施工放樣在道路工程中的應(yīng)用

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1、施工放樣在道路工程中的應(yīng)用《道路勘測設(shè)計(jì)》論文論文題目：施工放樣在道路工程中的應(yīng)用學(xué)生姓名：學(xué)號：系別：專業(yè)：年級：時間：-11-施工放樣在道路工程中的應(yīng)用施工放樣在道路工程中的應(yīng)用摘要：公路工程的施工中，通過對邊樁定位的研究，利用各種的計(jì)算機(jī)編程技術(shù)，解決了在計(jì)算機(jī)內(nèi)部自動讀出圖像的數(shù)據(jù)，并將設(shè)定路線的各縱、橫斷面直觀顯示在屏幕上的技術(shù)難題。經(jīng)實(shí)際工程應(yīng)用，計(jì)算數(shù)據(jù)都能與設(shè)計(jì)要求相吻合，克服了現(xiàn)場中樁定位點(diǎn)反復(fù)被破壞又需反復(fù)測設(shè)的問題。本文針對公路施工進(jìn)行恢復(fù)定線的放樣過程以及方法，在恢復(fù)中會遇到的問題以及解決辦法進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。關(guān)鍵詞：放樣定位恢復(fù)定線引言在公路的建設(shè)施工中，測量定位的

2、工作是第一步，在施工的開始階段，施工單位會根據(jù)設(shè)計(jì)的圖紙來擬定公路中野外的施工現(xiàn)場的邊樁擬定的位置。在測量擬定之后會對中樁進(jìn)行定位，定位一般都會在土石方上面，一旦土石方被挖走或是移動位置，其中樁的標(biāo)記也會隨之改變。而工作人員就要不斷的重復(fù)這一項(xiàng)工作。在整個施工的過程中恢復(fù)邊樁位置的工作需要很多次。另外反復(fù)的測量定位對于準(zhǔn)確率也有一定的影響。因此，經(jīng)過研究決定，結(jié)合衛(wèi)星定位系統(tǒng)、全站儀以及計(jì)算機(jī)的三大優(yōu)勢，在同樣的施工條件下，邊樁的定位方式能夠有效的降低工作人員的勞動強(qiáng)度，節(jié)省時間，加快進(jìn)度并且還能夠節(jié)約成本，取得了滿意的測量效果。所謂邊樁是路兩側(cè)的外邊線，所謂放樣意思是根據(jù)測量儀器找到道路在

3、實(shí)際現(xiàn)場中的位置1施工放樣的概述-11-施工放樣在道路工程中的應(yīng)用1.1施工放樣的定義施工放樣把設(shè)計(jì)圖紙上工程建筑物的平面位置和高程，用一定的測量儀器和方法測設(shè)到實(shí)地上去的測量工作稱為施工放樣(也稱施工放線)。測圖工作是利用控制點(diǎn)測定地面上地形特征點(diǎn)，縮繪到圖上。施工放樣則與此相反，是根據(jù)建筑物的設(shè)計(jì)尺寸，找出建筑物各部分特征點(diǎn)與控制點(diǎn)之間位置的幾何關(guān)系，算得距離、角度、高程等放樣數(shù)據(jù)，然后利用控制點(diǎn)，在實(shí)地上定出建筑物的特征點(diǎn)，據(jù)以施工。1.2施工放羊的方法　1.2.1極坐標(biāo)與直角坐標(biāo)法放樣　　極坐標(biāo)放樣是利用數(shù)學(xué)中的極坐標(biāo)原理，以兩個控制點(diǎn)的連線作為極軸，以其中一點(diǎn)作為極坐標(biāo)建立極坐標(biāo)系

4、，根據(jù)放樣點(diǎn)與控制點(diǎn)的坐標(biāo)，計(jì)算出放樣點(diǎn)到極點(diǎn)的距離（極距）及該放樣點(diǎn)與極點(diǎn)連線方向和極軸間的夾角（極角），它們就是我們所要的放樣數(shù)據(jù)。直角坐標(biāo)法：在設(shè)有互相垂直的主軸線或方格網(wǎng)時，這種方法比較準(zhǔn)確、簡便。它是極坐標(biāo)法的一個特例。　1.2.2交會法放樣　(1）前方交會法放樣點(diǎn)位　前方交會法放樣點(diǎn)位是根據(jù)放樣點(diǎn)和控制點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算出放樣元素（即交會角度與方向）然后在現(xiàn)場按其放樣元素將放樣點(diǎn)標(biāo)定在地面上和一種點(diǎn)位放樣方法。適用于放樣點(diǎn)能同時通視2～3個已知控制點(diǎn)，但該點(diǎn)距控制點(diǎn)較遠(yuǎn)或不便于量距時（2）后方交會放樣-11-施工放樣在道路工程中的應(yīng)用后方交會法首先出現(xiàn)于測繪地形圖工作中，測量上稱為“三

5、點(diǎn)題”，是用圖解法作為加密圖根點(diǎn)之用。后來隨著解析法、公式法的出現(xiàn)，在工程建設(shè)控制測量中也經(jīng)常被采用。比如隧道工程控制網(wǎng)往往由于隧道開工前測設(shè)完成，而洞口土石方施工完畢后，需補(bǔ)設(shè)洞口投點(diǎn)，以便控制隧道軸線，測設(shè)投點(diǎn)就要用到后方交會法；深水橋墩放樣測量中的墩心定位也可以應(yīng)用此法，還可用來測定施工控制導(dǎo)線的始終點(diǎn)等。應(yīng)用范圍之廣說明了此法的實(shí)用性很強(qiáng)。其代表圖形如下圖所示。圖中三角形ABC是控制網(wǎng)中的一個三角形，P點(diǎn)即為后方交會點(diǎn)，只要置棱鏡于P點(diǎn)，用全圓測回法測定a，b，r三個角值，即可應(yīng)用解析法公式算出待定點(diǎn)P的坐標(biāo)。此法內(nèi)外業(yè)工作量小，只要P點(diǎn)的點(diǎn)位精度符合施工放樣要求或作為洞口投點(diǎn)的精度

6、要求，就可以成為廣大測繪科技工作者所樂意選用的方法之一2施工放樣在道路中的應(yīng)用2.1導(dǎo)線復(fù)測與恢復(fù)中線測量2.1.1施工單位進(jìn)場后，由設(shè)計(jì)單位進(jìn)行交樁，而后使用經(jīng)過有關(guān)部門檢測合格的全站儀或光電測距儀配經(jīng)緯儀，對導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核聯(lián)測。測量過程嚴(yán)格按照Ⅰ級導(dǎo)線點(diǎn)測量方法進(jìn)行。測量前可以根據(jù)設(shè)計(jì)單位所給坐標(biāo)先計(jì)算好轉(zhuǎn)折角和邊長，與實(shí)測結(jié)果相比較，當(dāng)誤差較大時應(yīng)查明原因，是導(dǎo)線點(diǎn)挪動或儀器故障。當(dāng)該段導(dǎo)線點(diǎn)觀測角和相鄰導(dǎo)線點(diǎn)邊長都已實(shí)測完畢，導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測的外業(yè)工作即宣告結(jié)束。-11-施工放樣在道路工程中的應(yīng)用接下來進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測計(jì)算。一般來說，以前兩個導(dǎo)線點(diǎn)和最后兩個導(dǎo)線點(diǎn)為已知邊進(jìn)行方位角閉合

7、計(jì)算，以監(jiān)理要求的允許閉合差衡量其是否閉合。根據(jù)坐標(biāo)和導(dǎo)線長度計(jì)算導(dǎo)線精度，看其是否滿足其導(dǎo)線要求的精度。如果滿足精度要求，說明導(dǎo)線測量準(zhǔn)確，同時整理出導(dǎo)線點(diǎn)成果表。2.2道路豎曲線的測設(shè)2.2.1在道路上測設(shè)曲線要分兩步進(jìn)行：首先要釘曲線的控制點(diǎn)（主要點(diǎn)）；然后在曲線控制點(diǎn)的基礎(chǔ)上沿曲線每隔一定距離測設(shè)曲線樁。2.2.2圓曲線的控制點(diǎn)測設(shè)圓曲線首先要測設(shè)下列控制點(diǎn)直圓點(diǎn)：即按線路前進(jìn)方向由直線進(jìn)入圓曲線之點(diǎn)