《公路勘測設計》word版

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1、1、交通運輸?shù)奈宸N方式：鐵路、道路、水運、航空和管道運輸。2、第30位高峰小時交通量：將一年中所有8760小時的小時交通量按順序從大到小排列時居第30位的小時交通量。（主要考慮的因素是工程經(jīng)濟問題，設計小時交通量越小，公路的建設規(guī)模就越小，建設費用也就越低，但是，不恰當?shù)慕档驮O計小時交通量會使公路的交通條件惡化，交通阻塞和交通事故增多，公路的綜合經(jīng)濟效益降低。考慮工程變化曲線中第30位切線斜率發(fā)生較大變化。從最大值到第30位左右的各個小時交通量差別很大，減小的趨勢十分明顯，而從第30位以下則差別較小。）3、設計速度：公路設計時確定幾

2、何線形的基本要素，它是在氣象條件良好、車輛行駛只受公路本身條件影響時，具有中等駕駛技術的人員能夠安全舒適地駕駛車輛的速度。4、通行能力與交通量的差別：通行能力也稱公路容量，是指公路在單位時間內(nèi)可能通過的最大的車輛數(shù)量。交通量是指公路在一定條件下單位時間內(nèi)實際通過的車輛數(shù)，而通行能力是公路在一定條件下單位時間內(nèi)可能通過車輛的極限數(shù)，是公路具備的一種“能力”，當公路上的交通量接近等于通行能力時，就會出現(xiàn)交通擁擠或阻塞停滯現(xiàn)象。第二章行駛理論5、汽車的行駛阻力：空氣阻力Rw，道路阻力Rr，慣性阻力Ri。6、汽車的行駛條件：必要條件：必須有

3、足夠的牽引力來克服各種行駛阻力，即T≥R充分條件：驅(qū)動力小于或等于輪胎與地面的附著力,即T≤φGk。7、動力因素的概念：單位車重具備的牽引潛力。他表征某型汽車在海平面高程上，每單位車重克服道路阻力和慣性阻力的性能。8、汽車的爬坡能力的概念：汽車能克服坡度的能力，其最大爬坡能力是用最大爬坡坡度評定的。最大爬坡度是指汽車節(jié)流閥全開，滿載（不帶掛車）在堅硬路面上用最低擋作等速行駛時所能克服的最大坡度。9、汽車行駛的穩(wěn)定性對公路的線性設計可能提出哪些要求？縱向穩(wěn)定性：為保證汽車行駛的縱向穩(wěn)定性，縱坡設計應滿足不產(chǎn)生縱向倒溜為條件，則汽車行駛

4、縱向穩(wěn)定性條件為i〈iφ=Gkφ/G。橫向穩(wěn)定性：現(xiàn)在汽車在設計制造時重心較低，也就是汽車在平曲線上行駛時，橫向滑移現(xiàn)象發(fā)生在橫向傾覆之前，因此道路設計中平曲線最小半徑滿足R≥V2/127(φh+ih)曲線行駛，離心力不會導致汽車外側滑移或傾覆。第三章平面設計平面線形要素：1、曲率為0的線形：直線。2、曲率為常數(shù)的線形：圓曲線。3、曲率為變數(shù)的線形：緩和曲線（回旋線）。10、公路最小半徑：1、極限最小半徑。是道路平面線形設計中的極限值，在特殊困難的條件下不得已才用的，一般不使用2、一般最小半徑，在一般情況下使用。3、不設超高的最小半

5、徑。11、緩和曲線作用：1、曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循2、離心力逐漸變化，旅客感到舒適3、超高橫坡度逐漸變化，行車更加平穩(wěn)4、與圓曲線配合得當，增加線形美觀。12、回旋線最小長度的確定：1.旅客感覺舒適2.超高漸變率適中3.行駛時間不過短13、平面線形要素的組合類型：1.基本型2.S型3.卵型4.凸型5.復合型6.C型14、行車視距：為了行車安全，駕駛人會應能隨時看到汽車前面相當遠的一段路面，一旦發(fā)現(xiàn)前方公路有障礙物或迎面來車，能及時采取措施，避免相撞，這一必須的最短距離15、行車視距：1.停車視距2.會車視距3.超車視距停車視距：

6、駕駛人員發(fā)現(xiàn)前方有障礙物到汽車在障礙物前停車所需要的最短距離。停車視距：可分解為反應距離，制動距離，安全距離。16、各級公路對行車視距的要求：1.停車視距是最起碼的要求，高速公路，一級公路只考慮停車視距2.雙向行駛的二、三、四級公路應滿足會車視距的要求。如受地形限制無法保證會車視距時，允許采用停車視距，但應實施分道行駛3.雙向道公路應根據(jù)需要設置具有超車視距的路段。第四章縱斷面設計17、路基設計標高的規(guī)定：對于新建的公路路基設計標高而言，高速公路和一級公路采用中央分隔帶的外側邊緣標高，二三四級公路采用路基邊緣標高，在設置超高、加寬地

7、段為設超高，加寬前該處邊緣標高。對于改建的公路路基而言，一般按新建公路的規(guī)定辦理，也可視具體情況而采用中央分隔帶中線或行車道中線處標高。18、最大縱坡：在縱坡設計時各級公路允許采用的最大坡度值，是公路縱斷面設計的重要控制指標。平均縱坡：一定長度的路坡縱向所克服的高差與路線長度之比。高原縱坡折減的原因：在高海拔地區(qū)，因為空氣密度下降而使汽車發(fā)動機燃燒不完全功率下降導致汽車爬坡能力下降另外汽車水箱中的水易于沸騰而破壞冷卻系統(tǒng)。也就是說海拔高度對最大縱坡的影響很大，為此，在高原地區(qū)除了汽車本身要采取一些措施使得汽油充分燃燒，避免隨海拔增高

8、而使功率降低過甚外，在道路縱坡設計中應采用較小的總坡度。19、最大坡長限制原因：縱坡越陡，坡長越長，對行車影響也越大。主要表現(xiàn)在（1）使汽車平均速度顯著下降甚至要換低檔克服坡度阻力（2）易使水箱開鍋導致汽車爬坡無力甚至熄火（3）下坡行