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《信號(hào)交叉口的通行能力》由會(huì)員上傳分享,免費(fèi)在線(xiàn)閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫(kù)。
1、交通工程導(dǎo)論(第5章通行能力分析)5.1通行能力與服務(wù)水平(熟練掌握)5.2路段通行能力(熟練掌握)5.3高速公路交織區(qū)段的通行能力(了解)5.4互通立交匝道的通行能力(了解)5.5平面交叉口的通行能力(理解)第5章通行能力分析5.1.1通行能力概述5.1.2服務(wù)水平概述5.1通行能力與服務(wù)水平5.1.1通行能力概述通行能力:又稱(chēng)為道路容量,是指在一定的道路、交通和管制條件下,道路的某一斷面在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的最大車(chē)輛數(shù)。由于道路、交通、管制條件及服務(wù)水平的不同,通行能力可分為基本(理論)通行能力,可能(實(shí)際)通行能力,設(shè)計(jì)(規(guī)劃)通行能力。(1)
2、通行能力的定義5.1.1通行能力概述(續(xù))(2)三種通行能力的比較類(lèi)別條件服務(wù)水平基本通行能力在理想的道路、交通、管制條件下不論服務(wù)水平如何可能通行能力在實(shí)際或預(yù)測(cè)的道路、交通、制條件下不論服務(wù)水平如何設(shè)計(jì)通行能力在預(yù)測(cè)的道路、交通、制條件下在所選用的設(shè)計(jì)服務(wù)水平下一般來(lái)講:基本通行能力≥可能通行能力≥設(shè)計(jì)通行能力5.1.1通行能力概述(續(xù))理想條件原則上是指對(duì)條件更進(jìn)一步提高也不能提高基本通行能力的條件。但在實(shí)際情況下,影響道路通行能力的因素較多:道路條件:道路的幾何特征。交通條件:交通特征,包括交通流中的交通組成、交通量、車(chē)道使用和交通量的方
3、向性分布等。管制條件:交通控制設(shè)施的型式及特定設(shè)計(jì)和交通規(guī)則,如交通信號(hào)的位置、形式;停車(chē)和讓路標(biāo)志;限制路邊停車(chē)以及車(chē)道使用管制等。環(huán)境條件:橫向干擾程度及交通秩序;氣候、溫度、地形、風(fēng)力、心理等。(3)影響通行能力的因素5.1.2服務(wù)水平概述服務(wù)水平是指道路使用者從道路狀況、交通與管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量。(1)服務(wù)水平的定義快捷性:行車(chē)速度和運(yùn)行時(shí)間;通暢性:車(chē)輛行駛時(shí)的自由程度;安全性:事故率和經(jīng)濟(jì)損失;舒適性:行車(chē)的舒適性和乘客滿(mǎn)意的程度;經(jīng)濟(jì)性:行駛費(fèi)用。(2)服務(wù)水平的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)駕駛員和乘客5.1.2服
4、務(wù)水平概述(續(xù))(3)各類(lèi)交通設(shè)施服務(wù)水平的確定交通設(shè)施的服務(wù)水平常用等級(jí)來(lái)表示,在實(shí)際確定服務(wù)等級(jí)時(shí),往往考慮其中的一個(gè)或幾個(gè)指標(biāo),具體計(jì)算隨道路交通設(shè)施而異。交通設(shè)施種類(lèi)效率量度高速公路基本路段交通密度(小客車(chē)輛/km/車(chē)道)高速公路交織區(qū)平均行程速度(km/h)高速公路匝道連接點(diǎn)交通流率(小客車(chē)輛/h)多車(chē)道公路交通密度(小客車(chē)輛/km/車(chē)道)雙車(chē)道公路時(shí)間延誤(%)平均行程速度(km/h)信號(hào)交叉口平均單車(chē)停車(chē)延誤(s/車(chē))無(wú)信號(hào)交叉口儲(chǔ)備通行能力(小客車(chē)輛/h)市區(qū)干道平均行程速度(km/h)確定服務(wù)水平的效率度量表美國(guó)道路通行能力手冊(cè)
5、5.1.2服務(wù)水平概述(續(xù))(4)服務(wù)水平分級(jí)高速和一級(jí)公路主要以密度作為主要指標(biāo),其相應(yīng)的服務(wù)水平與運(yùn)行狀態(tài),一級(jí)為自由流,二級(jí)為穩(wěn)定流上限,三級(jí)為穩(wěn)定流下限,四級(jí)為飽和流。雙車(chē)道公路主要以車(chē)輛延誤率作為服務(wù)水平分級(jí)的主要指標(biāo),延誤率在數(shù)值上等于排隊(duì)行駛車(chē)輛數(shù)與總流量之比,其相應(yīng)的服務(wù)水平與運(yùn)行狀態(tài)應(yīng)為一級(jí)自由流或較為自由,二級(jí)處于穩(wěn)定流中間范圍自由受到限制,三級(jí)處于穩(wěn)定流的下限,接近飽和流,四級(jí)為處于不穩(wěn)定的強(qiáng)制流狀態(tài)。在服務(wù)水平選用時(shí)原則上高速公路與一級(jí)公路應(yīng)采用二級(jí)服務(wù)水平設(shè)計(jì),而其它公路一般應(yīng)采用三級(jí)服務(wù)水平設(shè)計(jì)。5.2路段通行能力(續(xù)
6、)5.2.1概述5.2.2路段理論通行能力5.2.3路段實(shí)際通行能力5.2.4路段設(shè)計(jì)通行能力5.2.1概述(1)路段定義是指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交織、交叉影響的路段部分。(2)路段分類(lèi)高速公路:高速公路基本路段;交織區(qū);匝道;高速公路與匝道連接處。城市道路:城市道路路段;交叉口。5.2.2路段理論通行能力(2)基本公式N最大為V和¢的函數(shù),¢值越大則N理論亦增大;速度增加則通行能力增大,但增大至某一數(shù)值后,通行能力開(kāi)始減小,一般變化于500~1300輛/h之間;同時(shí)隨車(chē)長(zhǎng)增加,通行能力也隨之減小。(1)理想條件車(chē)道寬度>3.65
7、m(公路的車(chē)道寬度>3.75m)側(cè)向凈寬>1.75m車(chē)輛組成為單一的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)(小客車(chē))以最小的車(chē)頭時(shí)距和相同的速度連續(xù)不斷的行駛道路視野、線(xiàn)形、路面良好,坡度平緩。5.2.3路段實(shí)際通行能力(1)基本原理以理論通行能力為基礎(chǔ),考慮到實(shí)際的地形、道路和交通狀況,確定其修正系數(shù),再以此修正系數(shù)乘以前述的理論通行能力,即得實(shí)際道路、交通在一定環(huán)境條件下的可能通行能力。一般公路的修正:設(shè)計(jì)速度、交通量方向分布、行車(chē)道寬度及側(cè)向凈空、橫向干擾、交通組成。高速公路的修正:車(chē)道寬度、側(cè)向?qū)挾?、交通組成、駕駛員條件。城市道路的修正:自行車(chē)影響、車(chē)道寬度、交叉口影響
8、。5.2.3路段實(shí)際通行能力(續(xù))(2)基本公式fw——車(chē)道寬度修正系數(shù)fcw——側(cè)向凈空受限修正系數(shù)fHV——縱坡度修正系數(shù)S1——視