船舶柴油機氣缸蓋的裂紋及預防措施,開題報告

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1、為了適應公司新戰(zhàn)略的發(fā)展，保障停車場安保新項目的正常、順利開展，特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務技能及個人素質的培訓計劃船舶柴油機氣缸蓋的裂紋及預防措施,開題報告　　重慶交通大學應用技術學院　　XX屆航運工程系畢業(yè)生論文　　班級：　　姓名：　　指導教師：　　日期：　　重慶交通大學應用技術學院航運工程系　　船舶柴油機氣缸蓋裂紋及處理措施　　輪機7班陳紅雨　　[摘要]:在簡要介紹船舶柴油機氣缸蓋惡劣的工作環(huán)境基礎上，指出它容易產生的故障，并針對常出現(xiàn)的裂紋故障，分析其裂紋產生的原因，并指出如何檢查裂紋，以及一些應急修理方法，最后給出預防氣缸蓋裂紋產生的處理措施。　　[關鍵詞]:

2、船舶；柴油機；氣缸蓋；裂紋；檢查；處理；預防目的-通過該培訓員工可對保安行業(yè)有初步了解，并感受到安保行業(yè)的發(fā)展的巨大潛力，可提升其的專業(yè)水平，并確保其在這個行業(yè)的安全感。為了適應公司新戰(zhàn)略的發(fā)展，保障停車場安保新項目的正常、順利開展，特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務技能及個人素質的培訓計劃　　[Abstract]Thisessayfirstlyintroducestheabominableworkingenvironmentinwhichthedieselenginecylindercoverworks，pointsoutiteasytobeintroubleandanal

3、yzesthecausesleadingtocracks．Italsotellshowtorepairthecracksjustbycheckingthecracksandpreventingitsappearancemeasuresaregivenhere.　　[Keywords]Ship;DieselEngine;CylinderCover;Crack;Check;Repair;Prevent　　引言　　氣缸蓋是柴油機的一種緊固件，也是柴油機燃燒室的組成部分。船用柴油機各種型式的氣缸蓋的共同特點是結構復雜，孔道較多，壁厚不均。它不僅受到高溫高壓氣體的強烈作用，而

4、且周期性地承受較高的機械負荷與熱負荷，也受到因冷卻水造成的局部冷熱不均影響，同時還由于螺栓預緊力使氣缸蓋承受著壓應力，并與燃氣壓力共同作用使氣缸蓋受到彎曲作用，此外，還在截面變化處容易產生應力集中等，正是由于氣缸蓋如此惡劣的工作條件，致使氣缸蓋很容易失效損壞。通常失效損壞形式為：其底面和冷卻水腔產生裂紋，這是柴油機經常出現(xiàn)的損壞現(xiàn)象，還有氣閥底面和導套容易磨損，冷卻水側被腐蝕等?！　”疚闹饕槍Υ安裼蜋C氣缸蓋最經常出現(xiàn)的損壞現(xiàn)象——裂紋，進行詳細敘述，分析其裂紋產生原因極其修理、預防措施等。目的-通過該培訓員工可對保安行業(yè)有初步了解，并感受到安保行業(yè)的發(fā)展的巨大潛

5、力，可提升其的專業(yè)水平，并確保其在這個行業(yè)的安全感。為了適應公司新戰(zhàn)略的發(fā)展，保障停車場安保新項目的正常、順利開展，特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務技能及個人素質的培訓計劃　　1、氣缸蓋的結構及其作用　　氣缸蓋是柴油機的固定部件和燃燒室的組成部分。氣缸蓋上安裝著噴油器、啟動空氣閥、安全閥和示功閥等。筒狀活塞式柴油機缸蓋上還裝有進、排氣閥，二沖程直流掃氣試柴油機氣缸蓋裝有排氣閥；此外，氣缸蓋內部有各種氣道和冷　　卻水空間。船用柴油機氣缸蓋的結構形式繁多，隨機型而異，但共同的特點是結構復雜、孔道較多、壁厚不均勻?！　飧咨w密封氣缸與活塞一起組成燃燒室，安裝閥件。有噴油器、氣缸啟

6、動閥、安全閥、示功閥、排氣閥、進氣閥，以及氣閥的傳動機構等。布置冷卻水通道，四沖程柴油機缸蓋中要布置進、排通道?！　?、氣缸蓋裂紋產生的部位　　氣缸蓋底面裂紋　　船用柴油機氣缸蓋的裂紋主要發(fā)生在氣缸蓋底面有應力集中的地方，如孔與孔之間或孔的圓角處、冷卻水腔的截面變化處等。產生裂紋的具體部位則隨機型、氣缸蓋的結構和材料不同而異。目的-通過該培訓員工可對保安行業(yè)有初步了解，并感受到安保行業(yè)的發(fā)展的巨大潛力，可提升其的專業(yè)水平，并確保其在這個行業(yè)的安全感。為了適應公司新戰(zhàn)略的發(fā)展，保障停車場安保新項目的正常、順利開展，特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務技能及個人素質的培訓計劃　　船

7、用四沖程柴油機在進排氣閥孔和噴油器等孔之間以及閥座面上容易產生裂紋，在底板受熱面“鼻梁區(qū)”產生熱疲勞裂紋是四沖程柴油機氣缸蓋較為常見的損壞形式。產生熱疲勞是由于受熱面的溫度超過材料的使用極限而發(fā)生蠕變，引起塑性變形。當氣缸蓋在冷熱交替情況下工作時，受熱面的收縮性變形而受阻，從而產生殘余拉伸應力。受熱面溫度超過極限溫度越多，運行時間越長，殘余拉伸應力就越大，最終因應力的反復交變而出現(xiàn)疲勞裂紋。嚴重時可能經過一次冷熱循環(huán)便出現(xiàn)裂紋。當裂紋產生在底面時，多為徑向裂紋；當裂紋產生在外部時，裂紋大多是從中央噴油器孔向進排氣閥孔擴展，這是由于小孔處的應力集中所致(如圖1所示