論簽派放行與成本控制

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1、論簽派放行與成本控制□李斌T濤1.引言據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)叫大航交公司2013年利潤(rùn)相比2012年平均下降76%。其中，敁屯耍的原閃就足企業(yè)運(yùn)背成木的增加，閃此控制運(yùn)背成木的增加已勢(shì)在必行。而航班在運(yùn)行中難免會(huì)出現(xiàn)延誤、備降、返航等各種不正常恃況，導(dǎo)致航空公司蒙受不必耍的經(jīng)濟(jì)損失，企業(yè)形象也受到了影響.從而嚴(yán)里影響了公司的經(jīng)濟(jì)效益。作為航空公司運(yùn)行體系中敁核心的??個(gè)崗位，飛行簽派員不但承擔(dān)著航個(gè)公wj的運(yùn)行組織、保證航班運(yùn)行安全、提高運(yùn)行品質(zhì)、提離旅客滿意度等申:任，而U在降低公司的運(yùn)營(yíng)成本中，簽派員的運(yùn)行決策和控制能力同樣起者關(guān)鍵作用。2.燃油成

2、本控制2.1成本結(jié)構(gòu)我國(guó)航空公司的成本結(jié)構(gòu)主要由“三大”硬件成本（航油成本、起降成本、維修成本〉和“兩大”軟件成木（管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用）構(gòu)成，即航空公司人力成本相對(duì)較低，固定成木非常商，變動(dòng)成本非常低。其中航油成木約占航空公司總成本的43%，起降費(fèi)成本約為11%，人工成本約為11%，維修成本約為10%。因此，航空公司在推進(jìn)“節(jié)約型社會(huì)”的人環(huán)境下.強(qiáng)調(diào)在安全運(yùn)行范圍內(nèi)，降低燃汕成本、以圾經(jīng)濟(jì)的方式實(shí)施匕行，顯得尤為車:要，2.2軟雖控制成本飛機(jī)在運(yùn)行屮的燃汕消耗和識(shí)足介密切的關(guān)系，耗汕高。在燃汕政策屮規(guī)定的航線粍?dòng)?、備降耗油，通過實(shí)現(xiàn)戟琺的控制M標(biāo)

3、均町降低成本。航線耗油的計(jì)算圮通過6機(jī)的業(yè)裁、巡航速度、航路風(fēng)溫、航路茚度剖而等汁筇出來的。在制作計(jì)筇機(jī)行計(jì)劃（CFP）的吋候，亞載除了旅客甫最同化外，旅涔的托運(yùn)行今:艱S和貨郵S通常是估算出來的。據(jù)統(tǒng)什，H前天津航寧主力機(jī)增E190的客沌率力82%，毎段的均貨郵申:適在600公斤，但CFP汁算的吋候足按照鉍人20公斤行李兎筮計(jì)算，這就會(huì)比實(shí)際預(yù)計(jì)高出1000公斤，而高出的這部分載堡預(yù)計(jì)會(huì)在計(jì)算飛行計(jì)劃中增加15公斤油雖，同時(shí)會(huì)出現(xiàn)放行油貴增加帶來油耗油的愔況。W此，如果能做到預(yù)先配裁，以史力接近實(shí)際業(yè)載來汁算的話.不但可以使CFP史加貼近實(shí)際.而

4、H毎年預(yù)U?會(huì)為公司節(jié)約燃汕274噸，節(jié)省費(fèi)用2L5萬元。2.3飛行剖面優(yōu)化在我國(guó)，rti于空域繁忙和航線網(wǎng)絡(luò)單?一等原閃，航班的預(yù)期飛行商度通常無法達(dá)到理想的經(jīng)濟(jì)巡航茚度，而K機(jī)組經(jīng)常會(huì)對(duì)CFP中給丫，不匹配的茚度計(jì)筇出來的油帶燈異議.并提出多增加油量的要求。因此.夭津航空公《

5、'』飛行簽派員通過QAR、燃油監(jiān)控二期等系統(tǒng)，針對(duì)毎?-個(gè)航線進(jìn)行飛行剖iftf優(yōu)化，在開航之后?一個(gè)/!內(nèi)，通過對(duì)比實(shí)呩飛行和管制一號(hào)的（行島度來優(yōu)化CFPt行剖佃讓理論更貼近實(shí)際，同吋也提商丫匕行機(jī)組對(duì)CFP的認(rèn)可度。簽派員針對(duì)公nj每種機(jī)沏都制訂了不同的飛行剖而方

6、案.在正常悄況下，E190在相差一個(gè)商度層飛行1小吋的燃油差俏約在60公斤。夭津航空現(xiàn)在所有的航線CHP理論飛行剖㈨與實(shí)呩的飛行剖㈨切合度達(dá)到98%，絕大部分航線的燃油誤差對(duì)比CFP僅僅相差十幾公斤。2.4航線距離控制油策CCAR121部和航免公司飛行簽派乎冊(cè)對(duì)?丁?格降場(chǎng)的選擇作丫明確的規(guī)定。天津航交的f?冊(cè)規(guī)定：必須為口的地機(jī)場(chǎng)選擇，?座可錐的備降機(jī)場(chǎng)。簽派員在簽派放行時(shí)，對(duì)子備降機(jī)場(chǎng)選擇的優(yōu)先和可縮性要詳細(xì)分析，在綜介考慮天氣、流笊控制、機(jī)場(chǎng)保陣等條件的同吋，盡可能選取較近的備降機(jī)場(chǎng)，如果?個(gè)航班的敁遠(yuǎn)備降機(jī)場(chǎng)在45分鐘之內(nèi)，相對(duì)于1小時(shí)的備

7、降機(jī)場(chǎng)，總放行燃汕就會(huì)少400公斤，而這什燃汕必然迮飛行中產(chǎn)生更多的燃汕消耗。另外，由于我國(guó)現(xiàn)在空域資源緊張.結(jié)構(gòu)不合理，航線冗長(zhǎng)等，航班飛行受到濟(jì)多的限制，但是航交公司仍可以在當(dāng)前不利的條件下，選擇介適的航路，諸如窄行和交軍經(jīng)常會(huì)幵辟-啤臨吋航線，以緩解航路芘力。對(duì)此，飛行簽派員可以冇效利用航路優(yōu)化來降低成本。航路優(yōu)化，即對(duì)現(xiàn)有航路的“截芎取￡1”，通過與管制、空軍等相關(guān)部門溝通協(xié)調(diào)，直接縮短飛行距離，足除精準(zhǔn)的計(jì)算機(jī)6行計(jì)劃、提島（機(jī)性能等方式之外，降低航窄公d燃油成本的最s接乜效的途校6?j?以從多條航路屮選擇最經(jīng)濟(jì)的航路飛行，從而縮短航班飛

8、行時(shí)間，提商飛機(jī)利用率，減少航汕消耗，降低運(yùn)營(yíng)成本：很據(jù)天氣實(shí)際怙況和預(yù)報(bào)，可選擇不同航路以避開危險(xiǎn)天可以避幵航空鈴制的某呰限制（如航路關(guān)閉、臨時(shí)限制區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)等），提高航班正常率。2.5燃汕差價(jià)降低燃油成本由千全國(guó)各機(jī)場(chǎng)的航油進(jìn)銷價(jià)格存在較大差異，針對(duì)這一特點(diǎn)，簽派員可對(duì)航班進(jìn)行燃油茇價(jià)放行，即在找貴咎許的情況下，從油價(jià)低的機(jī)場(chǎng)多帶油從而降低公司燃油成本。例如，空各A320執(zhí)行巧岳■木齊一伊寧航班，凼于伊寧燃油進(jìn)銷價(jià)格比巧魯木齊每噸約高200元，在分析伊寧空客A320卷落重蛍限制之后制訂帶油方案，3冉木齊一伊亇正常計(jì)劃離港汕足約力7200公斤，離

9、港汕鏇加奄9500公斤可帶約2300公斤的回程油以，機(jī)組僅謠在伊寧加注約700公斤燃汕就可滿足航段燃汕總設(shè)耑求。除去汕耗汕