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1、高速鐵路供電專題會材料運輸局裝備部2010.11.10一、關(guān)節(jié)式分相三斷口分相10月16日3時40分，0GJ5625次CRH3-071C列車經(jīng)過虹橋--封浜聯(lián)絡(luò)線下行分相時，受電弓被碰刮傷，臨時綁扎處理后換前弓繼續(xù)運行。供電維護人員檢查發(fā)現(xiàn)59號支柱非支定位管、定位器缺失，平腕臂上有遺留約300mm的定位管斜拉線，相鄰工作支承力索上遺留有一段斜拉線，同時工支承力索有明顯燒傷痕跡（斷股8股），定位管斜拉線有明顯的熔斷痕跡。經(jīng)查，15日20時01分，0D321次CRH2-0139E型大編組動臥車底,通過該分
2、相時，非工作支定位管拉線燒斷，造成虹橋、南翔兩變電所有關(guān)供電臂的跳閘。虹橋至封浜聯(lián)絡(luò)線分相示意圖59#支柱安裝圖該分相系三斷口分相，0D321次（CRH2-0139E大編組動車）通過該分相時，兩受電弓分別短接了兩端兩個斷口，而中間斷口59#支柱處，非工作支定位管拉線距工作支承力索空氣間隙在靜態(tài)情況下僅300mm（見安裝圖），加之動車通過時，線索及支持裝置振動，使間隙進一步減小，導(dǎo)致間隙擊穿，燒斷斜拉線，當(dāng)后續(xù)0GJ5625次（CRH3-071C）通過時造成打弓。存在問題之一：該故障暴露了我們在高鐵安全意
3、識、人員素質(zhì)及運管方面存在諸多問題：1.跳閘后故障查找不及時。15日20：01跳閘，16日3：40打壞第二列車受電弓。2.故障分析不及時。10月19日鐵道部組織分析前，該打弓故障還沒找到真正原因。3.驗收接管工作不到位。虹封聯(lián)絡(luò)線7月份開通，在驗收，接管中，對分相結(jié)構(gòu)存在的問題沒有及時發(fā)現(xiàn)，造成設(shè)備隱患長時間存在。4.人員技術(shù)素質(zhì)不適應(yīng)。在10月份以來，虹封、虹七聯(lián)絡(luò)線發(fā)生多次跳閘，只添乘了動車，對分相檢查了沒有？為什么沒發(fā)現(xiàn)分相存在的問題？5.對動車交路變化掌握不及時，對聯(lián)絡(luò)線分相能否適應(yīng)E型車受電弓
4、間距沒有認(rèn)真研究，造成受電弓短接分相兩端斷口的情況出現(xiàn)。存在問題之二：虹橋-封浜聯(lián)絡(luò)線按普速線路標(biāo)準(zhǔn)進行的分相設(shè)計，沒有按《鐵路客運專線技術(shù)管理辦法(試行)》（鐵科技（2009）116號文）第133條規(guī)定：“中性區(qū)D2小于200m或無電區(qū)D1大于220m?！边M行設(shè)計，中性區(qū)、無電區(qū)設(shè)計長度分別為310米（D2)、96米(D1)。之三：施工隊伍（中鐵七局）在設(shè)備安裝中沒有落實工藝標(biāo)準(zhǔn)，造成59#支柱非工作支定位管拉線距工作支承力索空氣間隙不符合安裝標(biāo)準(zhǔn)（450mm-500mm)要求。之四：為虹封聯(lián)絡(luò)線分相
5、兩端供電的虹橋、南翔變電所分別由兩個設(shè)計院進行設(shè)計，兩個設(shè)計院沒有認(rèn)真的協(xié)調(diào)溝通,沒有核對分相兩端的相位。措施1.對與高鐵線路銜接的分相的無電區(qū)、中性段距離進行普查、對所有關(guān)節(jié)式分相的結(jié)構(gòu)間隙進行測量，對間隙不滿足規(guī)定的及時調(diào)整，無電區(qū)、中性段距離不符合規(guī)定的由設(shè)計部門提出改造方案。2.對虹封、虹七聯(lián)絡(luò)線分相的結(jié)構(gòu)間隙進行調(diào)整，保證間隙在450mm-500mm。3.CRH2E型大編組動車通過該處分相時，升單弓。4.運行單位加強對分相的巡視檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。檢查重點1.設(shè)備有無燒痕跡.當(dāng)列車通過時，
6、受電弓極可能拉弧燒傷接觸網(wǎng)設(shè)備。因此，應(yīng)在電分相裝置范圍內(nèi)詳細(xì)檢查承力索、吊弦和接觸線有無燒傷痕跡，吊弦、承力索有無散股等異常情況。2.轉(zhuǎn)換柱、中心柱處兩懸掛的垂直距離、水平距離符合設(shè)計要求(450-500mm)，允許偏差：±20mm。(特別引起注意的是：轉(zhuǎn)換柱、中心柱固定兩懸掛的支持、定位裝置及相應(yīng)的拉線之間的距離也要滿足450-500mm）3.絕緣錨段關(guān)節(jié)兩錨段承力索、接觸線相互間的空氣絕緣間隙應(yīng)符合設(shè)計要求（450-500mm）。4.絕緣錨段關(guān)節(jié)的轉(zhuǎn)換柱處絕緣子串距懸掛點的距離應(yīng)符合設(shè)計要求(一般
7、為1米），允許偏差為±50mm。承力索、接觸線兩絕緣子串上下應(yīng)對齊，允許偏差為±30mm。5.錨段關(guān)節(jié)式電分相中性區(qū)長度符合設(shè)計要求。六跨式分相結(jié)構(gòu)六跨式分相結(jié)構(gòu)六跨式分相檢查重點1.設(shè)備有無燒痕跡.當(dāng)列車通過時，受電弓極可能拉弧燒傷接觸網(wǎng)設(shè)備。因此，應(yīng)在電分相裝置范圍內(nèi)（從圖1支柱C到另一端支柱C）詳細(xì)檢查承力索、吊弦和接觸線有無燒傷痕跡，吊弦、承力索有無散股等異常情況。2.錨段關(guān)節(jié)絕緣距離檢查檢查標(biāo)準(zhǔn)：①中心柱下錨支接觸線應(yīng)按設(shè)計要求抬高40mm，施工允許偏差為±10mm，轉(zhuǎn)換柱接觸線非工作支應(yīng)按設(shè)
8、計要求抬高500mm，施工允許偏差為±10mm。非工作支接觸線和工作支的腕臂定位管等的距離應(yīng)≥20mm.②拉出值應(yīng)符合設(shè)計要求，施工允許偏差為±20mm。③限位定位器的間隙應(yīng)符合設(shè)計要求，施工允許偏差為±1mm。④兩懸掛間的空氣絕緣間隙為450mm，施工允許偏差為+50，-0mm。二、定位裝置11月4日17：50至20：23間，武廣高鐵衡陽東至橫山西上行沖隧道T008#處，發(fā)生了G1086、G6026、G1088、G1090連續(xù)四列動車受電
