海運(yùn)國際貿(mào)易論文范文-簡(jiǎn)論海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易影響因素word版下載

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1、海運(yùn)國際貿(mào)易論文范文:簡(jiǎn)論海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易影響因素word版下載海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易影響因素論文導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易影響因素的優(yōu)秀論文范文，對(duì)正在寫右關(guān)于海運(yùn)論文的寫作者存一定的參考和指導(dǎo)作用，論文片段：【摘要】系統(tǒng)梳理和分析國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易影響因素的研究觀點(diǎn)，認(rèn)為貿(mào)易自由化（如“綠色壁壘”、貿(mào)易開放度）、運(yùn)輸成本（費(fèi)用）、貿(mào)易逆差、運(yùn)輸方式效率、航運(yùn)安全、勞動(dòng)力資本等因素都可能對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展產(chǎn)生影響，提出未來對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易影響因素研宄方向的倡議?！娟P(guān)鍵詞】貨物貿(mào)易；海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易；影響因素；運(yùn)輸成本；貿(mào)

2、易逆差運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易按其運(yùn)輸服務(wù)方式的不同，可以分為海洋、航空、公路、管道等4種運(yùn)輸方式，其中，海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易是最重要的一種方式，其份額占整個(gè)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的2/3。海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易作為國際貿(mào)易往來的紐帶與橋梁，在世界貿(mào)易中發(fā)揮著重要作用，但其同時(shí)也受到多方面因素的制約。1影響海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的因素1.1國外學(xué)者的研究觀點(diǎn)1.1.1貿(mào)易自由化能夠提高福利水〒海洋是一個(gè)國家的秉要交通資源，是領(lǐng)土的重要組成部分，事關(guān)一國的領(lǐng)土安全。隨著世界貨物貿(mào)易的飛速發(fā)展，作為貨物貿(mào)易派生需求的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易在世界貿(mào)易中所扮演的角色也變得越來越重要。在世界

3、范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)貿(mào)易自由化將是海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易未來發(fā)展的必定趨勢(shì)，其有助于消除國際海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易壁壘，推動(dòng)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展。國際運(yùn)輸服務(wù)部門的貿(mào)易自由化與關(guān)稅自由化一樣，是推動(dòng)國際貿(mào)易發(fā)展的重要因素。但是，一些國家為了保護(hù)本國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展，紛紛采取各種措施限制貿(mào)易自巾化。在當(dāng)前的國際服務(wù)貿(mào)易中，運(yùn)輸服務(wù)和專業(yè)服務(wù)仍然是受到貿(mào)易保護(hù)最多的兩個(gè)部門，許多國家仍然對(duì)國外服務(wù)企業(yè)提供的專屬航行權(quán)和輔助服務(wù)（如貨物的裝卸等）加以限制。這種做法短期內(nèi)起到保護(hù)本國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的作用，但卻忽視了海運(yùn)市場(chǎng)貿(mào)易自由化背后的長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)效益，即海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易

4、自由化能夠提高國內(nèi)福利水平。有專家指出，一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)對(duì)貿(mào)易流動(dòng)和貿(mào)易收益分配有顯著影響，能夠有效地分配貿(mào)易收益，提高福利水平。僅以美國為例，貿(mào)易自由化和打破私人運(yùn)輸協(xié)議將會(huì)使平均運(yùn)輸價(jià)格減少1/3,節(jié)約的成本數(shù)額可高達(dá)30億美元。由此可以看出，海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易自由化能夠提高國內(nèi)福利水平，從而進(jìn)一步推動(dòng)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展。1.1.2運(yùn)輸成本（費(fèi)用）是海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的首要障礙運(yùn)輸成本（費(fèi)用）的增加對(duì)整個(gè)國際貿(mào)易的發(fā)展有負(fù)面影響，它作力企業(yè)的一項(xiàng)秉要支出，匕經(jīng)逐漸超越關(guān)稅，成為阻礙世界貿(mào)易發(fā)展的首要障礙。此外，一些發(fā)展中國家在

5、國際貿(mào)易中比發(fā)達(dá)國家支付了更高的運(yùn)輸成本，直接導(dǎo)致發(fā)展中國家貿(mào)易額的減少和收入的降低。對(duì)于運(yùn)輸成本（費(fèi)用）居高不下的理巾，有不少學(xué)者認(rèn)為，地理位置特別是距離是影響海運(yùn)成本的主要因素，而港門效率則是影響海運(yùn)成本的決定性因素。有研究表明，港口效率從25%提高到75%可使海運(yùn)成本降低12%。另外，學(xué)者們認(rèn)為，運(yùn)輸成本（費(fèi)用）的高漲與港口壟斷現(xiàn)象密不可分。目前，世界上很多港口都只有一個(gè)集裝箱碼頭，其周邊基本沒有其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。巾于缺乏競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的約束，這些碼頭的經(jīng)營(yíng)者們可以自行定價(jià)，無形中增加了航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸成本（費(fèi)用）。再者，隨著國

6、際燃油價(jià)格的不斷攀升，該項(xiàng)支出也成為運(yùn)輸成本（費(fèi)用）的重要來源。20世紀(jì)80年代早期，燃油費(fèi)通常只占扣除資金成本和貨物裝卸成本后的50%,占運(yùn)輸企業(yè)總成本的14%。而近年來，隨著燃油價(jià)格的節(jié)節(jié)高漲，燃油成本占到航運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的2/3。近5年來，燃油價(jià)格大幅度上漲，致使燃油費(fèi)成為海洋貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者一筆數(shù)目可觀的重要支出。然而這筆支出僅僅只有一部分能夠從燃油附加費(fèi)中得到補(bǔ)償，因而給經(jīng)營(yíng)者的盈利產(chǎn)生了負(fù)面影響，最終阻礙了海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。1.1.3運(yùn)輸方式效率、組織結(jié)構(gòu)、航運(yùn)安全是影響海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展不可忽視的因素海洋運(yùn)輸有

7、3種主要方式：油船運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸和干散貨運(yùn)輸。有學(xué)者認(rèn)為，運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)會(huì)隨著世界貿(mào)易方式的轉(zhuǎn)變而轉(zhuǎn)變，由原來的集成模式轉(zhuǎn)變?yōu)楦痈咝У哪K專業(yè)化模式。在研究中他們還發(fā)現(xiàn)，一個(gè)對(duì)海運(yùn)市場(chǎng)有深刻理解的高層管理人員對(duì)航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。此外，由于世界上80%的海上事故都是由人為因素造成的，因此海上運(yùn)輸安全理由值得人們關(guān)注，政府有責(zé)任也有義務(wù)采取措施保障航運(yùn)安全，營(yíng)造一個(gè)良好的航運(yùn)環(huán)境。1.2國內(nèi)學(xué)者的研究觀點(diǎn)由于各國貿(mào)易結(jié)構(gòu)及發(fā)展?fàn)顩r不同，使得各國在發(fā)展海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易過程中所要面對(duì)的實(shí)際情況也不相同。我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易存在開放

8、程度過高、長(zhǎng)期處于逆差狀態(tài)且基礎(chǔ)設(shè)施較差、反壟斷立法落后等理由。針對(duì)上述實(shí)際理由，國內(nèi)學(xué)者進(jìn)行了相關(guān)研究。他們的研究主要從海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易“綠色壁壘”、貿(mào)易開放度、逆差影響因素等幾個(gè)方面展開。1.2.1“綠色壁壘”及貿(mào)易開放度理由阻礙了我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展關(guān)于海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易自由化這個(gè)理由，國內(nèi)學(xué)者從我國實(shí)際