海運國際貿(mào)易論文范文-探討gats框架對中國海運服務(wù)貿(mào)易的影響word版下載

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1、海運國際貿(mào)易論文范文:探討GATS框架對中國海運服務(wù)貿(mào)易的影響word版下載GATS框架對中國海運服務(wù)貿(mào)易的影響論文導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于GATS框架對中國海運服務(wù)貿(mào)易的影響的優(yōu)秀論文范文，對正在寫有關(guān)于海運論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作用，論文片段：參考文獻：沈禹鈞.GATS規(guī)則與中國海運業(yè)的發(fā)展?中國水運.2000(8).顧經(jīng)儀，侯放?WT0法律規(guī)則與中國服務(wù)貿(mào)易.上海財經(jīng)大學(xué)出版社.2000年版.摘要1994年結(jié)束的烏拉圭回合誕生了《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》(GATS),它是世界貿(mào)易組織各成員國在服務(wù)貿(mào)易方面必須遵守的國際準則。本文結(jié)合

2、《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》的相關(guān)內(nèi)容簡要分析了我國海運服務(wù)業(yè)方面的立法和政策，同時簡要剖析了我國海運服務(wù)貿(mào)易中的不足以及改善的策略。關(guān)鍵詞國際海運服務(wù)貿(mào)易一般性義務(wù)具體承諾義務(wù):A文章編號:1009-0592(2010)03-111-01《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》(以下簡稱GATS)是1986年9月開始的關(guān)貿(mào)總協(xié)定部長級會議在烏拉圭的埃斯特角城經(jīng)過8年的討價還價最終簽署的。發(fā)達國家在談判中提出將服務(wù)業(yè)納入重點，其中也包括海運服務(wù)，盡管烏拉圭回合沒有就海運服務(wù)業(yè)達成任何實質(zhì)性的協(xié)議，只是將海運服務(wù)納入了GATS的框架，但是WTO之后關(guān)于海運服務(wù)所達成的協(xié)

3、議或者規(guī)則都必須在GATS所確立的基本原則之下。因此,GATS作為笫一個全球性的服務(wù)貿(mào)易協(xié)定，它關(guān)于海運服務(wù)的基本原則對我國海運服務(wù)業(yè)的開放以及發(fā)展都產(chǎn)生了深遠的影響。一、GATS一般性義務(wù)與我國海運服務(wù)貿(mào)易的契合GATS中的一般性義務(wù)主要包括最惠國待遇原則和透明度原則,本部分的條款在各成員國加入WTO簽署協(xié)議時一攬子接受，各成員國必須遵守并嚴格執(zhí)行，這與GATS第三部分具體承諾不同。在最惠國待遇原則方面，我國在海運服務(wù)方面提供的暫時只是有條件、有限制以及互惠的最惠國待遇。我國在加入WTO時就做出了自動適用最惠國待遇原則的承諾，此前，我

4、國1994年5月通過的《中華人民共和國對外貿(mào)易法》第六條中也做出了相似的規(guī)定。以此同時,中國海運業(yè)在國際上也受到了包括美國在內(nèi)的他國給子我國的最惠國待遇，如2003年12月，中美雙方就達成了協(xié)議，取消對中國海運公司“受控承運人”的限制，美國將這一協(xié)議寫入備忘錄，正式確認中國和其他任何國家一樣具有同等的競爭地位。在透明度方面，根據(jù)世界貿(mào)易組織(WTO)相關(guān)協(xié)定和我國的對外承諾,我國在國際海運服務(wù)貿(mào)易方面須向WTO及其成員方公布或者通報所有影響國際海運服務(wù)的法律、法規(guī)及其他措施，接受WTO對我國海運服務(wù)貿(mào)易政策的監(jiān)督和審議,并參加WTO對其

5、他成員方的國際海運服務(wù)貿(mào)易政策的審議和監(jiān)督。冃前，我國對外公布的有關(guān)國際海運服務(wù)貿(mào)易方而的法律法規(guī)以及相關(guān)政策主要有1992年11月頒布的《海商法》、1995年6月的《國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定》、1995年12月的《關(guān)于外國船公司在華設(shè)立獨資船務(wù)公司有關(guān)理由的通知X1996年9月《外商投資國際貨物運輸代理企業(yè)審批規(guī)定X1996年10月的《外國公司船舶運輸收入征稅辦法》、1996年6月18口的《水路運輸服務(wù)業(yè)管理規(guī)定》、2001年12月11日國務(wù)院頒布的《國際海運條例》等。二、GATS具體承諾義務(wù)與我國海運服務(wù)貿(mào)易的契合我國加入WT0時

6、就開放我國海運服務(wù)市場做出了一系列的承諾,主要涉及市場準入和國民待遇，具體包括國際運輸服務(wù)、船舶代理等在內(nèi)的海運總服務(wù)以及適用港口服務(wù)平等三個方面。在市場準入方面，中國海運業(yè)在服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域是開放領(lǐng)域最廣、開放程度最深的一個行業(yè),幾乎達到了世界發(fā)達國家的水平。2002年1月1日開始生效的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》將我國在市場準入方面的承諾以立法的形式固定下來了，附錄中明確規(guī)定了外商投資產(chǎn)業(yè)受到鼓勵和限制以及禁止的內(nèi)容。在國民待遇方面，國務(wù)院于2001年12月11日頒布了《國際海運條例》，此條例并沒有對我國海運服務(wù)貿(mào)易和外資海運服務(wù)貿(mào)易商進行

7、區(qū)別對待，而是統(tǒng)一管理，體現(xiàn)了世貿(mào)組織國民待遇和公開、透明的原則。我國目前的法律框架以及宏觀管理的政策背景都適用國民待遇,只是在一些危及我國國家主權(quán)和安全方面的事項才區(qū)別對待。三、中國海運服務(wù)貿(mào)易的不足與改善措施一是中國海運服務(wù)行業(yè)的發(fā)展趕不上對外承諾的腳步，導(dǎo)致我國海運服務(wù)業(yè)競爭力不強。我國在加入WTO談判中承諾的基本內(nèi)容是:無貨載方面的限制；允許外商在華設(shè)立中方控股的合資船公司并可享受國民待遇;允許外商設(shè)立合資企業(yè)從事海運附屬服務(wù)并享受國民待遇;保證外國船舶可在不受歧視和合理的條件下使用港口服務(wù)。根據(jù)有關(guān)業(yè)內(nèi)人士的估計，我國自海運服

8、務(wù)市場開放以來,本國航運企業(yè)承運進出口貨量下降十分迅速，已不足20%。而加入WT0后我國海運服務(wù)市場的開放度進一步擴大，使得我國海運企業(yè)面對著更加嚴俊的挑戰(zhàn)。據(jù)此我國應(yīng)該在本國海運服務(wù)市場開放不可避開的同時