雁門關(guān)公路隧道防火救災(zāi)通風(fēng)控制研究

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1、雁門關(guān)公路隧道防火救災(zāi)通風(fēng)控制研究摘 要:結(jié)合雁門關(guān)公路隧道的通風(fēng)技術(shù)設(shè)計(jì),研究了雁門關(guān)公路隧道的防火救災(zāi)通風(fēng)控制問題,提出了具體的實(shí)施辦法?! 」匪淼赖幕馂?zāi),由于其發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)均不可預(yù)測,所以很難完全杜絕。加之隧道內(nèi)空間狹小,災(zāi)害發(fā)生時(shí)常常伴隨嚴(yán)重的交通阻塞,如果施救不及時(shí)和方法不當(dāng),必然會(huì)造成嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。所以,在公路隧道通風(fēng)方案研究階段,認(rèn)真做好防火救災(zāi)通風(fēng)控制研究,對(duì)于保障公路隧道的安全運(yùn)營十分重要。本文結(jié)合雁門關(guān)隧道通風(fēng)技術(shù)設(shè)計(jì),研究了雁門關(guān)公路隧道的防火救災(zāi)通風(fēng)控制問題,提出了具體的實(shí)施辦法?! ?.雁門關(guān)隧道通風(fēng)方案簡介  雁門關(guān)隧道位于

2、國道主干線二連浩特至河口公路山西省境內(nèi)的新廣武-原平高速公路上,雙洞單向交通。隧道區(qū)域地形復(fù)雜,山嶺險(xiǎn)峻,峰巒疊嶂,中間段隧道最大埋深超過1000m.右線(上行線)設(shè)計(jì)長度5235m,進(jìn)口標(biāo)高1471.64m,出口標(biāo)高1389.14m,平均海拔高度1430.39m.左線(下行線)設(shè)計(jì)長度5152m,進(jìn)口標(biāo)高1389.26m,出口標(biāo)高1472.34m,平均海拔高度1430.80m.兩隧道內(nèi)均設(shè)有人字坡,右線進(jìn)口段420m坡度為1.56%,其余4815m為-1.84%;左線進(jìn)口4822m坡度為1.84%,其余330m為-1.7%.隧道內(nèi)設(shè)計(jì)最大行車速度80km/h,隧道區(qū)域

3、最高氣溫40℃,最低氣溫達(dá)-28℃?! ⊙汩T關(guān)隧道右線采用單豎井設(shè)中隔板集中送排式加射流風(fēng)機(jī)分段式縱向通風(fēng),左線為雙豎(斜)井送或排風(fēng)加射流風(fēng)機(jī)分段式縱向通風(fēng)。  2.雁門關(guān)公路隧道火災(zāi)時(shí)的通風(fēng)控制  2.1公路隧道防火救災(zāi)通風(fēng)的基本要求公路隧道發(fā)生火災(zāi)排煙時(shí),對(duì)通風(fēng)的一個(gè)基本要求是:隧道內(nèi)的最低排煙風(fēng)速不應(yīng)小于2.0m/s.這個(gè)最低風(fēng)速的要求是為了保證在火災(zāi)發(fā)生時(shí),煙霧能順著汽車前進(jìn)的方向流動(dòng),而不出現(xiàn)回流,因?yàn)闊熿F流動(dòng)的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于汽車的速度。這樣不僅火災(zāi)點(diǎn)前端的車輛能夠迅速從隧道出口逃離,而且更為重要的是火災(zāi)點(diǎn)后方的車輛由于不受煙霧的干擾,可以從車行通道通過相鄰隧

4、道逃離火災(zāi)區(qū)?! ⊙汩T關(guān)隧道左、右線的各工況設(shè)計(jì)風(fēng)速均大于2.0m/s,所以滿足防火救災(zāi)的基本要求?! ?.2防火救災(zāi)的結(jié)構(gòu)措施及火災(zāi)區(qū)段的劃分公路隧道的防火救災(zāi),重要的是合理進(jìn)行火災(zāi)區(qū)段劃分,然后按隧道區(qū)段設(shè)計(jì)不同防火救災(zāi)的控制預(yù)案,在火災(zāi)發(fā)生時(shí)人員撤離路線和控制風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方案,以達(dá)到滅火排煙,人員逃生的目的?! ⊙汩T關(guān)隧道左線大部分為上坡,右線大部分為下坡。如果僅考慮運(yùn)營通風(fēng)的需求,左線設(shè)一個(gè)豎井,右線采用全射流通風(fēng)完全可以滿足。并且右線在火災(zāi)發(fā)生時(shí),其射流風(fēng)機(jī)也可以達(dá)到排煙救生的目的。但是,公路隧道通風(fēng)方案的設(shè)計(jì),必須把火災(zāi)發(fā)生時(shí)的滅火、排煙當(dāng)作一個(gè)重要的工況。所以

5、,雁門關(guān)公路隧道的最終通風(fēng)方案采用左線雙豎井、雙斜井送排風(fēng)道分段縱向通風(fēng),右線為單豎井加隔板送排風(fēng)道分段縱向通風(fēng)。同時(shí),為了滅火排煙的需要在人、車行橫通道處加放火門,平時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài),發(fā)生火災(zāi)時(shí)根據(jù)火災(zāi)發(fā)生的位置和災(zāi)情進(jìn)行控制。雁門關(guān)公路隧道防火區(qū)段的劃分,圍繞三處通風(fēng)豎(斜)井進(jìn)行。將整個(gè)隧道劃分為4個(gè)防火區(qū)段。同時(shí),隧道每隔350m左右,設(shè)一個(gè)人行橫通道,用作人員逃生;每隔700m左右,設(shè)有一個(gè)行車橫通道,供車輛撤離。保證了火災(zāi)發(fā)生時(shí)人員、車輛逃生需要。  2.3右線發(fā)生火災(zāi)時(shí)人員逃生與通風(fēng)控制為了更快的使車輛和人員撤離,將火災(zāi)損失降低到最低點(diǎn),雁門關(guān)公路隧道的火災(zāi)

6、通風(fēng)控制,可以利用雙洞單向交通這一有利條件,將兩個(gè)隧道的防火救災(zāi)統(tǒng)一考慮?! ∪绻揖€I區(qū)靠近洞口附近發(fā)生火災(zāi),立即封閉右線交通,火災(zāi)前端車輛從出口順序撤離,關(guān)閉③號(hào)豎井排風(fēng)軸流風(fēng)機(jī),將I~III區(qū)射流風(fēng)機(jī)倒吹,煙從進(jìn)口排出?! ∪绻馂?zāi)發(fā)生在“區(qū)靠近②號(hào)井附近,封閉上、下行交通,右線火災(zāi)點(diǎn)前端車輛從出口順序撤離,火災(zāi)點(diǎn)后端車輛通過聯(lián)絡(luò)通道從左線撤離,打開右線與②號(hào)井排風(fēng)井之間聯(lián)絡(luò)風(fēng)道的風(fēng)門,關(guān)閉③號(hào)井所有軸流風(fēng)機(jī),將②號(hào)井送風(fēng)量減少,開足②號(hào)井排風(fēng)機(jī),并將II、III區(qū)的射流風(fēng)機(jī)倒吹,使煙霧從②號(hào)井排出。  如果火災(zāi)發(fā)生在II區(qū)靠近②號(hào)井附近,交通控制與車輛、人員逃生

7、同前,將III、IV區(qū)射流風(fēng)機(jī)倒轉(zhuǎn),關(guān)閉③號(hào)豎井所有軸流風(fēng)機(jī),②號(hào)井送風(fēng)量減少,煙霧從②號(hào)井排出。  如果火災(zāi)發(fā)生在II、III區(qū)交界附近,交通控制、人員逃生方案不變。II、IV區(qū)風(fēng)機(jī)倒轉(zhuǎn),打開右線和②號(hào)井的聯(lián)絡(luò)風(fēng)道,將②、③號(hào)井的送風(fēng)量減少,開足②、③號(hào)井的排風(fēng)機(jī),煙霧從②、③號(hào)井排出。  如果火災(zāi)發(fā)生在III區(qū)靠近③號(hào)井,交通控制與車輛、人員逃生不變,將IV區(qū)射流風(fēng)機(jī)倒轉(zhuǎn),③號(hào)井送風(fēng)井關(guān)閉,開足排風(fēng)機(jī),煙霧從③號(hào)井排出?! ∪绻馂?zāi)發(fā)生在IV區(qū)靠近V號(hào)井,交通控制與車輛、人員逃生不變,將火災(zāi)前端風(fēng)機(jī)倒轉(zhuǎn),③號(hào)井送風(fēng)井關(guān)閉,開足排風(fēng)機(jī),

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