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1、剖析公路路基施工技術(shù)要求 摘要：路基施工作為公路的主體同時(shí)也是路面的承載，作為主要的支承體。本文從公路路基常見病因分析入手，提出路基施工技術(shù)要求，闡述了路基施工的方法。關(guān)鍵詞：公路路基；施工技術(shù)；排水處理Abstract:Asthesubgradeconstructionofhighwaycapacitysubjectisalsotheroad,asthemainsupportingbody.Thispaperstartsfromthecommoncausesofhighwayroadbed,requestsubgradeconstructiontechnology,expound
2、sthemethodsofsubgradeconstruction.Keywords:highwaysubgrade;constructiontechnology;wastewatertreatment中圖分類號：U416文獻(xiàn)標(biāo)識碼：文章編號：前言7現(xiàn)階段，公路交通事業(yè)在快速的發(fā)展，對此，行車速度也有所提高，由于車輛荷載在逐漸地增加，同時(shí)也就促使對于公路的路基和路面質(zhì)量的要求也在不斷地提高，而路基是作為路面的基礎(chǔ)工程，對其質(zhì)量技術(shù)也就影響到了對路面的使用。由于出現(xiàn)的路基質(zhì)量問題會直接導(dǎo)致路面出現(xiàn)沉陷和翻漿等問題，造成車輛不能正常通行，因此，在公路路基的施工過程中，就必須要嚴(yán)格控制質(zhì)量
3、，提高施工技術(shù)，從而促使路基達(dá)到穩(wěn)定和堅(jiān)實(shí)的目的。1、公路路基的重要作用公路路基一般主要包括了路塹和路堤兩個(gè)方面，它的基本的操作就是通過挖、運(yùn)、填三個(gè)方面的工序，并且較簡便，然而在施工中的條件卻是相對比較復(fù)雜的。由于在進(jìn)行公路建設(shè)施工中一般主要是在外面操作，所以條件較差，施工作業(yè)較為艱難，并且交通運(yùn)輸也不方便，對施工建設(shè)的供應(yīng)條件比較困難。同時(shí)，在進(jìn)行公路路基的施工過程中由于工地都是較分散的，相對工作面也比較狹窄，很容易遇到一些特殊的情況，所以，如果在遇到這種復(fù)雜的狀況時(shí)，注重施工的質(zhì)量，以高效、快速、安全施工為主，同時(shí)也要注重路基施工的管理與技術(shù)方面的問題。在現(xiàn)階段的路基施工當(dāng)中，
4、必須要配備具有穩(wěn)定性的施工專業(yè)隊(duì)伍，而且要具有一定技術(shù)力量與機(jī)械設(shè)備，必須要建立完善的施工技術(shù)操作規(guī)范制度，從而確保完善公路路基施工的技術(shù)手段。2、公路路基常見問題分析2.17路基沉陷。路基沉陷出現(xiàn)的原因主要有：填方路基由于壓實(shí)不足而下沉；橋涵通道等構(gòu)造物與路基銜接處由于所用材料不當(dāng)或碾壓時(shí)比較困難而無法充分壓實(shí)，造成路基逐步下沉；軟土地基未加處置或方法不妥當(dāng)造成路基沉降。目前，修建高速公路，建設(shè)周期一般較短，路基沒有足夠的自然沉降時(shí)間，但是因趕工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也會反映到路面之上；路基施工時(shí)，土壤含水量過大，填土無法達(dá)到規(guī)范要求的壓密度，從而給路基留下
5、沉降的隱患。2.2縱向裂縫。路基起始填筑寬度不夠，到填至一定高度時(shí)經(jīng)檢查才發(fā)現(xiàn)填土不夠?qū)?，或中線偏位，進(jìn)行填補(bǔ)鑲邊，在鑲邊時(shí)，又沒有按規(guī)定挖臺階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產(chǎn)生縱向裂縫；靖淤不到位，在清除植被或軟基清挖時(shí)，在左邊還有1～2m寬未清到，或堆放的淤泥尚未完全運(yùn)到路外，就進(jìn)行填土施工致使路基邊緣下沉，產(chǎn)生縱向裂縫；半填半挖路段的路基，在填挖交界處未按規(guī)定挖臺階進(jìn)行分層填筑壓實(shí)，也易產(chǎn)生縱向裂縫；路基壓實(shí)不到位，致使產(chǎn)生縱向裂縫，在路基施工中，應(yīng)適當(dāng)加寬填土，一般每邊需加寬50cm。3、路基施工的具體處理方法由于公路路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度在很大程度上都是取決
6、在路基的填料性質(zhì)以及路基壓實(shí)的程度，所以，為了可以更好地改進(jìn)填土的要求以及壓實(shí)的條件，這也是確保路基質(zhì)量的最佳方法和手段。3.1在公路路基的施工過程中，一般所應(yīng)用的壓路機(jī)都是大噸位的，因此對于碾壓的效果也就很明顯，對于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。3.27對于特殊較潮濕的范圍公路路基壓實(shí)處理。通常在較潮濕的地區(qū)內(nèi)，處理路基的壓實(shí)作為是非常困難的，在規(guī)范上也做出了一定的調(diào)整：①在壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)上可以依據(jù)試驗(yàn)的資料來確定數(shù)值。②天然稠度應(yīng)小于1.1，而液限應(yīng)大于40，并且塑性指數(shù)必須要大于18的粘質(zhì)土。③需要改善填料的性質(zhì)，所以需要在土中摻入生石灰，一般可以達(dá)到預(yù)期的理想效果。3.3對
7、于黃土路基的壓實(shí)處理。在進(jìn)行黃土路堤的施工時(shí)，必須要處理好填、挖界面的結(jié)合。如果當(dāng)黃土的含水量較小時(shí)，則需要均勻的進(jìn)行加水再碾壓。如果在含水量較大時(shí)，需要翻松晾曬后再進(jìn)行碾壓。如果發(fā)現(xiàn)老黃土由于透水性較差，而干濕很難進(jìn)行調(diào)節(jié)，又因大塊的土料不容易粉碎，因此在進(jìn)行應(yīng)用時(shí)必須要通過試驗(yàn)再決定處理的方法。另一方面，需要根據(jù)設(shè)計(jì)要求來修筑邊緣的攔水以及截水溝的構(gòu)造物，需要把水引到坡腳外，而高度如果在大于20m的路堤，就必須要按照設(shè)計(jì)的要求來預(yù)留竣工后路堤自重壓密固
