實(shí)習(xí)報(bào)告模版

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1、實(shí)習(xí)報(bào)告船舶焊接的缺陷及、成因及解決辦法姓名：侯超專業(yè)班級(jí)：10級(jí)船舶三班實(shí)習(xí)單位：大連信友機(jī)電產(chǎn)品有限公司指導(dǎo)教師：馬希才完成日期：2013年3月29日大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告摘要焊接技術(shù)在工業(yè)應(yīng)用的歷史不長(zhǎng)，但是它的發(fā)展卻是非常迅速的。應(yīng)用面之廣也是非常廣泛的。在短短的幾十年中焊接已在許多工業(yè)部門的金屬結(jié)構(gòu)中，如建筑結(jié)構(gòu)，造船，車輛，壓力容器以及航空工程中幾乎全部取代了鉚焊。在各種產(chǎn)品制造工業(yè)中，焊接與切割（熱切割）是一種十分重要的加工工藝。據(jù)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家統(tǒng)計(jì),每年僅需要進(jìn)行焊接加工后使用的鋼材就占鋼總產(chǎn)量的4

2、5%左右。焊接不僅可以解決各種鋼材的連接，而且還可以解決鋁、銅等有色金屬及鈦、鋯等特種金屬材料的連接從而將船舶焊接技術(shù)推上了現(xiàn)代造船科學(xué)技術(shù)的領(lǐng)軍地位。船舶焊接技術(shù)正作為船舶建造工藝這門系統(tǒng)工程主力而更廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代船舶制造行業(yè)中。。關(guān)鍵詞：船舶焊接缺陷產(chǎn)生原因防止措施修正大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告1緒論1.1引言在船舶的建造中，焊接是其中的關(guān)鍵和支撐技術(shù)，焊接的總工時(shí)和成本各占船體建造的總工時(shí)和成本的30-40%，船舶制造業(yè)自20世紀(jì)初開始研究焊接應(yīng)用技術(shù)，并于1920年以英國(guó)船廠首次采用焊接技術(shù)建造遠(yuǎn)洋船為標(biāo)志

3、，焊接技術(shù)逐漸在船廠得到推廣應(yīng)用，并迅速取代鉚接技術(shù)。由于焊接過程中各種參數(shù)的影響，焊縫中有時(shí)候不可避免地會(huì)出現(xiàn)裂紋、氣孔、央渣、未熔合和未焊透等缺陷。為了保證焊接構(gòu)件的產(chǎn)品質(zhì)量，必須對(duì)其中的焊縫缺陷進(jìn)行原因分析，總結(jié)缺陷怎樣防止，并提出修正措施。1.2研究背景船舶結(jié)構(gòu)件發(fā)生焊接裂紋對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和航行安全危害極大，特別是一些隱性裂紋不易發(fā)現(xiàn)，一旦船舶出廠，這些隱性裂紋后患無窮。因此，船舶在建造焊接過程中產(chǎn)生的裂紋一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，就必須立即查明原因并采取果斷的措施徹底根除。20世紀(jì)40年代以來，造船焊接技術(shù)發(fā)展很快，理弧焊、

4、氣保焊、重力焊等多種高效焊接方法相繼開發(fā)出來并得到應(yīng)用，尤其是20世紀(jì)50年代以后，造船焊接技術(shù)取得了全方位的快速發(fā)展，形成了以節(jié)能、高效為特征的造船焊接技術(shù)體系，50年代開始應(yīng)用埋弧焊技術(shù)，70年代又大力開發(fā)C02氣體保護(hù)焊接技術(shù)、各種單面焊和高效焊接技術(shù)，80年代開發(fā)應(yīng)用各種專用機(jī)械化設(shè)備，90年代開始應(yīng)用焊接機(jī)器人技術(shù)，且技術(shù)日臻完善，使焊接質(zhì)量和造船速度大大提高。對(duì)船體焊縫的檢查，外觀檢查是一種常用的簡(jiǎn)便質(zhì)量檢驗(yàn)方法，能夠發(fā)現(xiàn)焊縫表面咬口、氣孔、夾渣、焊接裂紋、弧坑、焊瘤以及焊縫的外形尺寸和形狀不符合要求等

5、外部缺陷。另外，可采用射線探傷與超聲探傷等辦法。射線探傷能直接判斷船體焊縫中存在的缺陷的種類、大小、部位及分布情況，直觀可靠，重復(fù)性好，容易保存，當(dāng)前船廠普遍采用X射線探傷來進(jìn)行船體焊縫的內(nèi)部質(zhì)量檢查[1]。大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告在鋼質(zhì)船舶建造過程中，焊接是重要工序之一，焊接工時(shí)占船體建造總工時(shí)的30%左右，焊縫金屬占船體金屬重量的1.5%左右。在船舶建造過程中，尤其是客渡船、交通艇之類的小型船舶，船體線型變化較大，且相對(duì)尺度小，在焊接時(shí)多為手工施焊，更要重視焊接的質(zhì)量[2]。焊縫質(zhì)量與焊工的技術(shù)、設(shè)備、工作環(huán)境

6、有關(guān)。1.3研究目的船舶焊接是保證船舶密性和強(qiáng)度的關(guān)鍵，是保證船舶質(zhì)量的關(guān)鍵，是保證船舶安全航行和作業(yè)的重要條件。如果焊接存在著缺陷，就有可能造成結(jié)構(gòu)斷裂、滲漏，甚至引起船舶沉沒。據(jù)對(duì)船舶脆斷事故調(diào)查表明，40%脆斷事故是從焊縫缺陷處開始的。在中小型船舶企業(yè)中，船舶的焊接質(zhì)量問題尤為突出。在對(duì)船舶進(jìn)行檢驗(yàn)的過程中，對(duì)焊縫的檢驗(yàn)尤為重要。因此，應(yīng)及早發(fā)現(xiàn)缺陷，把焊接缺陷限制在一定范圍內(nèi)，以確保航行安全。1.4研究?jī)?nèi)容由于焊接過程中各種參數(shù)的影響，焊縫中有時(shí)候不可避免地會(huì)出現(xiàn)一些缺陷。常見缺陷有氣孔、央渣、焊接裂紋、未

7、焊透、未熔合、焊縫外形尺寸和形狀不符合要求、咬邊、焊瘤、弧坑等。船舶焊接缺陷種類很多，按其位置不同，可分為外部缺陷和內(nèi)部缺陷。常見缺陷有氣孔、夾渣、焊接裂紋、未焊透、未熔合、焊縫外形尺寸和形狀不符合要求、咬邊、焊瘤、弧坑等[3]。1.5小結(jié)焊接技術(shù)的不斷提高，使造船質(zhì)量與速度得到了巨大的提升，但由于焊接技術(shù)本身的不完善，使得焊接缺陷很難避免。查找出缺陷原因，總結(jié)出防止措施并修正就顯得尤為重要。2船舶焊接缺陷的成因和防止[3]2.1缺陷原因（1）氣孔大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告圖2.1-1氣孔氣孔是指在焊接時(shí)，熔池中的氣

8、泡在凝固時(shí)未能逸出而形成的空穴。產(chǎn)生氣孔的主要原因有：坡口邊緣不清潔，有水份、油污和銹跡；焊條或焊劑未按規(guī)定進(jìn)行焙烘，焊芯銹蝕或藥皮變質(zhì)、剝落等。此外，低氫型焊條焊接時(shí)，電弧過長(zhǎng)，焊接速度過快；埋弧自動(dòng)焊電壓過高等，都易在焊接過程中產(chǎn)生氣孔。（2）夾渣圖2.1-2夾渣夾渣就是殘留在焊縫中的熔渣。產(chǎn)生夾渣的原因主要是焊縫邊緣有氧割或碳弧氣刨殘留的熔渣；坡口角度