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1、動力電池產能或急劇擴張企業(yè)應對策略分化 2016年11月22日，工信部網站公布了《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》(以下簡稱《規(guī)范條件》)征求意見，時間期限為一個月。這是在2015年3月工業(yè)和信息化部制定發(fā)布了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》之后，國家主管部委第二次就動力電池規(guī)范發(fā)布相關法律文件?！ 恿﹄姵禺a能或急劇擴張動力電池產能或急劇擴張企業(yè)應對策略分化 2016年11月22日，工信部網站公布了《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》(以下簡稱《規(guī)范條件》)征求意見，時間期限為一個月。這是在2015年3月工業(yè)和信息化部制定發(fā)布了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范
2、條件》之后，國家主管部委第二次就動力電池規(guī)范發(fā)布相關法律文件?！ 恿﹄姵禺a能或急劇擴張動力電池產能或急劇擴張企業(yè)應對策略分化 2016年11月22日，工信部網站公布了《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》(以下簡稱《規(guī)范條件》)征求意見，時間期限為一個月。這是在2015年3月工業(yè)和信息化部制定發(fā)布了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》之后，國家主管部委第二次就動力電池規(guī)范發(fā)布相關法律文件?！ 恿﹄姵禺a能或急劇擴張企業(yè)應對策略分化 相比于2015年出臺的規(guī)范性文件，此次《規(guī)范條件》主要從生產能力、安全要求、研發(fā)能力、回收利用等幾個方面進行了大幅度修改，其中一些地方出
3、現(xiàn)了巨變。總結而言，在產能要求、安全性、研發(fā)能力等三大方面有重要修改，此外，針對新能源汽車的新發(fā)展，在售后服務、電池回收、產品要求、整體規(guī)范管理等方面也提出了新要求?！ 」ば挪吭凇兑?guī)范文件》中首先將“動力蓄電池”這一稱呼修改為“動力電池”。其次在產能上，新版規(guī)定，鋰離子動力電池單體企業(yè)年產能力不低于80億瓦時，金屬氫化物鎳動力電池單體企業(yè)年產能力不低于1億瓦時，超級電容器單體企業(yè)年產能力不低于1千萬瓦時。系統(tǒng)企業(yè)年產能力不低于80000套或40億瓦時。生產多種類型的動力電池單體企業(yè)、系統(tǒng)企業(yè)，其年產能力需分別滿足上述要求?！ ∨c老版本對比，新版對鋰電池單體企業(yè)年產能的要
4、求擴大了40倍，對金屬氫化物鎳動力電池單體企業(yè)年產能的要求擴大了10倍，對超級電容器單體企業(yè)的產能要求擴大了一倍，企業(yè)系統(tǒng)生產能力由原來的一萬套擴大8倍。據(jù)研究，目前能達標的僅比亞迪一家，CATL(寧德時代)年底擴產后剛剛夠及格線?！拔艺J為這個《規(guī)范條件》是不合理的。”此前，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍在接受經濟觀察報記者采訪時表示。劉彥龍認為，此舉可能會導致電池行業(yè)進一步出現(xiàn)產能過剩。在這次論壇上，關于動力電池新規(guī)的要求，也再次成為討論熱點，一些企業(yè)和別克電池一樣，對政策導向表達了迷茫的想法?！ ‘a能或急劇擴張 “國家推動它是為了有一定的規(guī)模效應，也重點扶
5、持幾個有規(guī)模的企業(yè)，我想一方面抬高它的門檻，一方面也要走市場化的道路。”對此，卓能動力電池董事副總裁鄧綸浩在第七屆全球新能源汽車大會上表示，此次調整有明顯的政策目的。目前國內僅有比亞迪和寧德時代兩家電池企業(yè)能夠達到工信部80億千瓦時的產能要求，沃特瑪電池在擴產之后，也接近這個規(guī)模。但國內大部分企業(yè)，距離這個產能要求距離尚遠?！ 〔贿^，對于電池企業(yè)的產能規(guī)模，主機廠表示并不特別在意。“80億千瓦時的規(guī)模，可能因為電池做不到一定的規(guī)模，它成本也降不下來。作為主機廠我們主要考慮的是安全和成本，這兩個是最主要的?！睎|風日產啟辰事業(yè)部副部長洪斌在上述全球新能源汽車大會的論壇上表示
6、?！ ”热纾兑?guī)范條件》還要求在安全性上，企業(yè)在近兩年內沒有出現(xiàn)生產經營和產品應用重大安全事故。在生產條件上，新增關于監(jiān)控和一致性兩項要求；在技術能力方面，新增設備和研發(fā)能力兩項要求；在產品上，《規(guī)范條件》指出，動力電池產品應符合現(xiàn)行國家標準、行業(yè)標準要求，并經具有資質的汽車動力電池相關檢測機構測試合格?！ ×硗?，針對新能源汽車使用群體規(guī)模越來越大，對售后服務的要求也越來越大的情況，《規(guī)范條件》要求企業(yè)應具有對動力電池故障快速響應的能力，以及動力電池使用、故障及主要問題總結分析的能力。另外，電池回收的責任主體不限于系統(tǒng)企業(yè)，所有動力電池企業(yè)都應滿足國家和地方關于動力電池
7、產品回收利用相關的政策法規(guī)要求。 “很多車企沒有迫切感受到我將來退下來的電池該怎么處理，或者怎么樣，但是這個課題始終存在，而且是非常重要的一個課題?！焙楸蟊硎尽９ば挪堪l(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前我國動力電池行業(yè)產能已超過1000億瓦時。但在動力電池回收上，目前還沒有明確的主體責任界定和有效的方案?！敖裉斓闹袊妱悠囀袌鐾耆强空摺⒖垦a貼撐起來的，我們頭上隨時懸著一把利刃，一旦補貼沒有了，我們怎么辦？政府把我們產能都搞大了，突然間沒有了，對于電池廠來說非?？膳?，突然一下你沒有訂單活不下去了?！毙呛汶娫垂煞萦邢薰究偨浝眈T笑表示?！ ∑髽I(yè)策
