資源描述：
《柴油機(jī)連桿加工工藝》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫。
1、摘要本文主要論述了柴油機(jī)連桿的加工工藝及其夾具設(shè)計。在X5032立式銑床上采用200端銑刀同時銑削連桿的兩端面，所加工的連桿為模鍛毛坯，且大小端等高，要求同時銑削二件連桿，保證銑一端面其厚度尺寸為30.5，銑另一端面保證厚度尺寸為27.5，銑削時需采用雙件雙工位銑夾具，并以連桿的端面、大頭外圓、小頭外圓為定位基準(zhǔn)，且在兩個不同的工位上采用不同的定位元件，以保證定位可靠。并且由于兩件同時加工，所以在裝夾工件時應(yīng)同時裝夾，便于操作，夾緊可靠，利于加工。連桿的尺寸精度、形狀精度以及位置精度的要求都很高，而連桿的剛性比較差，容易產(chǎn)生變形，因此在安排工藝過程時，就需要把各主要表面的粗精加工工序分開。逐
2、步減少加工余量、切削力及內(nèi)應(yīng)力的作用，并修正加工后的變形，就能最后達(dá)到零件的技術(shù)要求。關(guān)鍵字：柴油機(jī);連桿;加工工藝目 錄摘要1緒論....................................................................................................................3第一章．連桿的基本設(shè)計.................................................................................51.1連桿的材料和毛坯61.2連桿的結(jié)構(gòu)特點7
3、1.3連桿的主要技術(shù)要求81.3.1大、小頭孔的尺寸精度、形狀精度91.3.2大、小頭孔軸心線在兩個互相垂直方向的平行度91.3.3大、小頭孔中心距91.3.4連桿大頭孔兩端面對大頭孔中心線的垂直度91.3.5大、小頭孔兩端面的技術(shù)要求91.3.6螺栓孔的技術(shù)要求91.3.7有關(guān)結(jié)合面的技術(shù)要求10第二章連桿加工工藝的總體分析.........................................................................2.1連桿的機(jī)械加工工藝過程分析92.1.1確定毛坯的制造形式92.1.2工藝路線的擬定102.1.3基準(zhǔn)的選擇102.2連
4、桿的檢驗..............................................................................................132.2.1觀察外表缺陷及目測表面粗糙度..................................................132.2.2連桿大頭孔圓柱度的檢驗..............................................................132.2.3連桿體、連桿上蓋對大頭孔中心線的對稱度的檢驗..................132
5、.2.4連桿大小頭孔平行度的檢驗..........................................................132.2.5連桿螺釘孔與結(jié)合面垂直度的檢驗..............................................14第三章．夾具的設(shè)計153.1工藝分析對夾具提出的要求153.2工件的的定位基面的確定153.3二種方案比較183.4夾具的結(jié)構(gòu)方案的確定于評比................................................................193.5計算及精度分析203.6結(jié)構(gòu)優(yōu)
6、缺點分析........................................................................................243.7零件工作圖的說明....................................................................................243.8切削力及夾緊力的計算.............................................................................24參考文獻(xiàn):28致謝29緒論近百年
7、來，柴油機(jī)因其功率范圍大、效率高、能耗低，在各型民用船舶和中小型艦艇推進(jìn)裝置中確立了其主導(dǎo)地位。新材料、新工藝、新技術(shù)的不斷開發(fā)使用，為柴油機(jī)注入了新的活力，使其在動力機(jī)械，尤其在船舶動力方面依然發(fā)揮著無法替代的作用。據(jù)統(tǒng)計，在2000噸以上的船舶中，柴油機(jī)作為動力的超過95％，預(yù)計這一情況仍將持續(xù)下去。受油價的影響，以及一些柴油機(jī)的缺點（比如煙度和噪聲）被一一克服，現(xiàn)在在乘用車市場，柴油動力開始漸漸顯示其獨
