關(guān)于地鐵機(jī)電設(shè)備安裝質(zhì)量控制的探討

《關(guān)于地鐵機(jī)電設(shè)備安裝質(zhì)量控制的探討》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。

1、關(guān)于地鐵機(jī)電設(shè)備安裝質(zhì)量控制的探討摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，城市道路交通等建設(shè)也不斷發(fā)展著。而作為最便捷交通工具之一的地鐵也越來越多的出現(xiàn)在人們的生活之中，在地鐵建設(shè)施工中，地鐵站機(jī)電設(shè)備的安裝是一個非常重要的環(huán)節(jié)，其安裝質(zhì)量好壞直接關(guān)系到地鐵正常運(yùn)營和人們的生命安全。本文對地鐵機(jī)電設(shè)備安裝質(zhì)量控制作出了分析。關(guān)鍵詞：地鐵；機(jī)電設(shè)備；安裝質(zhì)量；控制；分類號：U231文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A一、地鐵機(jī)電設(shè)備安裝質(zhì)量控制的必要性隨著城市化進(jìn)程加快，城市人口的快速增加，國家加大了對城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。截

2、止2013年底，我國內(nèi)地已經(jīng)開通地鐵的有17座城市，目前在建的有15座城市。城市軌道交通的迅速發(fā)迗，給市民的出行帶來了方便，但是，隨著地鐵線路里程的極速增加，地鐵事故也頻頻發(fā)生，在眾多事故原因中，機(jī)電設(shè)備安裝質(zhì)量占了較大的比例。因此，地鐵機(jī)電設(shè)備安裝質(zhì)量控制問題，不容忽視。機(jī)電系統(tǒng)在地鐵建設(shè)工程中擔(dān)負(fù)著中樞的作用，猶如人體的血液、神經(jīng)及消化等各類系統(tǒng)，提供地鐵運(yùn)營者傳輸、流通、舒適及安全的工作環(huán)境。由于機(jī)電系統(tǒng)種類及工項(xiàng)繁多，各種管道布設(shè)方式各具有其獨(dú)特性，經(jīng)常出現(xiàn)安裝質(zhì)量管理的問題，導(dǎo)致變更設(shè)計(jì)、拆除

3、重做、工期延遲以及品質(zhì)不佳的狀況發(fā)生。目前有關(guān)機(jī)電設(shè)備安裝工程安裝問題的探討大多注重在其他工程與機(jī)電之間的設(shè)計(jì)問題，較少針對機(jī)電設(shè)備安裝工程各系統(tǒng)間的施工進(jìn)行排序整合性進(jìn)行探討。本研究擬結(jié)合機(jī)電設(shè)備安裝工程各系統(tǒng)施工圖與界面管理方式，建立套圖整合原則，并編擬機(jī)電設(shè)備安裝工程排序邏輯，找出有效的工項(xiàng)排序與施工管理模式，提升機(jī)電安裝工程的整體質(zhì)量。二、地鐵機(jī)電設(shè)備安裝的特點(diǎn)1、布線復(fù)雜地鐵機(jī)電設(shè)備的布線與其它工程的強(qiáng)弱電布線不同，在布線施工中因其專業(yè)管線和設(shè)備較多，布線相對較為集中，且不同專業(yè)由不同施工單位

4、施工，需要綜合的考慮到設(shè)備之間排布的平衡性、合理性。布線中除了合理利用公用的通道外，還要考慮到各專業(yè)間交叉中的原則、合理、安全、美觀。從而做到，功能的完備，布線合理、安全、美觀。2、智能化程度高地鐵機(jī)電設(shè)備安裝時因其智能化程度較高，試驗(yàn)和調(diào)試的難度都非常大，所以有必要選擇較為先進(jìn)的控制系統(tǒng)，確保機(jī)電設(shè)備和控制點(diǎn)的時效性。在設(shè)備及系統(tǒng)安裝完成后，需要對機(jī)電設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行全面的調(diào)試，對存在的問題要及時的解決，因調(diào)試系統(tǒng)眾多，設(shè)備量較大，調(diào)試過程的質(zhì)量要求也更為嚴(yán)格。3、設(shè)備材料要求高設(shè)備和材料的質(zhì)量是地鐵機(jī)

5、電工程整體質(zhì)量的根本保障。一般城市地鐵的設(shè)計(jì)使用壽命都達(dá)到100年以上，這就對機(jī)電設(shè)備的使用率和磨損率提出了更高的要求，所以在設(shè)備和材料的選擇上要以耐腐蝕、耐磨損、穩(wěn)定性好為出發(fā)點(diǎn)，切實(shí)的確保設(shè)備和材料使用的安全性和周期性。例如：暗埋管采用二次鍍鋅管，電氣設(shè)備防護(hù)等級迗到IP54以上等等。三、地鐵機(jī)電設(shè)備安裝過程出現(xiàn)的問題1、機(jī)電安裝圖紙和土建施工圖紙本身的不相同造成近年來，由于各大城市地鐵工程的建設(shè)，具有相關(guān)設(shè)計(jì)資質(zhì)的設(shè)計(jì)院又屈指可數(shù)，又加之在設(shè)計(jì)行業(yè)競爭激烈，設(shè)計(jì)單位拼成本、趕周期，施工現(xiàn)場與設(shè)計(jì)時

6、有變化，而各專業(yè)設(shè)計(jì)部門之間又忽視了彼此之間的及時溝通和交流，導(dǎo)致各專業(yè)之間圖紙的不相符，圖紙與現(xiàn)場情況的不相符，造成預(yù)留孔位的位置尺寸出現(xiàn)嚴(yán)重誤差。2、施工單位未能嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙施工造成施工單位對按圖紙施工不重視，有時僅僅依據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)來施工。如：①結(jié)構(gòu)施工單位不嚴(yán)格按照預(yù)留孔洞圖來預(yù)留孔洞的大小和位置，對機(jī)電設(shè)備之間的間隔或者預(yù)埋件與機(jī)電設(shè)備之間的距離沒有按照圖紙要求的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)施工，沒有按照規(guī)定流程及施工工藝進(jìn)行施工；②各設(shè)備安裝單位不嚴(yán)格按照各自的圖紙位置施工和施工工序的先后施工，造成其它專業(yè)也無

7、法按照圖紙施工，從而埋下質(zhì)量安全隱患。3、土建、裝修、安裝三者工作不連接機(jī)電安裝單位與土建、裝修兩家單位之間缺少必要的協(xié)調(diào)、溝通與制約。一般這兩個單位不是同家企業(yè)，預(yù)留工作由土建單位完成，安裝單位是在土建施工完畢之后才介入，等發(fā)現(xiàn)問題為時已晚?；A(chǔ)預(yù)埋件安裝時需裝修單位給定標(biāo)高和砌墻位置，澆筑地平通知機(jī)電安裝單位配合，但現(xiàn)實(shí)施工中，單位之間配合很少，均是等發(fā)現(xiàn)問題之后，才相互查找原因解決問題。機(jī)電安裝在預(yù)埋件安裝時，沒有按要求找房間的最高點(diǎn)開始做，造成地而澆筑后地而高度不一致。4、圖紙審查質(zhì)量不過關(guān)在設(shè)

8、計(jì)單位完成設(shè)計(jì)圖紙后，一般會有一個土建、裝修、安裝單位的交流及審查圖紙的會議，本來這是一個杜絕設(shè)計(jì)紙誤差和專業(yè)交流的較好機(jī)會，但往往因?yàn)闀r間短，對出席人員的責(zé)任約束不多，導(dǎo)致圖紙上的問題不能得到及時解決，從而造成施工上的質(zhì)量問題。5、圖紙會審和設(shè)計(jì)交底會議變成了走形式用于圖紙“會審”與設(shè)計(jì)“交底”的時間較短，從移交設(shè)計(jì)說明、會議組織與設(shè)計(jì)交底書、各專業(yè)分組審圖到會議結(jié)束，短時間內(nèi)便結(jié)束了，態(tài)度上不夠重視，導(dǎo)致本該在會審時解決的問題未能得以解