如何看待這波外資的電動汽車合資浪潮？.doc

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1、如何看待這波外資的電動汽車合資浪潮？電動汽車怎么做、怎么賣來怎么滿足未來的需求?！　∪缦聢D所示，在中國要繞過國內(nèi)企業(yè)建立獨資的公司，還是也給很困難的事情，“特斯拉與我國政府在電車組裝工廠所有權(quán)結(jié)構(gòu)上存在分歧，特斯拉國內(nèi)獨資建廠一事或陷入僵局”，類似Tesla的事情就是擰著不容易辦，條件很不容易談妥?！　　　∷詮拇蟮脑瓌t來看，所有的車企都需要考慮新的辦法，還要考慮與原有的合作伙伴的關(guān)系，這還是挺困難的。長城汽車已與寶馬汽車就合資生產(chǎn)電動MINI達成合作意向。雙方正在對以合資公司形式在新能源汽車領(lǐng)域

2、展開合作的前景和可行性進行評估，合資公司的規(guī)模和商業(yè)模式等細節(jié)尚未確定。雙方擬通過雙方和╱或各自的關(guān)聯(lián)方共同投資，以合資公司的形式開展合作。長城汽車或其關(guān)聯(lián)方將是合資公司的多數(shù)股東，寶馬或其關(guān)聯(lián)方將是合資公司的少數(shù)股東。從BMW的媒體稿子里面，我們可以看到BMW充分吸取了上汽和AUDI建立JV對原有合作伙伴的沖擊雙方將對合資公司的具體細節(jié)以及合作模式進行協(xié)商，并就相關(guān)事務，比如生產(chǎn)地點的選擇和具體投資額度等進行闡明。寶馬集團不會在中國現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)體系之外興建新的銷售和服務渠道，公司將繼續(xù)堅定不移地與

3、現(xiàn)有的銷售和服務網(wǎng)絡(luò)體系進行合作。華晨寶馬還在沈陽建立了動力電池中心，專供本土生產(chǎn)的寶馬電動車型。華晨寶馬是中國首家建立動力電池中心的豪華汽車制造商。這個世界是變化挺快的，所以除了戴姆勒很早之前做的一次嘗試以后，到后面試著自己真正進入新能源汽車的領(lǐng)域，還是回到了原有合作伙伴的模式。大眾后面真正自己的MEB落地還是在兩家原有合作伙伴上，拉上江淮前期有先墊肚子，后面也是產(chǎn)出MEB其他品牌的渠道?！　　　∵@里面最莫名其妙的是福特，據(jù)說是某個老板拍腦袋，下面一堆人去執(zhí)行，到底和眾泰能做成什么樣子來，我們不

4、知道。我個人覺得，過了很多年，外資車企看到補貼退坡之后，在相對平等體系下，雙積分又在后面驅(qū)策要做電動汽車，所以不得不大舉投資來建立自己的戰(zhàn)略優(yōu)勢，在這個過程里面，還是需要：1）短期內(nèi)的過渡措施，外資車企的車輛定價、定位、市場方面都需要準備好，特大城市和大城市（北京、上海、杭州、深圳）的市場畢竟是有限的；2）長期來看，也需要部署整個鏈條來構(gòu)建相對新的商業(yè)模式，這里主要包括：　　出行服務（網(wǎng)約車、分時租賃和租賃）所需要的車隊定制需求　　公共的目的地充電網(wǎng)絡(luò)和有效的快充網(wǎng)絡(luò)　　中國的電池供應鏈條準備，包

5、括之前的電池供應商能否進來　　所以我們看到，在戰(zhàn)略上，這波合資即是緩兵之計，也是接下來與原有合作伙伴的JV貫徹全球戰(zhàn)略的，相比單純的電動化的浪潮，這些大的車企更在意。在汽車電動化、車輛網(wǎng)絡(luò)連接還有自動駕駛的技術(shù)支持下，基于車輛共享化前提展開的出行即服務影響著汽車企業(yè)的未來。在這個邏輯里面，越是前面的企業(yè)存在著很大的挑戰(zhàn)，當公眾觀念改變和消費者的習慣隨著技術(shù)進步發(fā)生轉(zhuǎn)向的時候，企業(yè)自身是無法抵抗這種轉(zhuǎn)變的。　　　　汽車企業(yè)面臨長期的業(yè)務變化，潛藏在下面各個分支的技術(shù)組合起來就是個大雪球。所以我們看到

6、：　　2015年，福特在CES2015上上宣布了“智能移動計劃”，轉(zhuǎn)型移動出行服務公司；　　2017年，通用汽車也有類似轉(zhuǎn)型的內(nèi)容，電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛和共享服務相結(jié)合，將驅(qū)動未來個人出行方式的實現(xiàn)。公司致力于研發(fā)先進技術(shù)，將全球資源與本土優(yōu)勢相結(jié)合，積極推動汽車行業(yè)由傳統(tǒng)制造業(yè)向智能出行服務業(yè)轉(zhuǎn)型；　　2018年，豐田社長豐田章男在CES2018年上正式宣布：豐田將從一家汽車公司轉(zhuǎn)型成為移動出行公司。