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《春運(yùn)機(jī)票價(jià)格如何確定.docx》由會員上傳分享,免費(fèi)在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、春運(yùn)返程,當(dāng)你急需一張飛機(jī)票,它卻貴到買不起。春節(jié)一過,各地機(jī)票頻現(xiàn)白菜價(jià)。讓我們大呼上當(dāng),然而多年來這都是航空公司機(jī)票價(jià)格的規(guī)律,有人會說需求決定了價(jià)格,當(dāng)然最終的討論結(jié)果一定是需求決定了價(jià)格,而你是否想過,需求在多大程度上決定了價(jià)格呢?MBA課堂上學(xué)習(xí)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論和營銷知識能否為我們解開這價(jià)格之迷,就讓我們一起求解航空公司如何給飛機(jī)票定價(jià)?國外民航業(yè)常用的一種定價(jià)方法是歧視價(jià)格。歧視價(jià)格是對同一種物品或勞務(wù)在同一時(shí)間里向不同消費(fèi)者收取不同的價(jià)格。例如,有的民航公司對兩城市間的往返機(jī)票收取兩種價(jià)格:全價(jià)與折扣價(jià)。對周六在所到達(dá)城市住一晚的乘客收折扣價(jià),對周六不在所到達(dá)城市住
2、的乘客收全價(jià)。這種對同一次航班(服務(wù)完全相同)收取兩種不同價(jià)格的作法就是運(yùn)用了歧視價(jià)格的定價(jià)方法?! ∑缫晝r(jià)格得以實(shí)行在于消費(fèi)者分為不同的集團(tuán),不同集團(tuán)的消費(fèi)者對同一種物品或勞務(wù)需求彈性不同。以民航服務(wù)而言,消費(fèi)者大體可分為兩個集團(tuán):公務(wù)出差者和私人旅游者。前者需求缺乏彈性,因?yàn)楣珓?wù)有時(shí)間性,且由公費(fèi)支出,出差者只考慮時(shí)間的合適性,很少考慮價(jià)格變動,價(jià)格變動對這部分人坐飛機(jī)的需求量影響很小。后者需求富有彈性,旅游者時(shí)間要求不嚴(yán)格,但由私人支出,要更多考慮價(jià)格因素,價(jià)格變動對這部分人坐飛機(jī)的需求量影響很大。 如果民航公司不實(shí)行打折,私人旅游者難以增加,但如果實(shí)行打折,本來不
3、打折需求量也不會減少的公務(wù)出差也沾了光,民航公司又是一種損失。于是就對這兩類乘客實(shí)行歧視價(jià)格。由全國人民共同主演的春運(yùn)已經(jīng)拉開序幕?;疖嚻憋@然早就沒有了,想買飛機(jī)票來參與演出一下?那一定貴死你。眾所周知,飛機(jī)由于運(yùn)量較小、建造和使用成本高等特點(diǎn),屬于交通運(yùn)輸?shù)摹吧莩奁贰?。即便如此,飛機(jī)票也有便宜的時(shí)候。它不像鐵路運(yùn)輸采用政府壟斷定價(jià)的固定價(jià)格模式,而是根據(jù)市場變化,浮動定價(jià)。同一條航線,不同的航空公司,飛行時(shí)間,不同的艙位,航班時(shí)間都會影響到機(jī)票價(jià)格。飛機(jī)票到底是怎么確定價(jià)格的?你頂多買得起這個價(jià)的飛機(jī)票對于飛機(jī)票,每個消費(fèi)者都有可承受的價(jià)格上限(具體上限值因人而異),一旦
4、機(jī)票超過這個上限就會放棄購買。比如很多消費(fèi)者就認(rèn)為京滬線的機(jī)票價(jià)格不能超出京滬高鐵太多,否則乘飛機(jī)不如坐高鐵。對航空公司而言,他們總是想榨干消費(fèi)者身上的最后一滴血,也就是追求利益最大化。如何利益最大化?他們會費(fèi)盡心機(jī)分析出消費(fèi)者愿意付出的價(jià)格上限,然后恰好把價(jià)格定在那個位置上。因此,航空公司會采用價(jià)格歧視的定價(jià)手段。所謂價(jià)格歧視,是指商品或服務(wù)的提供者在向不同的接受者提供相同等級、相同質(zhì)量的商品或服務(wù)時(shí),在接受者之間實(shí)行不同的銷售價(jià)格或收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。說白了,就是銷售同樣的商品或服務(wù),但對不同的人收不同的價(jià),就好像在小商品市場里買衣服,最后多少錢成交,全看自己的砍價(jià)功力。對航空公
5、司來說,采用價(jià)格歧視的定價(jià)手段才能做到將經(jīng)濟(jì)利潤最大化,將該拿的錢一分不少全拿到。如果對每一位消費(fèi)者都區(qū)別定價(jià)(一級價(jià)格歧視),成本顯然太高也不切實(shí)際。所以航空公司往往采用三級價(jià)格歧視,即根據(jù)不同市場的消費(fèi)者、不同的供求狀況來區(qū)別定價(jià),比如節(jié)假日機(jī)票價(jià)格往往都會上漲50%以上。那就按照這個上限價(jià)格賣給你但這里有一個問題:一個航班的座位數(shù)是有限的,怎樣給有不同價(jià)格上限的消費(fèi)者做銷售分配?即不同價(jià)格的票分別劃分出多少張來賣才合適?我們用一個最簡單的例子來說明。假設(shè)現(xiàn)在選擇某一條航線的乘客只有兩類,他們能承受的機(jī)票單價(jià)上限分別是p?b?和p?e?。航空公司擬定向這兩類消費(fèi)者出售的
6、機(jī)票數(shù)量分別是x?b?和x?e?。由此產(chǎn)生的總收入就是:因?yàn)轱w機(jī)上座位的數(shù)量都是有限的,所以收入有約束條件:首先兩種不同價(jià)格的機(jī)票數(shù)加起來不能超過飛機(jī)總座位數(shù)C,即x?b?+x?e?≤C;其次航空公司也會為兩種價(jià)格的機(jī)票數(shù)量各自劃定上限,低價(jià)票的數(shù)量應(yīng)當(dāng)不超過市場上對低價(jià)票有需求的消費(fèi)者總數(shù)量q?b?,即x?b?≤q?b?,類似的,高價(jià)票的數(shù)量也應(yīng)當(dāng)不超過市場上高價(jià)票有需求的消費(fèi)者總數(shù)量q?e?,即x?e?≤q?e?。由此們就可以把航空公司收益最大化問題轉(zhuǎn)化為一個簡單的線性規(guī)劃問題:在這個線性規(guī)劃問題中,可變量是售出的座位數(shù)x?b?和x?e?,我們在一個二維平面中畫出約束來
7、:不難發(fā)現(xiàn),在可行域中,有一點(diǎn)能夠使得收入函數(shù)R有最大值,那就是A點(diǎn),在A點(diǎn)左下方的區(qū)域,有座位并沒賣出去使得低價(jià)位座位的收益減少,A點(diǎn)右下方的區(qū)域賤賣了高價(jià)座位,從而使得整體收益減少。從這里我們也可以看出,航空公司收益最大化的策略很簡單:先想辦法把高價(jià)位的座位塞滿,再把剩下的乘客填到低價(jià)位座位去。但如果高價(jià)票和低價(jià)票毫無差別,即便可以接受更高價(jià)格的消費(fèi)者也會選擇低價(jià)票。為了讓能買高價(jià)票的乘客心甘情愿地買高價(jià)票,航空公司會制定各種各樣的游戲規(guī)則。最典型的是訂票時(shí)間差異化,例如想放假回家的大學(xué)生往往會提前一個月就訂票