高鐵鋼軌材料(共5篇)

《高鐵鋼軌材料(共5篇)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫(kù)。

1、為了適應(yīng)公司新戰(zhàn)略的發(fā)展，保障停車(chē)場(chǎng)安保新項(xiàng)目的正常、順利開(kāi)展，特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能及個(gè)人素質(zhì)的培訓(xùn)計(jì)劃高鐵鋼軌材料(共5篇)　　一文盤(pán)點(diǎn)高鐵上所用的材料　　中國(guó)高鐵出口意義非凡，不僅僅是單個(gè)產(chǎn)業(yè)的“出海”，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的“走出去”。目前市場(chǎng)規(guī)模雖小，但一旦受到海外市場(chǎng)的認(rèn)可，將重塑中國(guó)制造的全球品牌形象，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展。今天“材料+”小編就帶大家看看高鐵上的材料~~~　　對(duì)于高速鐵路，對(duì)新材料的強(qiáng)度、疲勞性能、輕量化、工藝性等提出了更高的要求，新材料的應(yīng)用主要在以下幾個(gè)方面。　　鐵道車(chē)輛　　車(chē)體　　不銹鋼　　不銹鋼主要用鎳鉻奧氏體不銹鋼，由

2、于其高耐蝕性和美觀的特點(diǎn)，在日本、美國(guó)、前蘇聯(lián)應(yīng)用較多，在保證強(qiáng)度和剛度前提下，如梁、柱等骨架的板厚由普通鋼的　　一減至一mm，可減重40%左右。20世紀(jì)60年代初，日本率先研制出不銹鋼車(chē)輛，其輕量、節(jié)能、不需涂裝，產(chǎn)生了顯著的經(jīng)濟(jì)效益，目前不銹鋼車(chē)輛超過(guò)5000輛，占全部客車(chē)10%以上。目的-通過(guò)該培訓(xùn)員工可對(duì)保安行業(yè)有初步了解，并感受到安保行業(yè)的發(fā)展的巨大潛力，可提升其的專(zhuān)業(yè)水平，并確保其在這個(gè)行業(yè)的安全感。為了適應(yīng)公司新戰(zhàn)略的發(fā)展，保障停車(chē)場(chǎng)安保新項(xiàng)目的正常、順利開(kāi)展，特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能及個(gè)人素質(zhì)的培訓(xùn)計(jì)劃　　主要應(yīng)用：不銹鋼車(chē)體由于不易解決車(chē)體氣密性問(wèn)

3、題，只用于制造20km/h速度級(jí)的車(chē)體、及車(chē)內(nèi)承載和裝飾件?！　′X合金　　鋁的密度小，僅為，約為鋼的1/3。由于鋁的表面易氧化形成致密而穩(wěn)定的氧化膜，所以耐蝕性好。鋁有較好的鑄造性，由于鋁的融化溫度低，流動(dòng)性好，易于制造各種復(fù)雜外形的零件。鋁合金仍然保持了質(zhì)輕的特點(diǎn)，但機(jī)械性能明顯提高?！　≈饕獞?yīng)用：　　一是作為受力構(gòu)件；　　二是作為門(mén)、窗、管、蓋、殼等材料；　　三是作為裝飾和絕熱材料。鋁合金容易加工和具有高度的散熱性?！　√貏e是車(chē)輛引擎部分特別適合使用鋁合金材料。這里幾乎完全是鋁合金的一家天下。此外，鋁合金的加工工藝多種多樣。通用性較強(qiáng)?！　拈L(zhǎng)期來(lái)看，鋁合金價(jià)格適中

4、。材料+微信平臺(tái)，內(nèi)容不錯(cuò)。鋁材價(jià)格較高，使得車(chē)輛制造成本增加，但由于鋁合金使得車(chē)輛輕量化，車(chē)輛的輕量化帶來(lái)了運(yùn)能的增加，耗能的減少，維修的費(fèi)用降低。有資料顯示，交通工具的重量每減少10%，燃料可節(jié)約8%。在報(bào)廢回收時(shí)，鋁型材產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)100%回收，回收鋁型材循環(huán)再用可以減少95%的能源消耗。目的-通過(guò)該培訓(xùn)員工可對(duì)保安行業(yè)有初步了解，并感受到安保行業(yè)的發(fā)展的巨大潛力，可提升其的專(zhuān)業(yè)水平，并確保其在這個(gè)行業(yè)的安全感。為了適應(yīng)公司新戰(zhàn)略的發(fā)展，保障停車(chē)場(chǎng)安保新項(xiàng)目的正常、順利開(kāi)展，特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能及個(gè)人素質(zhì)的培訓(xùn)計(jì)劃　　早在20世紀(jì)50年代，世界上較發(fā)達(dá)的一

5、些國(guó)家就開(kāi)始采用鋁型材來(lái)制造鐵路車(chē)輛，包括美國(guó)、加拿大、日本、俄羅斯、德國(guó)和法國(guó)等國(guó)，目前國(guó)內(nèi)高鐵列車(chē)車(chē)廂已大量使用鋁合金材料。材料+微信平臺(tái)，內(nèi)容不錯(cuò)。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，時(shí)速300公里以上的高速列車(chē)車(chē)體必須采用輕量化的鋁合金材料，350公里以上的列　　車(chē)車(chē)廂除底盤(pán)外全部使用鋁型材。目前中國(guó)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線動(dòng)車(chē)組采用的CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四種類(lèi)型中，除CRHI型車(chē)體采用的是不銹鋼材外，其余3種動(dòng)車(chē)組車(chē)體均為鋁合金材質(zhì)?！　〗陙?lái)國(guó)外有用鎂合金、欽合金等航空材料制造車(chē)體骨架的嘗試，其重量只有鋁合金的66%，減重效果明顯。但還在考察試驗(yàn)中。　　復(fù)合材料目的-通過(guò)該

6、培訓(xùn)員工可對(duì)保安行業(yè)有初步了解，并感受到安保行業(yè)的發(fā)展的巨大潛力，可提升其的專(zhuān)業(yè)水平，并確保其在這個(gè)行業(yè)的安全感。為了適應(yīng)公司新戰(zhàn)略的發(fā)展，保障停車(chē)場(chǎng)安保新項(xiàng)目的正常、順利開(kāi)展，特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能及個(gè)人素質(zhì)的培訓(xùn)計(jì)劃　　復(fù)合材料己開(kāi)始應(yīng)用于車(chē)輛，且用量不斷增加，代表了未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料、耐疲勞、耐蝕、隔熱、阻燃、可設(shè)計(jì)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，英國(guó)、日本、德國(guó)先后在60年代開(kāi)始應(yīng)用于非結(jié)構(gòu)件，現(xiàn)在越來(lái)越多地應(yīng)用于各種結(jié)構(gòu)件，例如車(chē)休和車(chē)頭前端部采用玻璃鋼、芳綸纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹(shù)脂等。材料+微信平臺(tái)，內(nèi)容不錯(cuò)。目前在西歐，制造鐵道車(chē)輛用的復(fù)合材料中，按纖維種類(lèi)分

7、，玻璃纖維占58%.芳族聚酸胺纖維占20%，碳纖維占20%，其他占2%；按樹(shù)脂的種類(lèi)分，聚酯占35%，乙烯酸酯占22%，環(huán)氧樹(shù)脂占21%，酚醛樹(shù)脂占15%，改性的丙烯酸樹(shù)脂占4%，其他占3%。轉(zhuǎn)向架　　轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架是特別重要的高強(qiáng)度部件，關(guān)系到整個(gè)車(chē)輛安全性。轉(zhuǎn)架必須滿(mǎn)足安全、運(yùn)行舒適度以及耐磨損、易檢修等要求?！　《嗖捎脙?yōu)質(zhì)碳素鋼、低合金低碳高強(qiáng)度鋼、耐候鋼制造的構(gòu)架。近來(lái)研究熱點(diǎn)為高分子復(fù)合材料和鋁合金制造的構(gòu)架。　　車(chē)輛內(nèi)裝及設(shè)備　　車(chē)輛內(nèi)裝及設(shè)備主要有裝飾板、廁所、盟洗室、座椅及水箱等，以鋁合金和高分子材料為主，如裝飾板采用鋁合金