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1、汽車動力技術(shù)未來二十年發(fā)展趨勢汽車動力技術(shù)未來二十年發(fā)展趨勢汽車動力技術(shù)未來二十年發(fā)展趨勢汽車動力技術(shù)未來二十年發(fā)展趨勢 近幾年來，國家主管部門和各大汽車廠商緊緊抓住發(fā)展新能源汽車這個歷史機遇，開始全力推進汽車的電動化，并取得了可喜的成績，從而使中國汽車業(yè)的崛起將成為現(xiàn)實。顯然這也是為了實現(xiàn)在“中國制造2025”中，作為10大重點發(fā)展領(lǐng)域之一的“節(jié)能與新能源汽車”目標的具體行動?！ ‖F(xiàn)今的中國，無論在新能源汽車保有量和銷量方面，還是所完成的公用充電樁的數(shù)量，都已大大超過了歐、美、日等汽車工業(yè)強國。這
2、些清晰、明確的指示，更進一步使“新能源汽車是趨勢、更是未來”的觀念深入人心，成為了今中國產(chǎn)業(yè)界的一種共識。事實上，從本世紀一〇年代中葉起，直至2017年年中，包括中國在內(nèi)的世界多數(shù)工業(yè)國家，均加強了對新能源汽車的政策支持力度?！ 《?guī)缀踉?017年春、夏的短短幾個月內(nèi)，世界上多個國家都相繼公布了禁止生產(chǎn)、銷售內(nèi)燃機汽車的時間表。甚至像印度這樣的發(fā)展中大國，政府也在考慮將在2030年禁止銷售傳統(tǒng)燃油車，并且為電動汽車的生產(chǎn)、銷售予以立法。而一直號稱要通過新能源汽車“彎道超車”實現(xiàn)汽車工業(yè)由“大”變“強
3、”的中國，在2017年9月份的2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在演講中表示，“我國已啟動了傳統(tǒng)燃油車停產(chǎn)停售時間表研究”。一石激起千層浪，引起了汽車業(yè)界的激烈爭論。 此外，國務(wù)院和相關(guān)部門在最近幾個月，也接連頒布了幾個針對性很強的文件，意在國家層面建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長效機制?！ ≡谶@種大背景下，前不久出現(xiàn)了諸如“傳統(tǒng)燃油汽車即將走向死亡，電動汽車將會一往無前、勢如破竹地全面取代以內(nèi)燃機為動力的傳統(tǒng)汽車”，以及“燃油汽車的末日即將來臨，中國將在2030年
4、停產(chǎn)停售燃油汽車”等等種種激動人心的說法和話題?！ 】v然，對發(fā)展環(huán)保型的新能源汽車的大趨勢，人們是堅信不疑的。但筆者（可能會被某些人認為有些保守）的看法是，從實際情況出發(fā)，不論從哪個方面來看，在一二十年內(nèi)禁止生產(chǎn)銷售燃油汽車的條件都不成熟，燃油汽車并沒有到可以退出歷史舞臺的地步。所以，把汽車產(chǎn)品全部電動化的時間一再提前的行為，是缺乏深思熟慮的、不夠慎重的?！ 鴥?nèi)外一些有識之士針對當前“汽車電動化熱潮”發(fā)出聲音，誠如前一節(jié)所述，眼下除了美國和日本，當今世界上的多數(shù)經(jīng)濟大國都公布了禁止銷售內(nèi)燃機汽車的時
5、間表，大致在2025～2040年之間。然而，需要指出的是，迄今只有英國是以法令形式宣布了最終時間點，其他國家均為“計劃”狀態(tài)。至于中國，雖然汽車行業(yè)的主管部門，去年下半年已在公開場合表明“我國已啟動了傳統(tǒng)燃油車停產(chǎn)停售時間表的相關(guān)研究”，但清楚地表明了現(xiàn)在還處于“研究”狀態(tài)?！ ≡倏匆幌略谶@方面走得最遠的英國面臨的實際情況。在2017年7月，英國政府（注：法國也是在同月發(fā)布了類似的決定，而其他如挪威、荷蘭等歐洲國家，則在稍早時提出將在2025～2030年間禁售傳統(tǒng)燃油車的計劃）宣布，將在2040年停止
6、銷售一切常規(guī)汽油機和柴油機小型載客汽車（car）及貨車（van）。針對這一形勢，之后不久，在頗有影響的英國《經(jīng)濟學(xué)人》雜志上發(fā)表了由GautamKlghatgi教授撰寫的頭條文章“內(nèi)燃機之死”（參見圖1），又將這一話題推向了高潮。該文的作者以犀利的語言對（英國）政府剛頒布不久的關(guān)于禁售燃油車的文件，逐項進行了批判，并在“結(jié)論”中給出截然不同的建議?！ D1 發(fā)表在2017英國《經(jīng)濟學(xué)人》雜志頭條文章“內(nèi)燃機之死” 作者在序言部分就指出英法兩國在政策文件中所制定目標的不合理性，即： 1）“到20
7、50年，路上行駛的每一輛小型載客汽車及貨車都將是零排放汽車”。這也意味著，在2050年，英國政府將只允許純電動（BatteryElectricVehicles,BEVs）或氫燃料電池驅(qū)動的小型載客汽車及貨車在英國的道路上行駛。由于文件中并未包含大部分的商用運輸工具，如長途卡車、飛機和艦船等，這些商用運輸工具將可以繼續(xù)使用基于石油燃料的內(nèi)燃機驅(qū)動。在英國，輕型車對能源的需求只占交通運輸總需求的一半左右，而對全球來說，這個比例僅有40%左右； 2）截止到2017年春，在英國登記的可充電電動汽車中，還有相
8、當部分為插電式混合動力汽車，即既有內(nèi)燃機又有電池，所以嚴格來說并不是零排放。實際上，已有證據(jù)表明，插電式混合動力汽車的車主不愿意經(jīng)常費勁地把車連到電網(wǎng)上去充電，他們主要是為了獲得補貼及其他一些優(yōu)惠政策才購買插電式混合動力汽車，在大多數(shù)情況下，他們都是燒汽油在行駛。故為了實現(xiàn)在2050年之后政府的要求，就必須把純電動車的數(shù)量增加數(shù)百倍，而且還需不斷降低購置成本?！ ∽髡哌M而從五個方面做了詳細的分析，并指出：即使在技術(shù)上能夠?qū)崿F(xiàn)這些要求，純電動汽車的大規(guī)模增
