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《實驗研究氧濃度對柴油發(fā)動機燃燒和排放的影響》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在學術論文-天天文庫。
1、...實驗研究氧濃度對柴油發(fā)動機燃燒和排放的影響YAOMingFa?,ZHANGQuanChang,ZHENGZunQin&ZHANGPang引擎狀態(tài)關鍵實驗室，天津大學，天津300072，中國氧濃度的柴油引擎作用對燃燒和放射由實驗調查。入口氧濃度是通過調整二氧化碳控制的。結果表示，非常煤灰和氮氧化物排放的低水平可以通過調整在氧濃度的低水平的射入壓力、時間和升壓力達到。然而，CO和HC放射和燃料消費清楚地增加在氧濃度的低水平。結果也表明氮氧化物排放強烈取決于氧濃度，而煤灰放射強烈取決于射入壓力。越來越少的氧濃度是控制
2、氮氧化物排放的最有效的方法。高射入壓力是必要減少煙放射。高射入壓力可能也減少CO和HC放射和改進引擎效率。隨著進氣壓力的增加，氮化物和煙放射減少。然而，使用適當的進氣壓力為了得到與高效率的低HC和CO放射是必要的。柴油引擎，氧濃度，低溫燃燒，放射1介紹雖然柴油引擎當前是最高效率的，實用能源廠可利用為地面交通，高氮化物缺點和粒狀物質(PM)放射繼續(xù)是關心的問題和研究。為了遇見未來放射章程，同時減少氮化物和PM放射是挑戰(zhàn)。相當數量煤灰和從氮氧化物排放引擎依靠溫度和混合物[1]。在火焰高溫，多不的芳烴(PAHs)，被認為煤
3、灰前體，是氧化而不是形成變換成煤灰的種類。最大煤灰含量可以在中間火焰溫度找到，對PAHs形成和他們的變革是理想的對煤煙粒。在低溫火焰，氧化作用PAHs是較不有效的，并且PAHs的生產高于在中間溫度。溫度，然而，太低的以至于不能導致凝固PAHs到瀝青里和瀝青的隨后變革到煤灰里。Alriksson和Denbratt計算了φ-煤灰的T地圖和使用Senkin的沒有集中與包括一個同源混合物的[2]代理人柴油的代碼n烷和甲苯。結果建議應該在大約2200K之下保留地方燃燒溫度避免沒有低相等比率的集中。在上流相等比率，進一步減少最大
4、容許的溫度避免變得必要煤灰形成。在常規(guī)柴油燃燒引擎，一種方式在燃燒時減少溫度是使用EGR。這導致減少的地方火焰溫度在燃燒時。不幸地，對氧氣流速的減少和地方火焰溫度導致在微粒排放的增量。......然而，使用很多冷卻的EGR可以減少對足夠低同時壓制氮化物和煤灰形成的燃燒溫度。這個概念指EGR被稀釋的低溫燃燒(國際航空測量中心)。所以，國際航空測量中心運用稀釋高水平減少整體燃燒溫度和加長燃燒延遲。這增加的燃燒延遲提供燃料蒸發(fā)的時刻和減少多相性在反應劑混合物，因而減少氮化物形成從地方溫度釘和煤灰形成從當地富有的混合物。同時
5、煤灰和氮化物減少被觀察EGR率增加到非常高水平(大約60%或更加偉大)[3-8]。在這些高的稀釋水平，描繪為氧濃度大約11%，火焰溫度被限制到煤灰和氮化物形成率是低的水平。使用低溫燃燒的可能性為了減少煤灰和氮氧化物排放由Alriksson等也研究了[5]。在25%引擎裝載，使用非常高的EGR水平導致低煤灰和氮氧化物排放。低溫反應在所有工作狀態(tài)的放熱分析的率被查出了與充分大的相當數量EGR。然而，在這些操作條件，CO和HC燃料消費和放射被增加了。在以下研究，他們調查了延伸的可能性引擎的范圍在哪煤灰和氮氧化物排放裝載能減
6、到最小通過使用國際航空測量中心與一道高水平EGR[6]。非常煤灰的低水平和氮氧化物排放可以達到在引擎裝載50%通過減少壓縮比到14和申請EGR高水平(由大約60%決定)。它能結束與EGR高水平，非常煤灰和氮氧化物排放的低水平可以是達到。所以，EGR在控制國際航空測量中心燃燒極大扮演一個角色。冷卻的EGR的作用燃燒包括“稀釋作用”和“熱效應容量”。EGR氣體替換從進氣口的部份空氣減少O2集中。在圓筒充電的變濃熱容量將是高當EGR氣體由于二氧化碳的主要更高的比熱容量價值增加。作為結果，它減少在圓筒溫度，它然后延長燃燒延遲
7、。高水平EGR需要延長燃燒延遲十分地因而擴大可利用時率為混合。所以，EGR在控制國際航空測量中心燃燒扮演一個極大角色。冷卻的EGR的作用燃燒包括“稀釋作用”和“熱效應容量”。EGR氣體替換從進氣口的部份空氣減少O2集中。在圓筒充電的變濃熱容量將很高，當EGR氣體由于二氧化碳的主要更高的比熱容量價值增加。作為結果，它減少在圓筒溫度，它然后延長燃燒延遲。高水平EGR需要延長燃燒延遲十分地因而擴大可利用時率為混合。......2實驗性用具2.1測試引擎試驗在修改過的單一的圓筒，4閥門，四沖程周期，用一個共同的路軌燃料噴射系
8、統(tǒng)裝備的水冷的柴油引擎做了能夠導致不同的共同的路軌壓力。表1顯示引擎規(guī)格。表1引擎和注射器規(guī)格缸徑105mm行程連接道路長度壓縮比移位進氣門的關閉時機噴嘴孔數噴嘴孔直徑包括噴霧角?燃油噴射系統(tǒng)共軌壓力125mm210mm17.5:11081.8cm3?137°ATDC70.71mm155°共軌1600巴2.2測試裝置圖1顯示了發(fā)動機安裝示意圖。
