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《西安地鐵規(guī)劃對房地產(chǎn)發(fā)展的影響》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、西安地鐵規(guī)劃對房地產(chǎn)發(fā)展的影響引言：地鐵拉動生活，地鐵引擎地產(chǎn)……1994年，西安市提出城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，地鐵給人們生活帶來的改變卻不僅僅體現(xiàn)在交通方面，對整個城市格局、城市經(jīng)濟和生活方式等眾多方面帶來改變，然而，更多的是對西安區(qū)域房地產(chǎn)的影響更加直接。借鑒全國其它城市，如香港、北京、上海、廣州、香港等地鐵已經(jīng)投入運作使用的城市，地鐵的運作所帶來的郊應(yīng)顯而易見，近年“地鐵上蓋物業(yè)”、“地鐵商圈”、“地鐵生活圈”等概念不斷出現(xiàn)。地鐵拉著地產(chǎn)跑，地鐵規(guī)劃“一線”，帶活地產(chǎn)“一片”，地鐵站方圓１公里范圍內(nèi)，甚至，許多地產(chǎn)項目已紛紛打出“地鐵牌”。這意味著，西安地
2、鐵自開建以來，一個圍繞地鐵形成的地鐵“生活圈”已經(jīng)離我們越來越近。一、地鐵與城市化發(fā)展趨勢【西安市經(jīng)濟背景運行】2007年，全市生產(chǎn)總值達到1737.1億元，增長14.6%，地方財政收入125.33億元，增長31.3%；2008年，今年全市經(jīng)濟社會發(fā)展的主要預(yù)期目標是：生產(chǎn)總值增長13.5%，即為1971.7億元，地方財政一般預(yù)算收入可比增長20%,即150.6億元?！疚靼彩谐鞘薪煌ìF(xiàn)狀】西安是全國六大交通樞紐城市之一，未來西安將建成面向國際的航空運輸中心、國內(nèi)重要的公路和鐵路交通樞紐、西部最大的物流中心，構(gòu)筑以高速公路、鐵路為構(gòu)架的路空綜合交通運輸體系。城市交通
3、實施公交優(yōu)先戰(zhàn)略和交通一體化戰(zhàn)略，支持城市多心化，分散老城區(qū)交通壓力，形成"棋盤"加"環(huán)"加"放射線"的形式。主城區(qū)形成"兩軸、三環(huán)、一高、一繞、六縱、七橫、八射線加旅游環(huán)線"的道路網(wǎng)格局。【城市人口的不斷迅整擴張】2007年西安市常住人口達到830.54萬人，比去年增加了8.02萬人，城區(qū)人口超過500萬；根據(jù)有關(guān)部門測算，在人口增長幅度較小的情況下，到2020年總?cè)丝谶_到1200萬。交通緒塞的情況已經(jīng)成為制約經(jīng)濟和社會快速發(fā)展的重要因素。二、西安市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃發(fā)展1994年，西安市提出城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，由4條線組成，線網(wǎng)總長度73.17公里
4、，并納入1999年經(jīng)國務(wù)院批復(fù)的《西安城市總體規(guī)劃（1995—2010年）》。2004年，西安市重新編制了城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，其目標是形成以公共交通為主體，軌道交通為骨干，其它公交為輔助的多元化、快速、高效、環(huán)保的城市公共交通體系，實現(xiàn)公共交通的可持續(xù)發(fā)展，形成“棋盤加放射型”的城市快速軌道交通線網(wǎng)布局。軌道交通線網(wǎng)遠期規(guī)劃由6條線組成，總長251.8公里。綜合交通規(guī)劃圖（紅線為施工中二號線）二號線概況西安市城市快速軌道交通二號線（鐵路北客站～韋曲段）工程北起鐵路北客站，南至韋曲，沿西安市南北向主客流走廊布設(shè)，線路經(jīng)過鐵路北客站、市行政中心、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、北大
5、街、鐘樓、小寨商業(yè)文化中心、西安國際展覽中心、長安區(qū)等大型客流集散點，連接了將在2010年建成的鄭西鐵路客運專線西安北客站、市行政中心和三個開發(fā)區(qū)。二號線作為軌道交通線網(wǎng)中的骨干線，與一號線構(gòu)成了軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的十字骨架。二號線規(guī)劃線路為陳家堡～韋曲，線路全長32.402km，共設(shè)24座車站。近期建設(shè)的是鐵路北客站～韋曲段，正線全長26.4km，全線共設(shè)21座車站，其中5座車站分別與后期建設(shè)的其它軌道交通線換乘。最高行車速度80km/h，遠期運能4.32萬人次/小時。工程自2006年下半年開工，2011年全線建成通車。規(guī)劃工程進展2006～2010年，建成鐵路北客
6、站～長延堡（含）段，長度20.3km，為一期工程。2009～2011年，建成長延堡（不含）～韋曲段，長度6.1km，為二期工程。2036年前，建成鐵路北客站至陳家堡段，全線貫通。三、地鐵為西安城市化進展所帶來的一系列變化在無軌道交通的情況下，公交40分鐘的出行范圍是251.96平方公里，大約覆蓋主城區(qū)三分之一的面積；而在有軌道交通的情況下，公交40分鐘的出行范圍可以達到853.42平方公里，覆蓋了整個主城區(qū)。線網(wǎng)中1、2、3號線為骨干線，既滿足了城市東西向、南北向主軸線上的客運交通需求，又向外拓展了城市發(fā)展空間；4、5、6號線是軌道交通網(wǎng)的輔助線，主要滿足城市功能
7、組團之間的交通需求，對線網(wǎng)進行加密完善。?城市格局——城市骨架拉大城市空間布局城市骨格向四周擴張西安城市規(guī)劃是按照“九宮格局[12]”和“一城多心”架構(gòu)，拉開城市骨架，形成東接臨潼，西連咸陽，南拓長安，北跨渭河的格局。但受目前西安棋盤式路網(wǎng)格局、城墻的限制，決定了西安眾多交通網(wǎng)點不能修建高速路及高架路，地面道路資源十分緊張，決定了西安城市骨架的拉大無法從這一層面上得以解決。然而，地鐵的規(guī)劃，不但解決了地面上的問題，更加使得城市往南北擴張，向東西的延伸，行政中心外遷，舊城改造成為可能。地鐵的建設(shè)將促進城市周圍咸陽、臨潼、閻良、長安等副中心的早日形成，有利于拉大城市骨
8、架，優(yōu)化城
