資源描述:
《汽車制作與裝配物流-畢業(yè)論》由會(huì)員上傳分享,免費(fèi)在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)姓名:學(xué)號(hào):系部:汽車工程系專業(yè):汽車檢測(cè)與維修題目:汽車制造與裝配物流指導(dǎo)老師:2015年3月第一章汽車制造與裝配物流分析31.1、裝配型制造企業(yè)車間物流分析31.1.1裝配車間物流存在的問題31.2、基于MES的車間物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)51.2.1裝配車間物流主要流程5291.2.2物流系統(tǒng)主要數(shù)據(jù)處理流程51.2.3車間物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)功能模塊61.3、整合供應(yīng)商,改進(jìn)供貨方式101.3.1推行供應(yīng)商管理客戶庫存(Vendor-ManagedInventory,簡(jiǎn)稱VMI)供貨方式。101.3.2推行供應(yīng)商直送工位的JIT供貨方式11第二章汽車制造
2、與裝配物流的特點(diǎn)122.1、汽車物流行業(yè)特點(diǎn)122.2、技術(shù)復(fù)雜性142.3、服務(wù)專業(yè)性152.4、高度的資本、技術(shù)和知識(shí)密集性152.5、國(guó)內(nèi)汽車物流行業(yè)需求分析152.6、汽車物流企業(yè)成功的關(guān)鍵因素162.7、各時(shí)期把握關(guān)鍵成功因素16第三章汽車零部件物流173.1、汽車零部件物流供應(yīng)物流的體系結(jié)構(gòu)173.1.1、汽車零部件行業(yè)的結(jié)構(gòu)特征193.1.2、全球汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢(shì)213.1.3、我國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢(shì)223.2、“主機(jī)廠中心型”汽車零部件供應(yīng)物流模式分析243.2.1“主機(jī)廠中心型”汽車零部件供應(yīng)物流模式的缺點(diǎn)243.2.
3、2“主機(jī)廠中心型”汽車零部件供應(yīng)物流模式的總結(jié)253.3、國(guó)外汽車零部件供應(yīng)物流模式分析253.3.1美國(guó)汽車零部件供應(yīng)物流模式253.3.2德國(guó)汽車零部件供應(yīng)物流模式253.3.3日本汽車零部件供應(yīng)物流模式263.4、第三方物流的汽車26第四章汽車制造與裝配物流未來發(fā)展前景和方向27結(jié)論27致謝28畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)中文摘要29隨著汽車保有量的不斷增長(zhǎng),車身制造形式已深受消費(fèi)者青睞,本文就詳細(xì)敘述了汽車制造與裝配生產(chǎn)中的物流過程,并以國(guó)外汽車生產(chǎn)物流模式為例介紹了汽車在裝配過程中信息流和零件部件體系結(jié)構(gòu),討論了第三方物流服務(wù)商將成為汽車零部件供應(yīng)物流的主體,從而使汽
4、車零部件供應(yīng)物流模式進(jìn)一步優(yōu)化。關(guān)鍵詞:物流過程零部件制造與裝配第三方物流服務(wù)商29第一章汽車制造與裝配物流分析1.1裝配型制造企業(yè)車間物流分析裝配型制造企業(yè)車間,根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃領(lǐng)取零/部件進(jìn)行裝配,物流對(duì)裝配車間的生產(chǎn)效率有著顯著的影響。1.1.1裝配車間物流存在的問題1)缺乏在制品信息跟蹤,生產(chǎn)與物流脫節(jié)。車間在制品沒有信息跟蹤,造成在制品庫存不穩(wěn)定:庫存過多,造成車間零件積壓,成本浪費(fèi)大;庫存不足,造成車間各生產(chǎn)環(huán)節(jié)脫節(jié),嚴(yán)重影響車間生產(chǎn)的持續(xù)性。在制品以各種不同的形態(tài)大量地存在于各個(gè)工藝階段和各個(gè)環(huán)節(jié),對(duì)在制品缺乏信息跟蹤,直接影響企業(yè)流動(dòng)資金的周轉(zhuǎn)。同時(shí),在
5、制品狀態(tài)信息的準(zhǔn)確性,是企業(yè)計(jì)劃層準(zhǔn)確進(jìn)行生產(chǎn)進(jìn)度控制的依據(jù),往往由于主生產(chǎn)計(jì)劃考慮欠周,與實(shí)際生產(chǎn)進(jìn)度有一定的差異,造成生產(chǎn)與物流的不一致。比如,成套組裝的主要制約環(huán)節(jié)是元件沒有按時(shí)到位,導(dǎo)致不能按時(shí)交貨。而庫房里卻堆放著還沒有組裝合同的元件。2)物流過程的連續(xù)性、平行性和適應(yīng)性不夠。所謂連續(xù)性不夠是指加]二、外協(xié)和成套組裝等各環(huán)節(jié)連續(xù)性不夠,比如,由于零/部件或外協(xié)件經(jīng)常不能及時(shí)到位,導(dǎo)致生產(chǎn)活動(dòng)的等待。平行性是指多個(gè)合同共享人力、物力等資源,無論是物料采購還是生產(chǎn)安排,都在一定程度上有交叉和重疊,如果交疊的程度處理不合理就會(huì)影響所有的合同進(jìn)度。比如,有時(shí)多個(gè)合
6、同同時(shí)擠在一起,其結(jié)果是所有合同的資源都無法滿足,有的合同缺這類元件,有的合同缺另一類元件。適應(yīng)性即是指物流系統(tǒng)對(duì)于計(jì)劃調(diào)整的適應(yīng)性。由于生產(chǎn)計(jì)劃的制定不夠嚴(yán)謹(jǐn),隨意性大,生產(chǎn)計(jì)劃經(jīng)常調(diào)整,物流體系適應(yīng)性有限,與生產(chǎn)加工的實(shí)際進(jìn)度出現(xiàn)了偏差。3)車間物料、零/部件管理混亂。車間沒有用完的元件隨意堆放在貨架上,沒有按時(shí)進(jìn)行盤存、貶值、退貨和報(bào)廢等處理;物料放置混亂,缺乏準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息;不合格品堆積嚴(yán)重,缺乏有效處理。車間物流的混亂,影響了車間的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)確性,造成了有關(guān)生產(chǎn)問題的責(zé)任不明確。4)物流數(shù)據(jù)與相關(guān)部門未能信息共享。物流信息采集手段比較落后,主要依靠手工記錄
7、。與相關(guān)部門如質(zhì)檢、計(jì)劃和倉儲(chǔ)等,缺乏信息共享,造成了多個(gè)數(shù)據(jù)源。各部門各負(fù)其責(zé),相互獨(dú)立,部門之間缺少溝通和銜接,致使物流信息、物流資源不能共享,造成物流過程的延長(zhǎng),從而增加了物流成本。1.1.2裝配車間物流信息系統(tǒng)的需求29目前,上述車間的粗放生產(chǎn)物流管理方式與企業(yè)生產(chǎn)管理現(xiàn)代化的目標(biāo)是極不相稱的。要進(jìn)行必要的車間物流管理的建設(shè),建立科學(xué)的管理體制,使車間管理規(guī)范化。基于車問MES系統(tǒng)整體建設(shè)的要求,建立車間物流信息系統(tǒng)要達(dá)到以下目標(biāo)。1)增強(qiáng)對(duì)物流信息的跟蹤和監(jiān)控。增強(qiáng)物料流的管理,規(guī)范物料流動(dòng),嚴(yán)格控制物料的控制權(quán)轉(zhuǎn)移和狀態(tài)的變化。通過物流信息的管理來控