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1、我國(guó)綠色物流發(fā)展中存在的問(wèn)題及對(duì)策探析摘要：近年來(lái)，物流業(yè)的發(fā)展異軍突起，有效刺激了各地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是，物流業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)也給各地環(huán)境帶來(lái)一些負(fù)面影響，致使環(huán)境惡化程度不斷加深。因此，綠色物流應(yīng)運(yùn)而生。文章分析了綠色物流時(shí)代內(nèi)涵，指出了我國(guó)綠色物流發(fā)展中存在的一些問(wèn)題，并提出了相應(yīng)對(duì)策。關(guān)鍵詞：綠色物流；可持續(xù)發(fā)展；問(wèn)題；對(duì)策0引言發(fā)展綠色物流是社會(huì)發(fā)展的潮流，更是我國(guó)當(dāng)前提出科學(xué)發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展的必然要求。隨著全球經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，造成了人類生活環(huán)境的破壞，可持續(xù)發(fā)展是當(dāng)今時(shí)代的主題。因此，物流企業(yè)必須樹(shù)立綠色觀念，從事綠色經(jīng)營(yíng)，發(fā)展
2、能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)健康持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代綠色物流，即向綠色物流轉(zhuǎn)變，做到物流與環(huán)境共生存，與社會(huì)共發(fā)展，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。1綠色物流的科學(xué)內(nèi)涵綠色物流是20世紀(jì)后期提出的一個(gè)新概念，目前還沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的定義。結(jié)合我國(guó)當(dāng)前提出的可持續(xù)發(fā)展，綠色物流具有新的時(shí)代內(nèi)涵[1]。綠色物流是經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的必然結(jié)果，是建立在可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、生態(tài)倫理學(xué)理論、外部成本內(nèi)部化理論以及物流績(jī)效評(píng)價(jià)理論的基礎(chǔ)之上的新的物流發(fā)展觀，它的目標(biāo)是降低對(duì)環(huán)境的污染并減少資源的消耗，運(yùn)用先進(jìn)的物流技術(shù)，科學(xué)的系統(tǒng)規(guī)劃，并使物流作業(yè)環(huán)節(jié)綠色化的控制與管理過(guò)程。具有資源
3、節(jié)約、低能量消耗、可循環(huán)利用等特點(diǎn)，對(duì)促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和提高人們的生活質(zhì)量都具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和長(zhǎng)遠(yuǎn)意義。2我國(guó)綠色物流發(fā)展中存在的問(wèn)題2.1政策法規(guī)不健全，資源浪費(fèi)較嚴(yán)重20世紀(jì)90年代以來(lái)，我國(guó)制定并頒布了很多治理環(huán)境污染方面的法律法規(guī)，但針對(duì)物流行業(yè)污染環(huán)境問(wèn)題幾乎處于缺失狀態(tài)。另外，現(xiàn)在我國(guó)的管理部門(mén)管理職責(zé)劃分不明確，多方部門(mén)的共同管理造成物流行業(yè)的發(fā)展混亂，致使物流基地重復(fù)建設(shè)，造成物流資源的分散和浪費(fèi)。同時(shí)，各級(jí)政府在制定物流規(guī)劃時(shí)只注重本地區(qū)的利益和短時(shí)期的利益，而忽視長(zhǎng)期發(fā)展，導(dǎo)致物流行業(yè)秩序混亂，造成資源的巨大浪費(fèi)
4、。2.2基礎(chǔ)設(shè)施不完善，技術(shù)管理水平低一方面，基礎(chǔ)設(shè)施綠化水平不高，配套性、兼容性比較差，如在使用的搬運(yùn)工具中，人工搬運(yùn)車(chē)、手推叉車(chē)和普通起重設(shè)備占到70%以上，而自動(dòng)叉車(chē)等現(xiàn)代化的搬運(yùn)工具卻很少[2]。另一方面，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)在物流技術(shù)和物流行業(yè)綠色化方面還有較大差距。如各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套、物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接等，這使我國(guó)物流行業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)化水平發(fā)展緩慢，影響了運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率以及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的空間利用率。另外，在物流的信息化和網(wǎng)絡(luò)化環(huán)節(jié)等“軟”技術(shù)方面上，我
5、國(guó)綠色物流也存在較大差距。2.3作業(yè)環(huán)節(jié)不科學(xué)，各種污染較嚴(yán)重首先是貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)及配送中心布局不夠合理，經(jīng)常導(dǎo)致貨物迂回運(yùn)輸，增加了車(chē)輛燃油消耗，加劇了廢氣污染和噪音污染。其次，使用包裝材料不合理。目前，通常使用的塑料袋、玻璃瓶、易拉罐等包裝品種，不僅消耗了有限的自然資源，而且使用后會(huì)給自然界留下長(zhǎng)久的污染物。第三，不科學(xué)的流通加工方式對(duì)環(huán)境造成污染。由消費(fèi)者分散進(jìn)行的流通加工，資源的利用率普遍較低，其產(chǎn)生的廢棄物沒(méi)有進(jìn)行統(tǒng)一回收再利用，而是隨意堆積造成廢棄物污染。2.4思想觀念不更新，綠色觀念較淡薄綠色物流的理念尚未完全確立，人們對(duì)它的認(rèn)識(shí)非
6、常有限，一些政府領(lǐng)導(dǎo)對(duì)綠色物流的認(rèn)識(shí)僅僅停留在思想上，在制定區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃時(shí)，片面追求局部效應(yīng)和短期經(jīng)濟(jì)效益。不少企業(yè)經(jīng)營(yíng)者甚至認(rèn)為綠色物流只是一種環(huán)保理念，是不切實(shí)際的幻想，不能為企業(yè)帶來(lái)任何經(jīng)濟(jì)效益，還會(huì)增加物流成本。眾多消費(fèi)者則認(rèn)為發(fā)展綠色物流是政府和企業(yè)的事情，與己無(wú)關(guān)。2.5人員素質(zhì)不夠高，專業(yè)人才較缺乏目前我國(guó)在物流研究和教育方面還比較落后，在高等院校中開(kāi)設(shè)物流專業(yè)課程的較少，研究生教育則還處于起步階段，物流職業(yè)教育則魚(yú)目混雜，水平不高，物流從業(yè)人員的培訓(xùn)仍然以短期速食為主要方式。企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。資料表明，現(xiàn)階
7、段從事物流管理工作的人員，大多都沒(méi)有經(jīng)過(guò)專業(yè)的學(xué)習(xí)，缺乏專業(yè)知識(shí)做指導(dǎo)，普遍沒(méi)有職業(yè)資格證書(shū)，多由計(jì)算機(jī)和管理方向?qū)I(yè)的人員承擔(dān)。上述問(wèn)題說(shuō)明，我國(guó)綠色物流的發(fā)展還任重而道遠(yuǎn)。3綠色物流的發(fā)展對(duì)策針對(duì)上述我國(guó)綠色物流發(fā)展中存在的問(wèn)題，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家綠色物流的實(shí)踐，提出我國(guó)發(fā)展綠色物流的如下建議：3.1發(fā)揮政府作用，健全政策法規(guī)首先，政府要控制物流活動(dòng)中的污染發(fā)生源。貨車(chē)運(yùn)輸量的增加是物流行業(yè)污染環(huán)境的主要原因。政府應(yīng)該從源頭上加以控制。例如，治理車(chē)輛的廢氣排放、限制城區(qū)貨車(chē)行駛路線等。其次，應(yīng)該限制交通量。通過(guò)政府的指導(dǎo)作用，促進(jìn)企業(yè)選擇合適
8、的運(yùn)輸方式，發(fā)展共同配送，統(tǒng)籌建立現(xiàn)代化的物流中心。第三，應(yīng)該控制交通流。通過(guò)道路與鐵路的立體交叉發(fā)展、建立都市中心環(huán)狀道路，減少交通堵塞，提高配送效率，達(dá)到環(huán)保目的。同時(shí)，政府
