新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì).doc

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1、新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)　　2015年我國(guó)新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)量37.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.5倍，中國(guó)也成為全球最大的新能源汽車的增量市場(chǎng)。在未來(lái)五年全國(guó)新能源汽車將達(dá)500萬(wàn)輛保有量的政策目標(biāo)的預(yù)期之下，我們預(yù)計(jì)到2020年前新能源汽車產(chǎn)量將會(huì)保持大約40%的年復(fù)合增速，未來(lái)五年繼續(xù)高增長(zhǎng)勢(shì)頭。作為十三五規(guī)劃政策執(zhí)行元年以及整體宏觀經(jīng)濟(jì)增速下移的大背景下，2016年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)表現(xiàn)將更為突出。作為當(dāng)下的熱點(diǎn)新興產(chǎn)業(yè)，本篇報(bào)告我們從政策影響以及產(chǎn)業(yè)鏈新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)　　2015年我國(guó)新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)

2、式增長(zhǎng)，產(chǎn)量37.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.5倍，中國(guó)也成為全球最大的新能源汽車的增量市場(chǎng)。在未來(lái)五年全國(guó)新能源汽車將達(dá)500萬(wàn)輛保有量的政策目標(biāo)的預(yù)期之下，我們預(yù)計(jì)到2020年前新能源汽車產(chǎn)量將會(huì)保持大約40%的年復(fù)合增速，未來(lái)五年繼續(xù)高增長(zhǎng)勢(shì)頭。作為十三五規(guī)劃政策執(zhí)行元年以及整體宏觀經(jīng)濟(jì)增速下移的大背景下，2016年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)表現(xiàn)將更為突出。作為當(dāng)下的熱點(diǎn)新興產(chǎn)業(yè)，本篇報(bào)告我們從政策影響以及產(chǎn)業(yè)鏈角度詳細(xì)梳理了新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，同時(shí)剖析其存在的問(wèn)題、困難及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)?！　　　≌哐a(bǔ)貼退坡不足為慮　　基于環(huán)保性、能源安全性等原

3、因，大力發(fā)展新能源汽車新興產(chǎn)業(yè)是我國(guó)的基本國(guó)策。自2013年以來(lái)，國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部、工信部以及科技部等各大部委陸續(xù)出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)和推廣新能源汽車發(fā)展的政策，包括新能源汽車購(gòu)置價(jià)格上的高額補(bǔ)貼，以及不限行不限號(hào)等政策優(yōu)惠。　　具體來(lái)看，為了從經(jīng)濟(jì)性上培育產(chǎn)業(yè)需求，提升產(chǎn)業(yè)空間，國(guó)家對(duì)于純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車以及燃料汽車給予了不遺余力的財(cái)政扶持，并且明確制定了未來(lái)五年補(bǔ)貼逐步退坡的路線圖。如下圖1、2及表1所示，對(duì)于純電動(dòng)、插電式混動(dòng)乘用車及客車，根據(jù)續(xù)駛里程給予數(shù)萬(wàn)元至數(shù)十萬(wàn)元補(bǔ)貼，而對(duì)于專用車或貨車則根據(jù)電池容量給

4、予每度電1800元的補(bǔ)貼?！　默F(xiàn)階段情況來(lái)看，燃料汽車尚未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，而充電式新能源乘用車和商用車仍將是市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展的主流。在中央對(duì)地方基于新能源汽車推廣要求的激勵(lì)及考核的雙重壓力之下，地方政府紛紛推出鼓勵(lì)新能源汽車的各項(xiàng)優(yōu)惠政策，并且自去年以來(lái)，許多城市啟用新能源汽車的地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到與國(guó)家補(bǔ)貼1:1的水平。具有代表性的一線城市中，北京是2015年出臺(tái)全國(guó)首個(gè)針對(duì)純電動(dòng)專用車的財(cái)政政策的城市。此外，深圳在推廣新能源物流車方面取得顯著成效，截至2015年底，深圳推廣應(yīng)用純電動(dòng)物流車達(dá)3000輛?！　】傮w來(lái)說(shuō)，國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃201

5、5-2020從數(shù)量上給出了未來(lái)新能源汽車銷量增長(zhǎng)的明確目標(biāo)，制定了一系列補(bǔ)貼優(yōu)惠的扶持政策，從國(guó)家戰(zhàn)略層面賦予了新能源汽車產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展的絕對(duì)高度，體現(xiàn)了其堅(jiān)定的決心和態(tài)度。從全國(guó)政策推廣情況來(lái)看，大部分地方政府與中央保持著較高的一致性步調(diào)，體現(xiàn)了在產(chǎn)業(yè)政策的落實(shí)上，地方對(duì)國(guó)家政策的高度執(zhí)行力。我們認(rèn)為，政策補(bǔ)貼從下游需求端推升新能源汽車的產(chǎn)業(yè)景氣度，推動(dòng)新能源汽車的生產(chǎn)、銷售和運(yùn)營(yíng)，推動(dòng)了動(dòng)力鋰電池的研發(fā)、生產(chǎn)和商業(yè)化，從全維度拉動(dòng)了整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的火爆，是整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)一開始就得以快速發(fā)展的最直接、最根本、最強(qiáng)有力的原因，和最

6、重要的外部因素?！　‘?dāng)然，從未來(lái)五年的政策補(bǔ)貼數(shù)量上來(lái)看，補(bǔ)貼還存在著一個(gè)逐步退出的節(jié)奏，這主要是考慮到新能源汽車技術(shù)路線成熟后，鋰電池等相關(guān)核心零部件生產(chǎn)制造成本將會(huì)大幅下降。相反，若補(bǔ)貼持續(xù)高企，超額盈利容易滋生“騙補(bǔ)”等不當(dāng)社會(huì)行為，不利于市場(chǎng)良性競(jìng)爭(zhēng)和企業(yè)優(yōu)勝劣汰。我們認(rèn)為，政策的扶持是新興產(chǎn)業(yè)在成長(zhǎng)初期得以發(fā)展壯大的關(guān)鍵因素，對(duì)于培育新產(chǎn)業(yè)起著至關(guān)重要的作用，而后期政策在新技術(shù)趨于成熟后逐步退出，以及補(bǔ)貼相應(yīng)合理下降是考慮到市場(chǎng)發(fā)展的自身規(guī)律，符合產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在需求?！　∵M(jìn)一步來(lái)講，補(bǔ)貼退坡并不意味著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)

7、展失去了動(dòng)力。從2016年來(lái)看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然面臨著諸多亮點(diǎn)和政策利好，值得期待。首先，政策加大對(duì)新能源汽車運(yùn)營(yíng)的扶持，包括鼓勵(lì)社會(huì)資本參與新能源汽車租賃金融、網(wǎng)絡(luò)約車運(yùn)營(yíng)“合法化”、鼓勵(lì)并約束政府等機(jī)關(guān)部門加強(qiáng)對(duì)新能源汽車的政務(wù)采購(gòu)和使用，鼓勵(lì)貨運(yùn)、物流等專車使用新能源汽車等，新能源汽車運(yùn)營(yíng)有望接力新能源汽車銷售成為下一個(gè)增長(zhǎng)極。第二是充電網(wǎng)絡(luò)作為現(xiàn)階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)在政策推動(dòng)下將迎來(lái)快速發(fā)展。今年二季度根據(jù)深圳等試點(diǎn)城市推行的充電網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)貼征求意見稿大概率有望通過(guò)專家認(rèn)可及高層肯定，以此帶動(dòng)全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將迅速大面

8、積推廣，本年有望成為充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)發(fā)力的元年。而通過(guò)以上兩點(diǎn)同時(shí)又反作用于新能源汽車前端生產(chǎn)銷售，形成正反饋：隨著新能源汽車技術(shù)進(jìn)步提升消費(fèi)者體驗(yàn)，新能源汽車運(yùn)營(yíng)的興起加速用戶習(xí)慣培養(yǎng)，以及充電