢查作業(yè)。第三節(jié)高速鐵路運(yùn)輸計(jì)劃列車開行方案列車運(yùn)行圖動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃乘務(wù)運(yùn)用計(jì)劃列車開行方案列車開行方案的基本概念高速鐵路列車開行方案是以客運(yùn)量為基礎(chǔ)，以客流性質(zhì)，特點(diǎn)和規(guī)律為依據(jù)，科學(xué)合理的安排包括旅客列車等級(jí)，種類，起始點(diǎn)，數(shù)量，經(jīng)由路線，編組內(nèi)容，停站方案，列車客座利用率，車底運(yùn)用等內(nèi)容，是從客流到列車流的組織方案。高速鐵路旅客列車開行方案是旅客運(yùn)輸組織的重要基礎(chǔ)，列車開行方案必須良好的反應(yīng)旅客運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)策略和服務(wù)質(zhì)量，

5、并有利于高速鐵路運(yùn)輸組織。我國(guó)高速鐵路列車開行方案中國(guó)國(guó)情和客運(yùn)專線的網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)，決定了中國(guó)客運(yùn)專線的列車開行方案必然是不呢先告訴旅客列車和跨線中速旅客列車的共線運(yùn)行。1.處理跨線客流組織應(yīng)該遵守的三個(gè)基本原則（1）既有線與高速線的分工。（2）以人為本，方便，快速和安全的組織旅客運(yùn)輸。（3）創(chuàng)造條件，使高速鐵路線路能吸引最大客流，保證高速鐵路建成后具有良好的企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。2.跨線旅客運(yùn)輸方案（1）高速列車駛離高速線，高速線全走高速列車。（2）跨線旅客仍由既有線承運(yùn)。（3）跨線旅客換乘方案。(4)高、中速列車在高速線上共線運(yùn)行，高速線上以高速列車為主，逐步過渡到全高速列車方案。3.高、中

6、速列車共線運(yùn)行第一階段：將在本線范圍內(nèi)運(yùn)行的客車全部轉(zhuǎn)移到高速線，并轉(zhuǎn)移少量跨線中速至高速線運(yùn)行，此時(shí)既有線仍承擔(dān)多數(shù)跨線列車，但可騰出較多運(yùn)能以滿足既有線貨運(yùn)的增量。第二階段：轉(zhuǎn)移更多的、走形距離較長(zhǎng)的中速列車上高速線，進(jìn)一步減少既有線的跨線客車，騰出更多的運(yùn)輸能力。第三階段：高速線運(yùn)量大量增加，將逐步減少高速線上的中速車，而增加高速線上的高速車，直到最后沒有中速車或僅保留個(gè)別中速車，過渡到高速線上運(yùn)行全高速列車。注：中速車在高速線運(yùn)行數(shù)量變化的過程是：少多少零，高速線能力的提高過程是：小大最大二、列車運(yùn)行圖、通過能力（一）列車運(yùn)行圖1.列車運(yùn)行圖的性質(zhì)與作用列車員運(yùn)行圖是利用坐標(biāo)原理來表示

7、列車運(yùn)行求。在列車運(yùn)行圖上，將橫坐標(biāo)按一定比例等分，豎線代表一晝夜的小時(shí)和分鐘，將縱線按一定比例加以劃分，橫線代表中心線，這樣便夠成了列車運(yùn)行圖的基本格式，列車運(yùn)行圖上的列車運(yùn)行線（斜線）與車站中心線（橫線）的焦點(diǎn)，即為列車到、發(fā)或通過車站的時(shí)刻。列車運(yùn)行圖反映列車從始發(fā)站至終到站終到，包括在各區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分，途中經(jīng)過車站的到達(dá)、出發(fā)或通過時(shí)刻以及占用區(qū)間的先后順尋等。是行車組織工作的基礎(chǔ)，也是各