淺析橋頭跳車的成因及防治措施

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1、淺析橋頭跳車的成因及防治措施［摘要］本文就橋頭跳車的成因從各方面進(jìn)行了闡述，包括地基土、臺(tái)背填料、設(shè)計(jì)問題、施工不當(dāng)、橋臺(tái)伸縮縫的破損等，同時(shí)提出了若干有效得應(yīng)對(duì)橋頭跳車的防治措施。關(guān)鍵詞：橋頭跳車；成因；防治措施中圖分類號(hào)：U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A1.引言橋頭跳車是指道路與橋梁臺(tái)背的銜接區(qū)域出現(xiàn)的路面或搭板變形、斷裂，甚至坑槽，從而使車輛行駛經(jīng)過該區(qū)域受到?jīng)_擊后發(fā)生明顯跳躍、顛簸的現(xiàn)象。橋頭跳車不僅會(huì)影響行車的舒適與安全，還會(huì)影響車輛正常運(yùn)行速度，降低道路通行能力，甚至造成交通事故。同時(shí)由于車輛的高速行駛在橋頭產(chǎn)生跳動(dòng)和沖擊，對(duì)路面和橋梁產(chǎn)

2、生附加的沖擊荷載，加速對(duì)橋臺(tái)、橋頭路面及橋梁伸縮裝置的破壞，也加快了車輛本身的損壞，直接影響了公路的使用壽命和社會(huì)效橋頭跳車成為公路建設(shè)與運(yùn)營中普遍且復(fù)雜的問題，它涉及路堤沉降，引道填筑材料，橋臺(tái)及其基礎(chǔ)類型，橋梁的結(jié)構(gòu)型式，橋梁與路基工程接縫段的處理，橋頭搭板，路面以及施工方法等諸多因素的影響。在我國每年修筑的橋梁成千上萬座，交通部門每年為解決橋頭跳車的耗費(fèi)巨大。［1］因此，在大力發(fā)展公路橋梁的今天，如何有效地消除橋頭跳車或?qū)⑻嚋p小到最低程度，已成為公路橋梁建設(shè)中亟待解決的問題。鑒于此，深入開展高速公路橋頭跳車防治技術(shù)的研究，具有十分重

3、要的現(xiàn)實(shí)意義。本文將分析橋頭跳車的成因，并提出相應(yīng)的防治措施。1.橋頭跳車的成因結(jié)合設(shè)計(jì)、施工及工程管理等方面的因素，可將路橋過渡段產(chǎn)生跳車病害的原因歸結(jié)為以下幾個(gè)方面：2.1地基土橋涵結(jié)構(gòu)一般位于溝壑地段，橋臺(tái)背后的地物地貌和其他路段相比，明顯要差些，地下水位高，且多屬軟土，由于軟土天然含水量大，壓縮性高，空隙比大，抗剪強(qiáng)度低等特點(diǎn)，一旦受到荷載影響，則極易產(chǎn)生沉降，再加上橋頭路基填筑高度較大，產(chǎn)生基底應(yīng)力也大，在車輛荷載作用下更容易引起地基沉陷，特別是工后沉降較大。2.2臺(tái)背填料臺(tái)背填料一般為滲透性材料，空隙率大，施工中很難將填料顆粒間

4、的孔隙完全消除，即壓實(shí)度不可能達(dá)到100°/。。在公路自重及車輛的垂直荷載與振動(dòng)荷載作用下，路基填料逐漸被壓縮，孔隙率降低，密實(shí)度逐漸增大，便在通車后一定期限內(nèi)產(chǎn)生路基沉降，造成跳車。另一方面，臺(tái)后填料及路基填土在竣工通車時(shí)并沒有全部完成固結(jié)沉降，車輛荷載作用下土顆粒（填料顆粒）骨架會(huì)發(fā)生蠕動(dòng)變形，它所產(chǎn)生的次固結(jié)沉降可以達(dá)到總沉降的10%左右，這也是橋頭跳車的一個(gè)重要原因。2.3剛度突變構(gòu)筑物橋臺(tái)一般采用剛性較大的鋼筋砼澆注而成，具有較大的整體剛度，而與之相連的道路，則是剛度較小，柔性較大的彈塑性體，在車輛荷載作用下，這個(gè)剛度差引起道路與

5、橋臺(tái)之間產(chǎn)生較大的塑性變形和剛度突變，增強(qiáng)了橋頭跳車的震動(dòng)效果。2.4設(shè)計(jì)問題2.4.1未按設(shè)計(jì)規(guī)范要求在橋臺(tái)前后正確地設(shè)置過渡段。對(duì)于軟基路段，在沉降還未穩(wěn)定時(shí)應(yīng)考慮先設(shè)過渡性路面，使路堤沉降基本完成后再加鋪原路面，在橋臺(tái)與路面搭接處應(yīng)設(shè)置脹縫。2.4.2設(shè)計(jì)不周。在基底未作徹底處理，而沉降還未穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)周詳考慮橋臺(tái)結(jié)構(gòu)與引道銜接，在沒有質(zhì)量保證情況下，不應(yīng)該直接澆砼板。設(shè)計(jì)時(shí)也應(yīng)處理好橋梁與引道路面接縫問題，避免接縫損壞而造成跳車。2.4.3橋頭搭板設(shè)計(jì)欠妥。橋頭過渡段多采用搭板結(jié)構(gòu)，而設(shè)置搭板后的橋頭跳車現(xiàn)象依然存在，分析其原因有兩方

6、面：第一，根據(jù)橋梁的長度，橋頭設(shè)置搭板長度分為：大中橋搭板長度為8m，小橋及涵洞搭板長度為5m，而在施工中橋頭路堤處于高填方，路橋間相對(duì)沉降量大，而搭板長度不足以起到順接作用，車輛行駛時(shí)往往出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象；第二，搭板強(qiáng)度不夠，產(chǎn)生斷板引起橋頭線形突變，出現(xiàn)橋頭跳車。2.5施工不當(dāng)一些施工單位只求進(jìn)度而忽視質(zhì)量，沒有嚴(yán)格按施工規(guī)范作業(yè)，在進(jìn)行臺(tái)背回填時(shí)松鋪厚度控制不嚴(yán)，回填速度過快，壓實(shí)度未迖到要求，材料把關(guān)不嚴(yán)，用人工壓實(shí)，加上臺(tái)背的防護(hù)排水工程設(shè)置不完善，使高填土引道不穩(wěn)定，工后產(chǎn)生不均勻沉降。橋臺(tái)路堤的聯(lián)結(jié)處設(shè)計(jì)不合理，致使在車輛及雨

7、水的作用下產(chǎn)生裂縫，使該處下部填料及基層受損，形成跳車。2.6橋臺(tái)伸縮縫的破損橋臺(tái)伸縮縫主要是用于調(diào)節(jié)由車輛荷載環(huán)境性和橋梁建筑材料的物理性能所引起的上部結(jié)構(gòu)之間的位移和上部結(jié)構(gòu)之間的聯(lián)結(jié)，該部分若設(shè)置不當(dāng)，安裝質(zhì)量低劣、缺乏科學(xué)和及時(shí)的養(yǎng)護(hù)，在橋臺(tái)伸縮縫處形成臺(tái)階，從而引起橋頭跳車。3.防治措施2.1合理設(shè)計(jì)3.1.1設(shè)置橋涵構(gòu)造物應(yīng)充分考慮臺(tái)背填方路基的地質(zhì)情況、填方高度、縱坡、填料選擇及路堤沉降等問題，選擇恰當(dāng)?shù)臉蚝恢?、跨徑及橋臺(tái)后部防護(hù)工程，盡可能減少路基與結(jié)構(gòu)物的不均勻沉降。3.1.2設(shè)置橋頭搭板，橋頭搭板在高等級(jí)公路中一般均有

8、設(shè)置，考慮橋臺(tái)與臺(tái)背路面在結(jié)構(gòu)、材料、剛?cè)?、脹縮等方面存在的差異，為了在其縱、橫向都平順逐漸過渡，橋臺(tái)搭扳設(shè)計(jì)從路基到橋臺(tái)逐漸增加板厚，增加配筋數(shù)量，保證車輛從柔性至剛性有一個(gè)較