城市道路橫斷面設(shè)計(3)

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1、第三章城市道路橫斷面設(shè)計第一節(jié)機動車道設(shè)計　第二節(jié)非機動車道設(shè)計　第三節(jié)車行道路拱和橫坡度　第四節(jié)人行道設(shè)計　第五節(jié)城市道路橫斷面的綜合布置　第六節(jié)城市道路橫斷面布置的實例　第七節(jié)橫斷面圖的繪制城市道路的設(shè)計包括三個方面的內(nèi)容，即：道路橫斷面設(shè)計、道路平面設(shè)計和道路縱斷面設(shè)計。城市道路橫斷面是指道路中心線法線方向的道路斷面。道路橫斷面設(shè)計的依據(jù)是道路性質(zhì)、道路類別、道路規(guī)劃紅線以及交通組織方式。主要任務(wù)是合理確定各組成部分的幾何尺寸及其相互布置關(guān)系，包括路拱坡度及路拱曲線的確定。橫斷面設(shè)計原理及其布置類型一、橫斷面設(shè)計原則1.道路橫斷面設(shè)計應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍

2、內(nèi)進行。2.橫斷面設(shè)計應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程為遠(yuǎn)期工程所利用，并預(yù)留管線位置。3.對現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理措施結(jié)合的辦法以提高道路通行能力和保證交通安全。二、橫斷面設(shè)計的基本類型城市道路橫斷面根據(jù)車行道布置型式分為四種基本類型，即單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路，亦即一塊板、兩塊板、三塊板和四塊板。圖３-１城市道路橫斷面基本型式一、橫斷面基本形式分為四種類型，即一塊板（一幅路），兩塊板（雙幅路），三塊板（三幅路），四塊板（四幅路）。二、使用效果（1）在交通安全上：三塊板和四塊板較安全。（2）在行車速度上：一塊板和二塊板型式，其行車速度一般較高。（3）在照明與綠化上：三塊板

3、斷面型式，能較好地處理照明與綠化問題。（4）在城市噪音上：三塊板和四塊板的機動車道在當(dāng)中，沿街居民的干擾較小，一塊板和兩塊板則干擾大一些。（5）在造價上：一塊板占地最小，投資省。三塊板，特別是四塊板用地最大，但有利于地下管線的分期敷設(shè)。返回上一頁下一頁退出（三）適用條件1.單幅路即一塊板斷面型式，適用于機動車與非機動車混合行駛，機動車與非機動車交通量均不太大的城市道路。單幅路機動車車行道條數(shù)不應(yīng)采用奇數(shù)。一般道路上的機動車與非機動車的高峰時間不會同時出現(xiàn)，這就為車行道的機、非車輛調(diào)劑使用提供了方便，這是單幅路斷面型式的最空出的優(yōu)點。但公共汽車?？空靖浇c非機動之間的相互干擾則是其缺點。

4、2.雙幅路即兩塊板斷面型式，適用于有輔路供非機動車行駛的大城市主干路或快速路。雙幅路的單向車行道的車道數(shù)不得少于2條。3.三幅路即是三塊板斷面型式，其機動車與非機動車分行，避免了混行時的機、非相互干擾。三幅路適用于路幅較寬、交通量大、車速較高、非機動車多，混合行駛已不能滿足交通需要的主要干線道路。道路紅線寬度小于40m時，不宜修建三幅路4.四幅道適用于快速路與郊區(qū)道路。其特點是機動車能以較高車速行速，交通量大，交通亦最安全。其缺點是占地更大，行人過街相對困難一些（四）、路側(cè)帶（人行道）布置形式路側(cè)帶（人行道）通常都是對稱地布置在街道的兩側(cè)。路側(cè)帶（人行道）的布置問題要同時考慮行人交通安

5、全與暢通、綠化效果和護欄、桿柱的安設(shè)等三方面因素。返回上一頁下一頁退出第一節(jié)機動車道設(shè)計機動車道是指道路上供機動車輛行駛的部分。機動車道的設(shè)計包括車行道寬度設(shè)計和車行道條數(shù)設(shè)計。車行道寬度的確定主要取決于設(shè)計車輛的外廓尺寸及一定設(shè)計車速情況下車輛兩側(cè)安全凈距的要求；車行道條數(shù)的確定則是道路遠(yuǎn)景設(shè)計小時交通量的預(yù)測值及一條車行道的設(shè)計通行能力有關(guān)。一、機動車設(shè)計車輛設(shè)計車輛即是作為道路內(nèi)何設(shè)計依據(jù)的車型。設(shè)計車輛的尺寸直接關(guān)系到車行道寬度、彎道加寬、道路凈空、行車視距等幾何設(shè)計問題。二、一條車行道寬度道路上供一列車隊安全行駛的地帶，稱為一條車道。一條車行道寬度原則上由設(shè)計車輛身寬度a和左

6、側(cè)安全凈距加右側(cè)安全凈距組成。(一)靠路邊的車道寬度1、一側(cè)靠路邊，另一側(cè)為對向車道：（m）2、一側(cè)靠路邊，另一側(cè)為同向車道：（m）設(shè)同向行駛車輛的安全凈距為d，對向行駛為x，車輛與路緣石的安全凈距為c，道路設(shè)計車速為V（km/h），根據(jù)行車實驗觀測，則有：（m）（m）（m）(二)靠路中心線的車道寬度：（m）（三）同向的中間車道：（m）表4-3機動車車道寬度規(guī)范值車型及行駛狀態(tài)計算車行速度（km/h）車道寬度（m）大型車或大、小車混行≥40<403.753.50小汽車專用線3.50公共汽車?？空?.00車種條件普通客車小客車鉸接汽車路段10.671.33環(huán)行平面交叉10.801.30信

7、號現(xiàn)面交叉10.631.56表4-12普通車為標(biāo)準(zhǔn)的車種換算系數(shù)注：環(huán)形平面交叉換算系數(shù)為實際觀測研究結(jié)果，其它與表4-11同一個資料來源，與表4-11系數(shù)可以相互換算五、機動車道路面寬度及常用路面結(jié)構(gòu)（一）機動車道路面寬度機動車道路面寬度為機動車道兩側(cè)緣石至緣石間距離，包括車行道總寬與兩側(cè)路緣帶寬度。返回上一頁下一頁退出機動車道路面寬度的設(shè)計步驟如下：（1）初定車道數(shù)；（2）設(shè)計交通組織方案；（3）擬定橫斷面布置比較方案；（4）驗算選定道路方