資源描述:
《淺析橋頭跳車(chē)的成因與防治》由會(huì)員上傳分享,免費(fèi)在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、維普資訊http://www.cqvip.com第5期北方交通·l25·淺析橋頭跳車(chē)的成因與防治李宏鐸(錦州市大通公路勘察設(shè)計(jì)院,錦州121003)摘要從分析橋頭跳車(chē)的成因出發(fā),對(duì)有代表性的幾種防治方法進(jìn)行粗淺的探討。關(guān)鍵詞橋頭跳車(chē)搭板成因防治近年來(lái),隨著公路建設(shè)事業(yè)的迅速發(fā)展,車(chē)速的下沉變形造成跳車(chē)。而橋頭排水槽設(shè)計(jì)斷面小、位提高,行車(chē)平穩(wěn)、安全與舒適的要求日趨提高,橋頭置不合理,往往雨水不能迅速排走,有時(shí)甚至沖毀橋跳車(chē)已成為較普遍的現(xiàn)象,其造成的危害已日益為頭滲入路基,即使已換填水穩(wěn)性材料,對(duì)基底和非換各級(jí)公路部門(mén)所重視,如何有效
2、地控制橋頭跳車(chē)保填部位仍會(huì)造成侵害。證公路交通安全和高速運(yùn)營(yíng)已越來(lái)越引起人們的廣(3)一般大型結(jié)構(gòu)物臺(tái)后填土較高,都在6m以泛關(guān)注。本文將從分析橋頭跳車(chē)的成因出發(fā),對(duì)有上,如基底為一般土質(zhì)或軟土,由于承受路基巨大荷代表性的幾種防治方法進(jìn)行粗淺的探討。載而沉陷,因此對(duì)基底必須進(jìn)行處理,防止路基整體1橋頭跳車(chē)的成因沉陷造成跳車(chē)。如填料土質(zhì)不良,要采取換土或其橋頭跳車(chē)是指在橋臺(tái)構(gòu)造物與引道路堤填土銜它方法予以加固,防止自身沉陷。接處產(chǎn)生較大差異沉降,使得路面形成臺(tái)階式顯著(4)搭板設(shè)計(jì)不夠合理,寬度、長(zhǎng)度不足。搭板縱坡變化,導(dǎo)致高速行駛的車(chē)
3、輛在這一區(qū)段產(chǎn)生顛寬度應(yīng)與防護(hù)工程銜接,中分帶也應(yīng)設(shè)搭板封閉,防簸跳躍的現(xiàn)象。止雨水浸入。而搭板長(zhǎng)度應(yīng)隨路基填高和土質(zhì)而變跳車(chē)的基本原因是橋臺(tái)與路堤間的沉降差(又化,不能短于破壞棱體的長(zhǎng)度。稱(chēng)錯(cuò)臺(tái)高差)超過(guò)某個(gè)限值時(shí)所致。影響橋頭差異1.2施工方面沉降的因素很多,包括設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、施工等諸多因素。(1)由于結(jié)構(gòu)上的原因,如肋板臺(tái)、u型臺(tái)等尺比如路堤填土的次固結(jié)沉降、路堤填料的類(lèi)型、施工寸的限制,臺(tái)背施工空間狹窄,大型壓實(shí)機(jī)具的使用工藝、橋臺(tái)類(lèi)型、臺(tái)背土沖刷流失、交通荷載及排水受到限制,在臺(tái)背范圍內(nèi)形成了欠壓區(qū),而部分施工等等。其中,交通
4、荷載重復(fù)作用下填土的塑性變形單位沒(méi)有小型機(jī)械對(duì)邊、角、棱等部位進(jìn)行輔助作及填土與地基在填土自重作用下的沉降是主要影響業(yè),造成壓實(shí)不全面、不徹底、不均勻,達(dá)不到壓實(shí)度因素,而施工質(zhì)量控制不嚴(yán)更加劇了跳車(chē)的危害性。要求。1.1設(shè)計(jì)方面(2)臺(tái)背換填的材料、施工工藝達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要(1)優(yōu)秀的設(shè)計(jì)在減輕跳車(chē)方面起著重要作求,施工單位在設(shè)計(jì)沒(méi)有提出特殊要求時(shí),仍采用一用。公路建設(shè)初期,由于設(shè)計(jì)規(guī)范的不盡完善,經(jīng)驗(yàn)般路基填料填筑,或即使設(shè)計(jì)要求換填,換填材料的不足等原因,對(duì)結(jié)構(gòu)物填土,仍按一般路基對(duì)待,沒(méi)質(zhì)量也達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求,而導(dǎo)致根本不能壓實(shí),為
5、橋有提出專(zhuān)門(mén)要求,包括材料乃至于壓實(shí)度等項(xiàng)指標(biāo),頭路基沉陷留下隱患。另外,施工單位對(duì)臺(tái)后填筑這樣勢(shì)必導(dǎo)致施工單位無(wú)所遵從,臺(tái)后填土繼續(xù)按的特殊性認(rèn)識(shí)不夠,沒(méi)有給予充分重視,沒(méi)有組織專(zhuān)一般路基施工。又由于諸多條件的限制,其壓實(shí)度門(mén)施工隊(duì)伍,造成分層過(guò)厚,而不能壓實(shí)。對(duì)路基銜指標(biāo)還達(dá)不到一般路基的水平,路基沉陷自然不可接處施工不同步,不挖臺(tái)階,盲目施工,致使此處不避免,必然導(dǎo)致跳車(chē)。易壓實(shí),成了薄弱環(huán)節(jié)。(2)臺(tái)后防水與排水沒(méi)有充分重視而存在一些2防治措施缺點(diǎn)。土體遇水后含水量增大,密實(shí)度降低而彈軟,對(duì)橋頭跳車(chē)的防治處理,目前尚缺乏切實(shí)可
6、行其抗壓強(qiáng)度及抗剪能力都會(huì)降低,在車(chē)輪反復(fù)作用的方法,但若從以下幾個(gè)方面進(jìn)行考慮,雖不能把橋下,會(huì)使土體發(fā)生剪切破壞,產(chǎn)生水平位移而使土基頭跳車(chē)徹底消除,卻能將之減小到最低程度。維普資訊http://www.cqvip.com·126·北方交通2.1設(shè)計(jì)方面產(chǎn)生突然壓縮變形,如局部坑槽而跳車(chē)。把橋頭跳車(chē)作為一個(gè)獨(dú)立的設(shè)計(jì)問(wèn)題,并把預(yù)根據(jù)它的作用,搭板長(zhǎng)度應(yīng)結(jié)合以下幾個(gè)因素防其產(chǎn)生作為設(shè)計(jì)目標(biāo)之一。由指定的專(zhuān)業(yè)工程師綜合考慮確定:負(fù)責(zé)橋梁接頭設(shè)計(jì),充分考慮到不均勻沉降、排水、①搭板長(zhǎng)度宜跨越破壞棱體的長(zhǎng)度;沖刷及壓實(shí)等產(chǎn)生跳車(chē)的主要原因
7、。同時(shí),要完成②宜跨越填土前預(yù)留缺口的敞口長(zhǎng)度;優(yōu)秀的基礎(chǔ)與路堤設(shè)計(jì),還要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)及土壤做充分③從受力角度考慮,一塊搭板長(zhǎng)度不宜超過(guò)8的調(diào)查和試驗(yàn),對(duì)沉降量做精確計(jì)算。并應(yīng)分別針~10m,再長(zhǎng)時(shí)可分為兩段或三段。搭板寬度一般對(duì)路堤和橋臺(tái)建立沉降一時(shí)間變化曲線,計(jì)算出路取等于橋臺(tái)兩側(cè)翼墻之間的凈寬。其埋置位置,遠(yuǎn)面鋪筑完畢后將會(huì)產(chǎn)生的不均勻沉降量。對(duì)此采取臺(tái)端應(yīng)在路面基層以下或置于路面面層與基層之相應(yīng)的技術(shù)措施,加固地基、換填材料等。如果不均間,并有4%~6%的縱坡,以形成完整的路面體系。勻沉降量太大而不能靠地基加固進(jìn)行調(diào)基,設(shè)計(jì)時(shí)2.3
8、施工工藝及質(zhì)量就應(yīng)考慮采用橋頭搭板。(1)要組織專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍施工。橋頭填土必須和路總之,設(shè)計(jì)時(shí)要有專(zhuān)門(mén)的圖紙,規(guī)定填筑范圍、基分開(kāi)單獨(dú)施工操作,專(zhuān)業(yè)的施工隊(duì)伍熟悉工藝,有填料、工藝及質(zhì)量要求,以作為施工的依據(jù)。豐富的施工經(jīng)驗(yàn)