日本制造走下神壇 原因何在？.doc

《日本制造走下神壇 原因何在？.doc》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。

1、日本制造走下神壇原因何在？　　精湛的制造工藝和生產(chǎn)效率曾幫助日本經(jīng)濟在戰(zhàn)后成功轉(zhuǎn)型，不僅顛覆了全球商業(yè)行為，各種大談日本制造業(yè)的管理手冊和經(jīng)商寶典也應(yīng)運而生。然而現(xiàn)在，曾經(jīng)的典范正在崩塌。　　最近幾個月，神戶制鋼所(KobeSteelLtd.)、三菱綜合材料株式會社(MitsubishiMaterialsCorp.)和斯巴魯(SubaruCorp.)均承認存在質(zhì)檢造假行為，不過也都表示沒有出現(xiàn)過安全問題。去年高田(TakataCorp.)宣布破產(chǎn)，此前該公司承認在美國供應(yīng)了超過5,000萬個存在缺陷的汽車安全氣囊。三菱汽車(MitsubishiMotorsCo.)則承認瞞報汽車隱患

2、并篡改燃油經(jīng)濟數(shù)據(jù)?！　∪ツ?月份，全球第五大汽車企業(yè)日產(chǎn)汽車(NissanMotorCo.)披露，其日本工廠讓無資質(zhì)人員對出廠前部分新車進行最后的質(zhì)量檢查，這個問題從上個世紀90年代就開始存在。日產(chǎn)汽車稱，遇到審計時，領(lǐng)班通常會讓培訓(xùn)生佩戴持證檢查人員的工作徽章?！　∫幻煜ち鞒痰闹槿耸糠Q，新車的質(zhì)檢結(jié)果被記錄在紙上、然后裝訂起來保存在文件夾中，所以要搞清楚究竟有多少輛汽車涉及質(zhì)檢問題幾乎是不可能的。日產(chǎn)汽車在日本召回了120萬輛汽車，幾乎相當(dāng)于截至2017年9月份的三年里生產(chǎn)的所有汽車。日產(chǎn)汽車表示，從未在安全問題上妥協(xié)。　　公司行為失當(dāng)是個全球性的問題，但日本的公司丑聞破壞

3、的是該國產(chǎn)品暢銷不衰的核心秘籍，以及支撐日本自我定位的根基。日本品牌曾是優(yōu)質(zhì)的代名詞，在很多質(zhì)量調(diào)查中得分很高，但在過去兩年JDPower的《IniTIalQualityStudy》被美國汽車制造商超過，其它產(chǎn)品制造商也在趕超日本?！　∵@些丑聞有可能加劇日本制造商品全球市場份額的流失，為其主要競爭對手中國成為全球最大經(jīng)濟體再添動能。日本的管理和制造理論的影響力在全球數(shù)一數(shù)二，然而也因為日本公司的丑聞而受到質(zhì)疑?！　　　∪饩C合材料株式會社社長AkiraTakeuchi（左三）在去年11月的新聞發(fā)布會上鞠躬。該公司此前承認一家附屬公司篡改了質(zhì)量數(shù)據(jù)?！　”弧豆鹕虡I(yè)評論》(Harva

4、rdBusinessReview)等刊物稱贊的日本模式主要依賴kaizen法（意為持續(xù)改善），在實踐中即為取消不必要的活動，降低過剩庫存，發(fā)生問題時利用團隊精神解決問題?！　∪毡灸Ｊ桨讶粘＝?jīng)營管理和創(chuàng)新的巨大責(zé)任放在車間現(xiàn)場的生產(chǎn)線工人身上。這些工人被很多日本人視為匠人，傳統(tǒng)上享有終身鐵飯碗，作為回報，工人對企業(yè)目標(biāo)全力以赴。　　人們常舉的一個例子是，無論何時發(fā)現(xiàn)嚴重問題，豐田汽車公司(ToyotaMotorCo.)的工人都有權(quán)拉動警報停止生產(chǎn)線運行。車間螺絲或工具亂放被認為是重大違紀，必須糾正。　　當(dāng)前的問題在于，工廠技術(shù)工人終身雇用制成了許多日本公司負擔(dān)不起的奢侈品。據(jù)了解情況

5、的管理顧問和公司律師稱，過分放權(quán)給生產(chǎn)線工人不僅讓公司容易出現(xiàn)欺騙和偷工減料的現(xiàn)象，也讓高管有了推卸責(zé)任的借口?！　|京律師HideakiKubori的專長是處理公司丑聞，他說，現(xiàn)場(genba)已經(jīng)淪陷，由于公司失去了對現(xiàn)場的掌控，日本產(chǎn)業(yè)已經(jīng)陷入某種危機之中。　　總部位于大阪附近的神戶制鋼所生產(chǎn)用于火車、汽車和火箭的高端鋼制品。該公司近期承認偽造了質(zhì)量認證文件，事件涉及為500多個客戶提供的數(shù)十萬件產(chǎn)品。　　據(jù)去年10月份完成的內(nèi)部報告顯示，為了保持盈利水平，該公司要求生產(chǎn)線工人超時工作，高管也不了解工廠的生產(chǎn)情況?！　?4歲的TakashiUeda在神戶制鋼所一家分包公司工作

6、，負責(zé)對用于汽車發(fā)動機彈簧的金屬線進行最終質(zhì)檢，他稱，上述問題在旺季更加嚴重。他說，在交貨壓力大的時候，盡管他指出有些產(chǎn)品可能無法滿足質(zhì)量要求，但神戶制鋼所員工還是批準(zhǔn)發(fā)貨。他說，在某些情況下，不得不為快速交貨犧牲質(zhì)量?！　　　∩駪糁其撌紫瘓?zhí)行長HiroyaKawasaki在去年10月的一次新聞發(fā)布會上鞠躬?！　∫晃辉谏駪糁其摴┞?0年的員工稱，車間的壓力是在上世紀90年代初日本泡沫經(jīng)濟破滅之后開始加大的。該員工既擔(dān)任過該公司工廠的經(jīng)理，也在該公司總部工作過?！　∷硎?，質(zhì)檢員成為首批被裁員的對象之一，因為他們似乎不像生產(chǎn)線工人那么忙碌。這位員工稱，生產(chǎn)線工人被要求自己檢查質(zhì)量，而

7、在公司暫停招聘后，一些質(zhì)檢工作被外包?！　∷f，參與數(shù)據(jù)造假的工人感到別無選擇，因為他們需要維持生產(chǎn)，而一些有緊急訂單的客戶有時也會接受未達到技術(shù)指標(biāo)的產(chǎn)品?！　∩駪糁其撛谝环輹媛暶髦蟹Q，管理層對實現(xiàn)利潤的要求以及趕工期的壓力是造成不當(dāng)行為的根本原因之一。該公司稱已委托第三方展開一項獨立調(diào)查，以便為該公司提供改革建議?！　∩駪糁其撛谌ツ?1月的一份報告中承認，導(dǎo)致這場丑聞的是一種“封閉的文化”。在這種文化中，工廠工人經(jīng)常在沒有公司高級管理人士參與的情況下自己處理問題