地鐵車站的施工方法有明挖法要點

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1、地鐵車站的施工方法有明挖法、蓋挖法、暗挖法。根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157-2003），蓋挖法現(xiàn)已歸并到明挖法中；暗挖法包括盾構(gòu)法和礦山法，在我國，一般特指礦山法。各施工方法詳述如下：1、明挖法-系指由地面挖開的基坑中修筑地下構(gòu)筑物的方法明挖法施工系指從地面向下開挖至基坑底面后，再自下而上澆注車站結(jié)構(gòu)，然后回填土方，恢復路面。明挖法施工具有以下特點：1）施工安全，質(zhì)量容易保證。2）結(jié)合地面工程改造及開發(fā)，其綜合工程造價優(yōu)勢顯著。3）施工作業(yè)面開闊，有利于提高工效、縮短工期。4）施工降、排水容易。結(jié)構(gòu)防水簡單，質(zhì)量可靠。5）施工期間對周圍環(huán)境或道路交通影響大，且易受到氣象條

2、件的影響。6）基坑較深時，須采取措施防止基坑變形及其周圍地面沉降。明挖順作法一般適用于地面有條件敞口開挖，且有足夠施工場地的情況。當站位設(shè)在現(xiàn)狀道路范圍外；或站位設(shè)在現(xiàn)狀道路下，但施工允許暫時中斷交通或結(jié)合地面拆遷及道路拓寬，使地面交通客流得以疏散時，就有可能采用明挖法施工。當車站位于“十”字交通道路下時，為減少與車站垂直方向道路的影響，也可縱向分段施工，此時，前后施工段之間需設(shè)置臨時封堵墻。具體實例如圖圖2-1明挖法施工現(xiàn)場圖一圖2-2明挖法施工現(xiàn)場圖二圖2-3明挖法施工現(xiàn)場圖三圖2-4明挖法施工工序圖-疊合墻結(jié)構(gòu)圖2-5明挖法施工工序圖-復合墻結(jié)構(gòu)在施工過程中，常會碰到一些

3、不可預見或者臨時發(fā)現(xiàn)而且難以改移的地下管線通過明挖區(qū)域，此時需要采取一些懸吊或者臨時保護的措施，出現(xiàn)此種情況往往要消耗較多的時間和精力去處理，對施工也會帶來較大的不便，在設(shè)計時應引起重視。2、蓋挖法—先修建臨時（或永久）路面系統(tǒng)后分層開挖、修筑主體結(jié)構(gòu)的方法蓋挖法是在地面修筑維持地面交通的臨時（或永久）路面系統(tǒng)后，構(gòu)筑地鐵車站的施工方法。蓋挖法根據(jù)其臨時路面系統(tǒng)的構(gòu)成及修建順序，可分為蓋挖順作法和蓋挖逆作法。分述如下：1）蓋挖順筑法其方法是在地面修筑維持地面交通的臨時路面及其支撐后，自上而下開挖土方至坑底設(shè)計標高，再自下而上修筑結(jié)構(gòu)的方法。蓋挖順筑法的路面系統(tǒng)由鋼梁及路面蓋板、

4、圍護結(jié)構(gòu)組成，其中鋼梁及路面蓋板為臨時結(jié)構(gòu)，車站施工完成后需拆除，其作業(yè)程序是：（1）局部的交通疏解或圍擋，作好外圍結(jié)構(gòu)；（2）用鋼梁及路面蓋板組成的蓋挖系統(tǒng)覆蓋路面，恢復交通；（3）在蓋挖系統(tǒng)的保護下順序的進行車站主體結(jié)構(gòu)的作業(yè)；（4）拆除蓋挖系統(tǒng)，恢復永久路面。當路面蓋板根據(jù)需要僅鋪設(shè)一部分時，為半蓋挖順筑法。除了臨時路面系統(tǒng)外，蓋挖順筑法的作業(yè)程序、結(jié)構(gòu)方案與明挖法完全一致。其特點為：（1）封閉道路時間比較短暫，而且允許分段實施，一旦路面先期恢復（或蓋挖系統(tǒng)完成后），后續(xù)施工對地面交通幾乎不再產(chǎn)生影響。（2）蓋挖系統(tǒng)的存在，使得工程造價較高；而且挖土是在頂部封閉（或半封閉

5、的）狀態(tài)下進行，大型機械應用受到限制，施工工期較明挖法長。圖2-6蓋挖順作法施工現(xiàn)場典型的半蓋挖順作法的施工工序如圖，其要點是每步施工過程（工序）時，均根據(jù)路面通行要求設(shè)置相應寬度的路面系統(tǒng)。2）蓋挖逆筑法其作業(yè)順序與明挖法相反，方法是開挖地面修筑結(jié)構(gòu)頂板及其豎向支撐結(jié)構(gòu)后，在頂板的下面自上而下分層開挖土方、分層修筑結(jié)構(gòu)。蓋挖逆筑法的路面系統(tǒng)由車站頂板、中間支承、圍護結(jié)構(gòu)組成，一般均為永久結(jié)構(gòu)。其作業(yè)程序為：（1）部分或全部封閉道路交通，作好中間支承柱及邊墻圍護結(jié)構(gòu)；（2）明挖至頂板底面標高處，澆注頂板，回填覆土并恢復交通；（3）在上部頂蓋結(jié)構(gòu)的保護下，繼續(xù)向下開挖基坑，并施工

6、剩余車站結(jié)構(gòu)。蓋挖逆筑法的特點為：（1）對周圍環(huán)境的干擾時間較短，對防止地面沉降及對周圍建筑物和地下管線的保護具有良好的效果。（2）結(jié)構(gòu)的主要受力構(gòu)件常兼有臨時結(jié)構(gòu)和永久結(jié)構(gòu)的雙重功能。（3）蓋挖逆作法需設(shè)置中間豎向臨時支承系統(tǒng)，與側(cè)墻共同承受結(jié)構(gòu)封底前的豎向載荷。（4）對地下連續(xù)墻、中間支承柱與底板、樓蓋的連接節(jié)點需進行處理。（5）本工法的施工難度、施工工期及土建造價均屬中等水平。蓋挖順筑法對路面干擾較蓋挖逆作法小，通過合理組織車行路線，可以保證施工期間路面的交通，車站防水質(zhì)量也較蓋挖逆筑法好。當車站位于現(xiàn)狀道路或跨越路口，或處于比較繁華而狹窄的街道下，無明挖條件，但允許短時

7、間中斷交通或局部交通改移時，可采用蓋挖法施工。3、暗挖法當車站通過繁忙交通地段，或因其它原因不允許封閉路面交通或車站位于較完整的巖石地層且地下水不發(fā)育時，可采用暗挖法施工。設(shè)計時，應對車站結(jié)構(gòu)的設(shè)計方案和施工方法的可行性進行論證,經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較后確定。暗挖法已廣為采用的有盾構(gòu)法（如圖2-9）、頂管法、礦山法（如圖2-10、11）等。盾構(gòu)法是地層掘進、出土運輸、襯砌拼裝、接縫防水和注漿充填盾尾間隙等主要作業(yè)都在盾構(gòu)保護下進行，并通過控制開挖面壓力、盾尾注漿等措施控制地面沉降，是工藝技術(shù)要求較高