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《中國航空貨運業(yè)狀況分析》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、中國航空貨運業(yè)狀況分析摘要：隨著航空貨運業(yè)的發(fā)展，本文對中國航空貨運業(yè)的發(fā)展、特點以及面臨的形式做了詳細的分析。 關(guān)鍵詞：航空貨運業(yè)特點問題復雜形式 1中國航空貨運業(yè)的發(fā)展及特點 中國航空貨運業(yè)自八十年代改革開放以來發(fā)展迅速，2011年中國民航貨郵運輸量552.75萬噸，比1978年的6.38萬噸增長近87倍，年均14.48%的增速遠高于同期GDP增長，基本保持高速持續(xù)發(fā)展態(tài)勢，但2011年同比2010年降低1.8%的數(shù)據(jù)表明，航空貨運業(yè)開始下滑，進入冬季?！ ‰S著航空貨運業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)各大航空公司認識到貨運業(yè)務發(fā)展的重要地位，中國航空貨運
2、專業(yè)化進程逐漸開始，各大航空公司紛紛建立自己的專業(yè)化航空貨運隊伍。應該說專業(yè)化的方向是正確的，也確實推動了中國航空貨運事業(yè)，通過積聚資本與經(jīng)驗的方式，提高和發(fā)展中國航空貨運業(yè)的競爭能力、服務水平、運營能力，深入?yún)⑴c國際航空貨運市場?！ 『娇肇涍\是民航的組成部分，因此它具有民航的一切特點和規(guī)律，高投入、高技術(shù)、高風險、高度敏感、盈利能力低這“四高一低”一個不少。航空貨運還具有物流行業(yè)的顯著特點：跨度性大、動態(tài)性強、依托性強、復雜性高。所以說航空貨運相比客運，風險更高，敏感度更強，管理更復雜，運營更艱難?！ ?中國貨運航空業(yè)存在的問題 中國貨運航空
3、業(yè)在過去幾年，局部有亮點，但總體發(fā)展壯大錯失良機。究其原因，主要是沒有統(tǒng)一指導、齊心協(xié)力、把握機會，而且對戰(zhàn)略和市場的研究上出現(xiàn)了偏差和不足，尤其是在國外巨頭進駐國內(nèi)后，沒有跟上腳步，導致目前無論在發(fā)展思路和改革決心，還是在各個業(yè)務領域的軟硬件主動提升上都呈現(xiàn)落后，直至形成目前整體低迷的不良局面。究其原因，主要有：客貨發(fā)展失衡、季節(jié)地域影響嚴重、航空貨運市場處于無序競爭狀態(tài)、外部環(huán)節(jié)影響嚴重、整體規(guī)模仍然較小、自身實力不足、服務意識能力不強、人力成本過大?！ ?中國貨運航空業(yè)面臨的復雜形勢 3.1世界經(jīng)濟前景迷離，歐債危機愈演愈烈自2010年2
4、季度起我國對歐盟的貿(mào)易增速進入下行通道。2011年前8個月，我國對歐盟的出口同比增長18.5％，低于2000年以來23.9％的平均增速。而事實上，歐債危機的影響還不只如此，一方面，歐洲債務危機沖擊向?qū)嶓w經(jīng)濟領域的釋放需要一個過程，通過貿(mào)易領域向我國傳導存在時滯；另一方面，日本的災后重建和對新興經(jīng)濟體貿(mào)易的高速擴張彌補了歐洲需求萎縮留下的外需短板，因而，歐債危機對我國經(jīng)濟的影響目前尚未完全體現(xiàn)。目前我國對歐出口在總出口中的占比高達20％，根據(jù)OECD歐元區(qū)領先指標的走勢及其與我國出口增速的判斷，未來我國外需必將承受更大的壓力?！ ?.2美國債務影響
5、深遠美國國內(nèi)失業(yè)率居高不下，內(nèi)需不旺，政府全球舉債卻無力償還引發(fā)債務問題。2011年8月3日標普調(diào)低評級，此次調(diào)級，引導美國股市、國際原油及其它國際大宗商品展開了一輪暴跌，這僅僅是QE3（第三次量化寬松）的前期準備工作。隨著QE3的推出，暴跌了的國際大宗商品必然會啟動新一輪的暴漲行情，從而推高中等發(fā)展中國家的經(jīng)濟運行成本，誘導這些國家發(fā)生金融甚至經(jīng)濟危機，促使他們發(fā)生企業(yè)破產(chǎn)風潮。然后再由QE3放出的流動性對這些破產(chǎn)企業(yè)進行收購，從而將金融危機的后果向發(fā)展中國家（包括中國）轉(zhuǎn)嫁?！ ?.3人民幣升值無法阻擋美國國會及行政部門中國問題委員會10月1
6、3日公布的2011年度報告中指出，中國使用特定方式保護國內(nèi)企業(yè)，傷害國際貿(mào)易伙伴且持續(xù)操控人民幣匯率，要求人民幣繼續(xù)升值。預計此種狀況將會持續(xù)?？傮w來說世界經(jīng)濟前景不明，變化多端，難以預計?！ ?.4國外巨頭強勢來襲在1997-2006的10年間，國外航空公司承運的貨運量在我國國際航空貨運總量中的比重，從56%飆升到76%。而最為可怕的是，UPS之類的快遞巨頭與漢莎這樣的航空貨運公司仍不滿足，2005年，F(xiàn)edEx已完成了廣州白云機場亞太轉(zhuǎn)運中心的建設和運行，并在杭州蕭山機場建立了快遞操作中心；2008年UPS、DHL已分別將自己的亞洲轉(zhuǎn)運中心選
7、址在浦東機場第三根跑道邊的西貨區(qū)；2010年3月，TNT與深圳寶安機場簽訂快件業(yè)務合作協(xié)議，至此，國際快遞四巨頭完成在中國的布局。在加大對我國航空貨運市場的直接運力投入之外，航空貨運巨頭還充分利用我國周邊大型國際機場的樞紐功能，加緊對我國航空貨運市場的“吸附”功能?！ ?.5快遞高鐵加劇競爭上海市場被稱為我國國際航空貨運的黃金市場，航空貨運量占全國45%，其中國際航空貨運量占全國的60%，但在2008年，整個外航貨運量占到國際航空貨運吞吐量的87%，剩下的13%還需要由中貨航、上貨航、揚子江、長城航、國貨航、南航貨運一同競爭，情形用慘烈都不足以形
8、容。此外，長三角的國內(nèi)民營快遞業(yè)發(fā)展迅速，憑借靈活多變的發(fā)展策略和風險投資帶來的資金，圓通、德邦等民營快遞公司在不經(jīng)意間已成長為需要給予
