比亞迪動力電池產(chǎn)能擴張速度驚人，目前已突破100GWh.doc

《比亞迪動力電池產(chǎn)能擴張速度驚人，目前已突破100GWh.doc》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。

1、比亞迪動力電池產(chǎn)能擴張速度驚人，目前已突破100GWh　　9月9日，比亞迪西安云軌示范線項目開工，同期舉行的還有比亞迪30GWh動力電池項目簽約儀式。據(jù)電池中國網(wǎng)統(tǒng)計，截至目前，比亞迪現(xiàn)有、在建及簽約的動力電池項目產(chǎn)能累計已達100GWh。其中，今年以來新投產(chǎn)及規(guī)劃在建的項目就達84GWh，比亞迪動力電池產(chǎn)能擴張的速度有些驚人！比亞迪運行、在建及簽約規(guī)劃產(chǎn)能　　比亞迪動力電池產(chǎn)能擴張速度驚人，目前已突破100GWh　　9月9日，比亞迪西安云軌示范線項目開工，同期舉行的還有比亞迪30GWh動力電池項目簽約儀式。據(jù)電池中國網(wǎng)統(tǒng)計，截至目前，比亞迪現(xiàn)有、在建

2、及簽約的動力電池項目產(chǎn)能累計已達100GWh。其中，今年以來新投產(chǎn)及規(guī)劃在建的項目就達84GWh，比亞迪動力電池產(chǎn)能擴張的速度有些驚人！比亞迪運行、在建及簽約規(guī)劃產(chǎn)能　　　　據(jù)了解，截止到2017年年底，比亞迪動力電池的總產(chǎn)能是16GWh，其中6GWh是三元電池，10GWh是磷酸鐵鋰電池；2018年6月27日，比亞迪規(guī)劃產(chǎn)能24GWh的青海動力電池工廠正式下線，預(yù)計2019年全部投產(chǎn)；7月5日，比亞迪與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，成立動力電池合資公司，規(guī)劃產(chǎn)能10GWh；8月23日，比亞迪與重慶璧山區(qū)政府就動力電池年產(chǎn)20GWh產(chǎn)業(yè)項目簽訂投資合作協(xié)議；

3、9月9日，比亞迪30GWh動力電池項目簽約儀式在西安高新區(qū)舉行。至此，比亞迪動力電池規(guī)劃總產(chǎn)能已達100GWh。動力電池應(yīng)用分會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年全國動力電池出貨量才不過44．66GWh，而僅僅比亞迪一家其簽約產(chǎn)能就超過了這一數(shù)字的兩倍，更何況還有動力電池出貨量在比亞迪之上的寧德時代！　　今年以來，比亞迪動力電池產(chǎn)能擴張速度近乎“瘋狂”。在這般“瘋狂”的背后，既可以看到比亞迪想要重新奪回電池冠軍寶座的決心，也能看出在技術(shù)路線逐漸清晰和市場前景被看好的情況下，大企業(yè)加速跑馬圈地，動力電池市場競爭已進入白熱化階段，大企業(yè)正通過不斷擴大生產(chǎn)規(guī)模擠壓中小

4、企業(yè)市場份額。比亞迪“野心”意在重奪霸主？　　依靠電池起家的比亞迪，至今已有23年的發(fā)展歷史，公司在2003年便成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年還組建了比亞迪汽車。積淀雄厚，技術(shù)領(lǐng)先，然而卻被一個成立只有7年，且在2014年之前都一直默默無聞的寧德時代于2017年超越。數(shù)據(jù)顯示，2017年比亞迪動力電池的裝機量為5．43GWh，而寧德時代以10．4GWh裝機量輕松超越?！　】梢哉f，被寧德時代超越是比亞迪自己給了機會。比亞迪此前一直堅持高舉磷酸鐵鋰大旗，但新能源汽車補貼政策調(diào)整，使得三元材料電池從2014年開始興起，磷酸鐵鋰＋三元材料兩條腿走路的寧德

5、時代覓得了快速發(fā)展和跨越的機會?！　〔粌H如此，篤信“垂直整合模式”的比亞迪在2018年以前一直沒有對外開放動力電池供應(yīng)，這也給了寧德時代充足的發(fā)展空間。等到2017年年初比亞迪回過神時，寧德時代已經(jīng)勢不可擋，在銷量上和合作車企數(shù)量上實現(xiàn)了大幅超越，并將之遠遠甩在身后。數(shù)據(jù)顯示，2017年比亞迪動力電池配套車型為78款，供貨車企數(shù)量僅為2家，而寧德時代動力電池的配套車型和供貨車企數(shù)量分別達到390款和64家。　　比亞迪在電池技術(shù)路線和對外合作上的慢半拍讓它錯失了很多的機會。在幡然醒悟后，比亞迪開始在乘用車全面啟用三元材料電池，并開始發(fā)力三元材料電池產(chǎn)能。

6、數(shù)據(jù)顯示，在2018年以前，比亞迪深圳和惠州電池工廠總產(chǎn)能為16GWh，其中磷酸鐵鋰10GWh，三元材料6GWh。今年6月份投產(chǎn)的年產(chǎn)能24GWh青海動力電池工廠，基本產(chǎn)的都是三元電池。而比亞迪后續(xù)簽約的這些項目，預(yù)計也均以三元電池為主?！　〈送?，比亞迪在對外合作上也進行了積極性的嘗試，甚至為減少整車企業(yè)顧慮，比亞迪已經(jīng)著手拆分電池業(yè)務(wù)，謀求電池業(yè)務(wù)獨立上市。比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞日前表示，比亞迪正在做動力電池的業(yè)務(wù)剝離工作，預(yù)計2018年年底或2019年年初會拆分完畢。2022－2023年，比亞迪的動力電池公司會獨立上市。龍頭企業(yè)產(chǎn)能擴張加速行

7、業(yè)產(chǎn)能過剩憂慮加劇　　進入今年以來，大舉擴張動力電池產(chǎn)能的企業(yè)不在少數(shù)，如韓國LG化學(xué)年產(chǎn)32GWh動力電池項目落戶江蘇南京，孚能科技年產(chǎn)20GWh動力電池項目在江蘇鎮(zhèn)江簽約，韓國SKI年產(chǎn)7．5GWh動力電池項目計劃在江蘇金壇投建，桑頓新能源年產(chǎn)5GWh高能量密度動力電池投產(chǎn)。從寧德時代公布的數(shù)據(jù)來看，其2018年產(chǎn)能也將達到31．1GWh，2020年預(yù)計達到54GWh；此外，寧德時代與長安、東風(fēng)、廣汽和上汽都已經(jīng)簽署協(xié)議，成立合資公司，共同生產(chǎn)動力電池，這一部分產(chǎn)能尚未對外公布。　　盡管新能源汽車發(fā)展前景被看好，但是新能源汽車產(chǎn)量及銷量都將是一個穩(wěn)

8、步增長推進的過程，對于動力電池的需求很難再現(xiàn)井噴式增長。動力電池應(yīng)用分會預(yù)測，若到2020年我