電動汽車帶動新能源革命，中國氫燃料電池車未來前景可期.doc

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2、為參會媒體進行了全程報道?！　?，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高發(fā)表了題為《電動汽車技術路線的演變創(chuàng)新與發(fā)展》的主題演講。演講中，歐陽明高院士對全球新能源汽車發(fā)展的技術路線、產(chǎn)業(yè)政策進行了梳理和分析，并提出了中國新能源汽車的發(fā)展路徑。尤其是對燃料電池汽車發(fā)展規(guī)模，歐陽院士也進行了明確預估。　　以下是歐陽明高院士的演講實錄：　　首先我們來看一下全球電動汽車技術路線的演變，主要是學習一下國際大公司和各國政府相關的政策。首先我們看國際大公司中融合性的典范當然是豐田，豐田具有標志性的三個車，一個是它的燃油車，一個是他的混合動力車，一個是它的

3、燃料電池車，這都是一些劃時代的產(chǎn)品，都是引領國際汽車潮流的，而且是開先河的這樣的產(chǎn)品。那么我們看他們也在不斷的優(yōu)化他們的技術路線，這是我們大概2009年的時候看到豐田給出來一張圖畫得非常好，它分成三塊，一塊是純電動的去一塊是混合動力的區(qū)，一塊是安電子區(qū)，那么直到今天我們認為這還是非常的非常合理的，他們也在這個過程中不斷的在優(yōu)化?！　〈蠹铱梢钥催@次今年豐田給出的圖，在純電這一塊比剛才那張圖的范圍擴大了。我們今年看到他們也在進一步優(yōu)化。那么這一次他們是我們經(jīng)常說的電池，電機，電控作為基礎平臺，然后把混合動力插電純電來的電池都放到一塊去了。所以這

4、也是一個優(yōu)化的過程。我們再看一下純電的一個典范特斯拉。他從豪華的跑車到modelS到最近的model3，最近后者已經(jīng)量產(chǎn)達到每周五千輛。我最近剛剛去美國，也特地開了一下，這些車的確是不錯的，的確是我們應該學習的典范。那么也可以看到，特斯拉的出現(xiàn)，也帶來了沉淀技術路線的一個凸顯，那么2016年特斯拉在美國評為最受歡迎的汽車品牌，這也是技術路線方面的?！　∷允艿剿挠绊?，國際汽車產(chǎn)業(yè)整個都在往純電方面轉(zhuǎn)型。當然另外一方面原因是中國市場。這里先談國際的，我們再可以看看其中日產(chǎn)的技術路線。在純電的基礎上，日產(chǎn)在去年年底推出了E－power特性，它

5、是以純電動為平臺的一個串聯(lián)式的混合動力，電池增加就是一個增程式的混合動力。然后他們也又推出了一個以乙醇為燃料的增程式的燃料電池的電動車?！　≡倏纯慈剂想姵氐姆侄染€，我們看一下政府中間的典范，美國加州政府是最早推行燃料電池的。當我們可以從2009年到2015年，這是加州空氣資源委員會給出的，我們可以看出它的變化。下面是工業(yè)界2009年、2015年、2016年三個年份，給出的預測，我們也可以看出它的變化和演變。燃料電池跟純電動相比，大家認為成本的平衡點大概在150公里，也就是說150公里以上燃料電池就有成本優(yōu)勢。這是最開始。到后來，這是我在20

6、16年的一個會議上得到的奔馳公司給出的一張PPT，350公里變成是轎車純電動和燃料電池的平衡點。那么在今年能夠得到韓國現(xiàn)代公司給出的一張PPT，按照乘用車的平衡點就到了接近500公里，但是商用車平衡也在一百公里左右。所以由此我們可以看出，這是我個人得到的結論，就是鋰離子電池更適合替代汽油。經(jīng)過20多年的探索與實踐，全球汽車動力電機化，技術路線漸趨合理?！　∮尚畔⑿袠I(yè)新進入的玩家都是純電動路線的，我們的造車新勢力也都是純電動智能化，但是以前的傳統(tǒng)的大廠家一般是燃油車混合動力燃料電池。那么這幾股力量其實是大家剛開始互相的爭論，現(xiàn)在是互相的融合。

7、傳統(tǒng)車廠也在往純電動靠。這也是我們值得注意的，所以我們是考慮所有這些情況來研究中國的技術路線，就是要融入國際主流，又凸顯中國的特色和優(yōu)勢。下面我說一下中國電動汽車技術路線的發(fā)展?！　≈袊倪x擇應該是什么？首先要強化中國電氣化交通的優(yōu)勢和特色，這是跟國外不一樣的。中國交通體系我們叫點線面結構，這跟全世界都不一樣。大城市我們作為點，大城市之間，300公里以上的大城市和大城市群都是點，就像我天天從北京到天津半小時就到就是一個點。但是在美國不行，美國只能開汽車，沒有別的車，公交車也沒有，火車也沒有，所以他所有的事情都是要靠汽車。在歐洲，高鐵是有，但

8、是高鐵速度還沒上來已經(jīng)到另外一個城市了，所以大家還不如直接開汽車對門。然后上了高速公路，在德國可以開到200公里，這也是跟中國不一樣。所以我們的情況就是這樣，還有面上的城鎮(zhèn)和農(nóng)村