地面下沉報告

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1、為了適應(yīng)公司新戰(zhàn)略的發(fā)展，保障停車場安保新項目的正常、順利開展，特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能及個人素質(zhì)的培訓(xùn)計劃地面下沉報告　　運城市高鐵商務(wù)區(qū)站前路、學(xué)苑路路面塌陷　　成因分析及處理方案　　1.工程概況　　高鐵站商務(wù)區(qū)站前路道路工程，起點與北外環(huán)相交，終點接?xùn)|外環(huán)，途中與中銀大道、槐東路、學(xué)苑路、規(guī)二路、安中路相交。學(xué)苑路道路工程,起點接學(xué)苑北路與北外環(huán)的交點，終點接站前路，途中與站一路、站二路相交，是原學(xué)苑路的向北延伸。站前路道路紅線寬50m，綠線90m，學(xué)苑路道路紅線寬50m，綠線80m。道路類別為城市主干路，其中包括機動車道、非機動車道、人行道。由

2、于持續(xù)幾天的強降雨，站前路、學(xué)苑路非機動車道、人行道路面出現(xiàn)不同程度的塌陷。非機動車道小面積塌陷情況居多。人行道均為小面積塌陷但塌陷情況不嚴(yán)重?！　?.工程地質(zhì)條件　　根據(jù)山西第八地質(zhì)工程勘察院XX年7月提供的《運城市高鐵站區(qū)站前路工程地質(zhì)勘察報告》，場地地基主要為：第四系上更新統(tǒng)風(fēng)積層，第四系上更新統(tǒng)沖積層。巖性為粉土、粉砂為主。現(xiàn)依層序分述如下：　　第①層粉土目的-通過該培訓(xùn)員工可對保安行業(yè)有初步了解，并感受到安保行業(yè)的發(fā)展的巨大潛力，可提升其的專業(yè)水平，并確保其在這個行業(yè)的安全感。為了適應(yīng)公司新戰(zhàn)略的發(fā)展，保障停車場安保新項目的正常、順利開展，特制定

3、安保從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能及個人素質(zhì)的培訓(xùn)計劃　　以淺黃色為主粉土，稍濕，稍密，夾有鈣質(zhì)結(jié)核，含有白色菌絲，偶見蟲孔，植物根系，搖震反應(yīng)中等，干強度低，韌性低。上部為種植土。高等壓縮性，壓縮系數(shù)，平均；標(biāo)準(zhǔn)貫入實驗實測擊數(shù)3-18擊之間，平均擊。承載力標(biāo)準(zhǔn)90KPa。　　該層層厚,平均；底層埋深，平均；層底標(biāo)高為，平均。　　第②層粉土　　淺黃色，稍濕，稍密-中密，具針狀孔隙，局部夾少量鈣質(zhì)結(jié)核　　及蝸牛碎片。搖震反應(yīng)中等，干強度低，韌性低。夾有薄層褐黃色粉土層。中等壓縮性，壓縮系數(shù)，平均；標(biāo)準(zhǔn)貫入實驗實測擊數(shù)3-28擊之間，平均擊。承載力標(biāo)準(zhǔn)110KPa?！　?/p>

4、該層層厚,平均；底層埋深，平均　??；層底標(biāo)高為，平均?！　〉冖蹖臃弁痢　\黃色，稍濕-濕，稍密-中密，夾少量鈣質(zhì)結(jié)核，可見蟲孔及蝸牛殼。搖震反應(yīng)中等，無光澤反應(yīng)，干強度低，韌性低。標(biāo)準(zhǔn)貫入實驗實測擊數(shù)擊之間，平均擊。承載力標(biāo)準(zhǔn)160KPa?！　≡搶訉雍?平均；底層埋深，平均；層底標(biāo)高為，平均?！　〉冖軐臃弁痢　↑S色，稍濕-濕，稍密-中密，局部砂含量較高。搖震反應(yīng)迅速，無光澤反應(yīng)，干強度低，韌性低。標(biāo)準(zhǔn)貫入實驗實測擊數(shù)9-39擊之間，平均擊。承載力標(biāo)準(zhǔn)150KPa。目的-通過該培訓(xùn)員工可對保安行業(yè)有初步了解，并感受到安保行業(yè)的發(fā)展的巨大潛力，可提升其的專業(yè)水

5、平，并確保其在這個行業(yè)的安全感。為了適應(yīng)公司新戰(zhàn)略的發(fā)展，保障停車場安保新項目的正常、順利開展，特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能及個人素質(zhì)的培訓(xùn)計劃　　3.濕陷性黃土特征　　站前路、學(xué)苑路施工區(qū)域內(nèi)土質(zhì)均為濕陷性黃土，并存在不同的濕陷等級。　　濕陷性黃土是一種特殊性質(zhì)的土,土質(zhì)較均勻、結(jié)構(gòu)疏松、孔隙發(fā)育。在未受水浸濕時，一般強度較高，壓縮性較小。在上覆土層自重應(yīng)力作用下,或者在自重應(yīng)力和附加應(yīng)力共同作用下,下沉穩(wěn)定后,一旦受水浸濕,土體結(jié)構(gòu)迅速破壞,并產(chǎn)生顯著附加變形或下沉?？傊渚哂休^高的透水性、濕陷性和崩解性，易于被侵蝕搬運而形成洞穴。當(dāng)?shù)缆仿坊鶅?nèi)部遇水，

6、土體被水沖蝕后形成土洞，導(dǎo)致路基的整體或局部下沉、路面縱橫向開裂?！　?.引發(fā)塌陷機理分析　　站前路、學(xué)苑路塌陷路面均處于非機動車道，大多在靠近綠化帶路緣石處，專業(yè)管線及其過路區(qū)域。小面積塌陷呈現(xiàn)漏斗形狀，有部　　分沉陷為大面積的路面整體下沉。　　路面塌陷形成的基本條件　　1）站前路、學(xué)苑路均為濕陷性黃土地區(qū)，其路基均為黃土?！　?）供水、弱電、綠化噴淋等專業(yè)管線溝槽回填不密實，有部分溝槽至今未回填。其溝槽沉陷、雨水從溝槽內(nèi)進(jìn)入路基，直接造成路面沉陷。目的-通過該培訓(xùn)員工可對保安行業(yè)有初步了解，并感受到安保行業(yè)的發(fā)展的巨大潛力，可提升其的專業(yè)水平，并確保其

7、在這個行業(yè)的安全感。為了適應(yīng)公司新戰(zhàn)略的發(fā)展，保障停車場安保新項目的正常、順利開展，特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能及個人素質(zhì)的培訓(xùn)計劃　　3）水活動的動力條件：寬中間綠化隔離帶區(qū)域，綠化方為滿足種樹的寬度，將路緣石后背灰鑿除，水從路緣石后背滲入路基。路基回填土受水浸濕，土體結(jié)構(gòu)迅速被破壞,產(chǎn)生顯著附加變形或下沉，隨著在水的動力作用下，土體被侵蝕和搬運，道路基層下形成空洞。這也是造成路面塌陷的主要原因之一?！　?）本工程因各種因素的制約，未能及時將整個工程完片，降雨后，雨水不能及時的排出，存積于多處未完工區(qū)域?！　÷访嫠菪纬傻挠绊懸蛩亍　?）降雨因素：進(jìn)入雨

8、季后，降雨量大于往年，近期持續(xù)的強降雨，大量雨水滲入地下，對土體造