全站儀在道路放樣中的應(yīng)用論文

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1、全站儀在道路放樣中的應(yīng)用畢業(yè)論文[摘要]測量貫穿在整個施工過程當(dāng)中，放樣方法及精度會直接關(guān)系到工程的進度和工程的質(zhì)量，采用合適的放樣方法和測量儀器，能夠使施工放樣做到準(zhǔn)確和高效，就能夠很好的保證工程的質(zhì)量，降低施工的成本。-5-在道路施工中，測量放樣是一項重要工作，目前工程中常見的全站儀放樣的方法大致有：“卡西歐計算器+全站儀”，“打印好的放樣數(shù)據(jù)+全站儀”和“計算機+全站儀”這三種模式。這三種模式都有不同缺點，第一種“卡西歐計算器+全站儀”模式需要編制和調(diào)試計算器程序，放樣時需要輸入或者比照計算器算出的數(shù)據(jù)

2、；第二種“打印好的放樣數(shù)據(jù)+全站儀”模式需要事先打印好放樣數(shù)據(jù)，放樣時需要輸入或者比照這些數(shù)據(jù)并且加樁困難；第三種“計算機+全站儀”-5-模式，需要事先用計算機算出數(shù)據(jù)并導(dǎo)入全站儀，放樣雖不需要輸入或者比照這些數(shù)據(jù)但是加樁困難?？赡芸闯?，這三種模式都比較費時費力，而且面對臨時加樁比較麻煩。全站儀集成了道路放樣軟件，使放樣工作變的簡單而又能靈活處理臨時加樁問題，能有效的提高測量作業(yè)效率。一、全站儀集成軟件的功能和特點1．全站儀集成軟件的功能：（1）數(shù)據(jù)的組織管理。只需將已知的平面定線和垂真定線數(shù)據(jù)輸入到全站儀，

3、即可以獲得任意樁號的放樣數(shù)據(jù)，并能方便的使用和編輯這些數(shù)據(jù)。（2）中樁和邊樁放樣。該軟件可以根據(jù)用戶輸入的里程、偏距自動計算出中樁或邊樁待放樣點對應(yīng)于當(dāng)前測站的放樣元素，并實時的顯示歸化元素，方便于操作者指導(dǎo)司鏡員移動跑位。（3）數(shù)據(jù)傳輸。實現(xiàn)已知數(shù)據(jù)和上傳和放樣數(shù)據(jù)的下載。2全站儀集成軟件的特點：（1）數(shù)據(jù)的存取方式靈活簡便。既可以在全站儀上手工輸入，也可以通過電腦軟件將編輯好的已知數(shù)據(jù)直接上傳到儀器上或者把數(shù)據(jù)拷貝到儀器的sd卡上。（2）定線方式機動靈活。定線可以是直線、圓弧、緩曲分段設(shè)定也可以是整條道路

4、合起來設(shè)定，還可以用交點定線，計算時程序自動分析、調(diào)用所需數(shù)據(jù)。（3）軟件適用性很強。該軟件可以計算包括立交匝道在內(nèi)的各種復(fù)雜線型中的中邊樁問題。（4）操作親和性好。放樣測量時，程序能根據(jù)預(yù)先設(shè)定好和樁間距自動計算下一目標(biāo)點的對應(yīng)放樣數(shù)據(jù)，操作者也可以隨時改變和添加放樣數(shù)據(jù)。二、全站儀在道路放樣中的使用全站儀在道路放樣使用中與一般全站儀不同處在于要先進行平面定線和垂直定線（需要時），也就是要先把設(shè)計數(shù)據(jù)輸入儀器，然后進行設(shè)置測站和設(shè)置后視，最后是開始放樣。流程是：水平定線→設(shè)置測站→設(shè)置后視→進行放樣。1．平

5、面定線：是指可以用來描述和確定道路中線確切位置的一組數(shù)據(jù)，一般是直曲轉(zhuǎn)角表中的相關(guān)數(shù)據(jù)。按[menu]鍵進入程序選擇界面選擇“道路”程序進入到“水平定線”界面，水平定線可分為“分段定線法”和“交點定線法”兩種。（1）分段定線法：是指把線路線型用直線、緩和曲線、圓弧等曲線分別劃分成幾段，各段可單獨設(shè)置，設(shè)置樁號后我們可以很方便的把線型接成“直緩、直圓、緩圓”等設(shè)計要求的線型，分段法可拼接成各種復(fù)雜線型。 -5-（2）交點定線：是指用線路地交點信息來描述整條道路，交點法適用于所有交點都是對稱的線形，根據(jù)用戶輸入的

6、半徑和緩和曲線參數(shù)自動插入圓弧和緩和曲線。2．設(shè)置測站：是指把架設(shè)儀器所在點的坐標(biāo)輸入儀器，儀器通常是架設(shè)在控制點上，把該控制點的數(shù)據(jù)輸放儀器，如果儀器內(nèi)存中已有該點的數(shù)據(jù)也可直接調(diào)用。3．設(shè)置后視：是指把另一已知點的坐標(biāo)或某一已知方向輸入儀器，并讓視線對準(zhǔn)這個點或這一已知向后確認(rèn)。程序提供了兩種方法：可以直接輸入后視角，也可通過坐標(biāo)設(shè)置。4．進行放樣：是指把要定位的點的坐標(biāo)輸入儀器，使用儀器通過測量角度和距離找出該點的實際位置的工作。要放樣點的坐標(biāo)不用輸入，儀器自動計算，用戶只要輸放要放樣點的樁號和偏差儀器

7、就能進行放樣。放樣簡圖如下：偏差左：表示左邊樁點與中線的平距，右：為右邊樁與中線的平距高差左(右)高差左(右)分別為左、右邊樁與中線點的高程差三、精度與效率分析-5-在作業(yè)中，全站儀與普通的全站儀放樣相比在測距測角方面精度都能保證，只要機載程序計算出的放樣數(shù)據(jù)和常規(guī)計算出的一樣，就能保證放樣精度。下表是機載程序計算結(jié)果和常規(guī)計算結(jié)果的對比從表中可以看出，機載程序計算結(jié)果和常規(guī)的計算結(jié)果幾乎沒有區(qū)別，不會影響到放樣的結(jié)果，也就是說完全能保證放樣精度。在效率方面，全站儀機載程序只要一次輸入必要的定線數(shù)據(jù)就可能完成

8、整條線路的放樣工作而且應(yīng)用起來簡單、可靠、靈活，工作效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于常規(guī)作業(yè)方法的工作效率。四、結(jié)束語從以上的測量方法、精度分析與作業(yè)效率分析來看，采用全站儀進行工程測量放線工作比常規(guī)的“卡西歐計算器+全站儀”，“打印好的放樣數(shù)據(jù)+全站儀”和“計算機+全站儀”這三種模式方法簡單、精度高、效率高，在一定程度上體現(xiàn)了全站儀的智能，在作業(yè)中如果能合理正確的應(yīng)該功能，能使道路工程測量放樣工作變的更加高可靠.-5