關(guān)于.航班延誤現(xiàn)狀、原因和對(duì)策的探討

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1、.WORD完美格式.2014-2015學(xué)年第二學(xué)期《數(shù)學(xué)建模》期末考試論文論文題目：關(guān)于航班延誤現(xiàn)狀、原因及對(duì)策的探討姓名學(xué)號(hào)成績(jī)組長(zhǎng)高##20122211021045組員王##20122211021019組員伍#20122211021042二0一五年六月.專(zhuān)業(yè)知識(shí)編輯整理..WORD完美格式.摘要航班延誤作為一個(gè)熱點(diǎn)問(wèn)題一直圍繞著國(guó)內(nèi)外民航業(yè)。近年來(lái)，我國(guó)的航空延誤情況日漸加重，在漫長(zhǎng)的等待中，部分焦躁的旅客將怒火發(fā)泄在了航空公司地面服務(wù)人員身上。怒罵、推搡、毆打……群體性暴力事件在中國(guó)各個(gè)機(jī)場(chǎng)頻繁上演。所以，對(duì)我國(guó)航班延誤的研究時(shí)不可待。本文首先通過(guò)對(duì)國(guó)際航班延誤數(shù)據(jù)的分析，得出我國(guó)

2、航班延誤情況非常嚴(yán)重的結(jié)論，再利用對(duì)比分析和動(dòng)態(tài)排隊(duì)模型分析，找出影響我國(guó)航班延誤的主導(dǎo)原因是各方面因素之間的相互牽制，如與日劇增的客運(yùn)量和有限的機(jī)場(chǎng)供應(yīng)量之間的牽制，機(jī)場(chǎng)建設(shè)與流量控制的牽制等。其次，本文在考慮到這些因素牽制的情況下，以延誤成本最小和延誤時(shí)間最少為目標(biāo)，建立多目標(biāo)動(dòng)態(tài)規(guī)劃模型，通過(guò)匈牙利法的求解和分析，得出盡管我國(guó)航班受到多方面因素的牽制，但是只要航空公司加強(qiáng)對(duì)服務(wù)人員的管理和加大對(duì)航班優(yōu)化調(diào)度的投入，航班延誤情況是可以得到改善的。對(duì)于問(wèn)題一,我們收集近期全球主要航班的延誤數(shù)據(jù)，利用EXCEL軟件進(jìn)行歸類(lèi)處理，分析中國(guó)航班在國(guó)際航班中的總體延誤情況，再對(duì)國(guó)際上延誤最嚴(yán)重

3、的航班進(jìn)行排序，以驗(yàn)證中國(guó)是否是國(guó)際航班延誤最嚴(yán)重的國(guó)家，和驗(yàn)證最嚴(yán)重的十個(gè)機(jī)場(chǎng)中中國(guó)內(nèi)地是否占了7個(gè)。通過(guò)分析得出，中國(guó)航班延誤情況確實(shí)很?chē)?yán)重，在國(guó)際主要的117個(gè)機(jī)場(chǎng)延誤數(shù)據(jù)中，中國(guó)的機(jī)場(chǎng)延誤占47%，并且在延誤最嚴(yán)重的10個(gè)機(jī)場(chǎng)中，中國(guó)占了7個(gè)。但是這7個(gè)機(jī)場(chǎng)和問(wèn)題1中所給的數(shù)據(jù)不太一致，這可能與數(shù)據(jù)的采集時(shí)間不同，得到的數(shù)據(jù)有差異，致使分析結(jié)果存在一定偏差。所以，認(rèn)為題目中的說(shuō)法正確。對(duì)于問(wèn)題二,要求分析影響中國(guó)航班延誤主要原因的問(wèn)題，我們通過(guò)查閱相關(guān)數(shù)據(jù)和國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)，分析得到影響航班延誤的一般原因，然后根據(jù)問(wèn)題一中得到的機(jī)場(chǎng)延誤情況，將中國(guó)延誤最嚴(yán)重的北京首都機(jī)場(chǎng)和上海浦東機(jī)場(chǎng)

4、與國(guó)外代表性機(jī)場(chǎng)進(jìn)行對(duì)比，最后采用動(dòng)態(tài)排隊(duì)模型對(duì)影響中國(guó)航班延誤的原因進(jìn)行深度分析。通過(guò)國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)的對(duì)比分析，初步得出影響中國(guó)航班延誤的原因是機(jī)場(chǎng)建設(shè)不能滿足龐大的客運(yùn)需求和狹小的民用空域不能實(shí)現(xiàn)航班的充分調(diào)度，通過(guò)動(dòng)態(tài)排隊(duì)模型的模擬仿真，得出影響航班延誤的最主要兩大因素是航空公司和流量控制，他們對(duì)航班延誤的比重分別達(dá)39.2%和21.6%。綜合這些因素，本文認(rèn)為目前導(dǎo)致我國(guó)航班延誤的主要原因不是單方面的，有航空公司、流量控制、天氣、機(jī)場(chǎng)建設(shè)等多方面的原因，并且這些影響因素之間存在一定程度的相互牽制，這個(gè)因素的相互牽制加大了航空公司對(duì)航班調(diào)度和優(yōu)化的難度，這才是影響我國(guó)航班延誤的主導(dǎo)原因

5、。.專(zhuān)業(yè)知識(shí)編輯整理..WORD完美格式.對(duì)于問(wèn)題三,對(duì)航班延誤的改進(jìn)措施及策略問(wèn)題，本文從航班延誤成本最小和航班延誤時(shí)間最短兩個(gè)點(diǎn)入手，構(gòu)造多目標(biāo)動(dòng)態(tài)規(guī)劃模型，最后利用匈牙利算法，為航空公司在航班延誤上提供了合理的管理措施，從而改善我國(guó)的航班延誤情況。通過(guò)模型的求解，得出在多目標(biāo)動(dòng)態(tài)規(guī)劃模型處理下，航空公司可以提高航班的準(zhǔn)點(diǎn)率。關(guān)鍵詞：航班延誤，對(duì)策，動(dòng)態(tài)排隊(duì)，模擬仿真，多目標(biāo)規(guī)劃.專(zhuān)業(yè)知識(shí)編輯整理..WORD完美格式.AbstractFlightdelaysasahotissueinthecivilaviationindustryhasbeenaroundathomeandabroa

6、d.Inrecentyears,China'saviationdelaysgraduallyworsenedduringthelongwait,someofthevisitorswillbeanxioustoventangerattheairlinegroundstaffbody.Satire,pushing,beating......massviolencestagedfrequentlyinChineseairports.Therefore,thestudyofflightdelayscannotbe.Firstly,theanalysisofdatatointernationalf

7、lightdelays,flightdelaysdrawourconclusionthatthesituationisveryserious,reusecomparativeanalysisanddynamicqueuingmodelanalysistoidentifytheleadingcauseofflightdelaysaffectthemutualrestraintbetweenthevariousfactorsasitco