試論公路路基施工的質(zhì)量及技術(shù)要求

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1、試論公路路基施工的質(zhì)量及技術(shù)要求董斌青海省丙寧市湟源縣公路養(yǎng)護(hù)所青海湟源812100摘要：公路路基的施工在公路工程的整體質(zhì)量中有著非常重要的意義，為了使公路路基工程的建設(shè)質(zhì)量得到一定保證，必須對其施工引起重視。木文主要分析了公路路基施工的質(zhì)量要求、施工材料的技術(shù)要求及施工質(zhì)量的技術(shù)要求，從而進(jìn)一步促進(jìn)公路工程建設(shè)與公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。關(guān)鍵詞：公路路基；施工質(zhì)量；技術(shù)要求.1八—刖目近幾年來，隨著公路運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，公路工程的建設(shè)也在逐漸增多，但是其在建設(shè)過程中常會因地質(zhì)條件、路基設(shè)計(jì)與施工等因素而出現(xiàn)各種問題，這

2、對公路運(yùn)輸?shù)陌踩a(chǎn)生一定影響的同時，也在一定程度上阻礙著公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，另一方面，還影響到了公路工程建設(shè)的效益。因此，為了促進(jìn)公路運(yùn)輸業(yè)及公路工程建設(shè)的發(fā)展，必須重視公路路基施工問題及處理技術(shù)。1、公路路基施工的質(zhì)量要求1.1具有足夠的穩(wěn)定性。為了防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素等其他作用下發(fā)牛.整體失穩(wěn)或發(fā)牛.不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定的技術(shù)措施來保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。1.2具有足夠的強(qiáng)度。為保證路基在外力作用下，不致產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基只有足夠強(qiáng)度。1.3具有足夠的水溫穩(wěn)定

3、性。路基在地面水和地下水的作用下，其強(qiáng)度將會顯著降低。特別是季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水溫狀況的變化，路基將發(fā)生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強(qiáng)度急劇下降。應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下，強(qiáng)度不致顯著降低，這就要求路基應(yīng)只有一定的水溫穩(wěn)定性。2、公路路基施工材料的技術(shù)要求2.1級配砂礫墊層技術(shù)要求。級配砂礫是路面墊層較好的填料，但砂礫本身的質(zhì)量優(yōu)劣直接影響到墊層的作用及路面整體的工程質(zhì)量，所以監(jiān)理工程師應(yīng)掌握對砂礫的技術(shù)要求，控制級配砂礫墊層的工程質(zhì)量。這些技術(shù)要求包括：級配砂礫中礫石的壓碎值應(yīng)小于30%。破石含

4、量0.5—5cm的顆粒不得少于50%，最大顆粒不得大于6cm，級配砂碌中0.075mm的粉料數(shù)量不應(yīng)大于7%，II塑性指數(shù)不應(yīng)大于6,鑒于級配砂礫墊層的強(qiáng)度主要與顆粒級配和壓實(shí)有關(guān)，所以對級配砂礫的級配應(yīng)有所要求。2.2級配砂礫墊層的施工工藝。級配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運(yùn)輸攤平、整形灑水、碾壓和初期養(yǎng)護(hù)等五個工序。級配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車破壞，監(jiān)理工程師應(yīng)提醒施工單位在進(jìn)行施工組織計(jì)劃時，要半幅通車半幅施工方法，避免因施工造成行車混亂，使級配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長工期。2.3

5、水泥穩(wěn)定砂礫基層根據(jù)施工方法。又可以分為廠拌法和路拌法兩種形式。底基層可采用路拌法，上基層可采用廠拌法。水泥穩(wěn)定砂礫作為高等級道路路面的基層，是路面結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，關(guān)系到路面整體強(qiáng)度的高低和能否保證在路面設(shè)計(jì)周期內(nèi)正常使用。2.4水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝。水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝右兩種。路拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為：初平砂礫料、灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥、機(jī)械拌合、整型找平、碾壓成型灑水養(yǎng)生。廠拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運(yùn)料上路、攤鋪碾壓和灑水養(yǎng)生等。2

6、.5道路路基的級配砂礫墊層。路基復(fù)查，監(jiān)理工程師在級配砂礫墊層施工前，必須對己竣工的路基進(jìn)行復(fù)查驗(yàn)收，并向路面施工單位進(jìn)行組織交接手續(xù)，交接手續(xù)應(yīng)由駐地監(jiān)理工程師組織，由路基、路面兩個施工單位的項(xiàng)0經(jīng)理和技術(shù)負(fù)責(zé)人參加，路基竣工后，由路基施工單位進(jìn)行自檢《路基自檢報(bào)告》；材料試驗(yàn)，路面施工單位必須向監(jiān)理工程師提交關(guān)于級配砂礫的各項(xiàng)材料試驗(yàn)。砂礫顆粒篩選試驗(yàn)，平均每半公里監(jiān)理工程師在施工段上取料,送交監(jiān)理工程師審查，滿足級配砂礫的技術(shù)要求后，路段上的級配砂礫方可使用，砂礫容量試驗(yàn)，重型標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室。求得最佳含水量及

7、最大密實(shí)度。3、公路路基施工質(zhì)量的技術(shù)要求3.1軟土地基處理技術(shù)。軟土在公路過程建設(shè)中各地區(qū)大多存在的問題。隨著公路建設(shè)的迅速發(fā)展，針對軟土地基，在防止路堤失穩(wěn)、沉降觀測控制、軟土地基處理技術(shù)等方面取得了明顯的效果。①土工合成材料的應(yīng)用技術(shù)。一般小于3m厚淺層的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。軟土層厚度3-5m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也存在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料

8、的高抗拉強(qiáng)度克服地基的滑動變形來保持穩(wěn)定，通過控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結(jié)。例如采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵,以及采用彈簧鋼絲網(wǎng)處理軟土地基，蘇主要作用是使地基土和填料向上和向兩側(cè)的位移受到限制，減少局部荷載。②經(jīng)質(zhì)材料的應(yīng)用技術(shù)。用經(jīng)質(zhì)材料填筑路堤可減輕地基承載力的要求。0前國內(nèi)己有應(yīng)用粉灰填筑路堤的成功經(jīng)驗(yàn)，可使路堤自重減輕26%左右。硅鉆型粉煤灰粘性小，液限在65%左