國外主要港口物流的發(fā)展對廈門的啟示

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1、維普資訊http://www.cqvip.com第15卷第3期廈門理工學院學報VoI．15No．32007年9月JournalofXiamenUniversityofTechnologySep．2007國外主要港口物流的發(fā)展對廈門的啟示洪怡恬(廈門理_T-學院管理科學系，福建廈門361024)[摘要]指出廈門港口物流目前存在著管理體制不夠健全、增值服務功能不夠完善等問題，并結合廈I'1港自身特點，提出了借鑒國外港口物流發(fā)展經(jīng)驗，加強港口一體化建設，突出對臺特色等發(fā)展廈I'1港口物流的相應對策。[關鍵詞]廈門；港口物流；自由港[中圖分類號]

2、F259．27[文獻標識碼]B[文章編號]1008—3804(2007)03—0071—05一、港口及港口物流隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展和國際貿(mào)易的增加，港口不僅是貨物水陸空運輸?shù)闹修D地，而且還為發(fā)展轉口貿(mào)易、自由港和自由貿(mào)易區(qū)提供便利。港口已經(jīng)成為支撐世界經(jīng)濟、國際貿(mào)易發(fā)展的重要基礎設施，在全球資源流通和貿(mào)易發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。2O世紀9O年代以來，越來越多的港口正在改變傳統(tǒng)單一的貨物裝卸運輸功能，逐漸向提供現(xiàn)代物流服務的方向發(fā)展。開展現(xiàn)代化的物流服務已成為港口尋求長遠發(fā)展，增強競爭力的主要源泉。港口的作用不斷突出，功能不斷完善，港口商業(yè)

3、化的趨勢進一步增強，港口物流成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要領域。對“港口物流”通常的理解是：以港口作為整個物流過程中的一個重要節(jié)點，依托在這個節(jié)點上所形成的服務平臺上所進行的物流活動，利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進的軟硬件環(huán)境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎，以通訊、信息技術為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務體系，完成整個供應鏈物流系統(tǒng)中基本物流服務和增值服務?。因此，從學術角度看，它是一個全新的概念；從產(chǎn)業(yè)角度考察，它是特殊形態(tài)下將對現(xiàn)代物流

4、理論的研究成果應用于港口產(chǎn)業(yè)而形成的綜合物流體系。隨著人們對現(xiàn)代物流理論的研究不斷深人與成熟，發(fā)展中心城市的港口物流己經(jīng)越來越引起物流學術界、產(chǎn)業(yè)界以及政府部門的高度重視j。對于港口物流的研究，目前還是剛剛開始，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，外貿(mào)進出口額不斷向上攀升，港口物流的發(fā)展研究正在得到人們越來越多的關注。二、國外主要港口物流的發(fā)展狀況在向物流化港口轉化的過程中，世界各港口都根據(jù)自身的特點對發(fā)展重點進行了重新定位。如鹿特丹、漢堡等港口把服務港口產(chǎn)業(yè)、加強港口設施建設作為港口發(fā)展的重點，集中力量拓展港口物流功能，建設各種類型的港口物流中心，

5、擴展港口腹地，不斷挖掘港口的綜合物流服務功能。(一)鹿特丹港鹿特丹港是西歐水陸交通的要塞，是荷蘭和歐盟的貨物集散中心，是歐洲向全球出口貨物的主要[收稿日期]2007—05—30[修回日期]2007—07—30[基金項目]福建省教育廳科技項目(JB06172)[作者簡介]洪怡恬(1979一)，女，福建廈門人，講師，碩士，從事物流管理方面的教學與研究。維普資訊http://www.cqvip.com廈門理工學院學報2007年裝運中心，許多運到歐洲的貨物也都從這里中轉，素有“歐洲門戶”之稱。鹿特丹港保持的港口年吞吐量超過5億噸的記錄使它當之無愧

6、地成為世界第一大港。鹿特丹港口物流的發(fā)展有它成功的經(jīng)驗與模式：1．得天獨厚的地理條件。鹿特丹港位于荷蘭西南沿海菜茵河和馬斯河兩大河流人海匯合處所形成的三角洲，歐洲大陸西北部，瀕臨世界海運最繁忙的多佛爾海峽，是國際水陸交通的重要樞紐，從這里前往歐洲腹地有高密度的鐵路運輸網(wǎng)，有快捷的高速公路，有四通八達的內(nèi)河網(wǎng)，還有星羅棋布的油氣管道。2．現(xiàn)代化的港口設施。鹿特丹港有許多專業(yè)化及多用途碼頭，裝卸和運輸設備先進，自動化和機械化程度高，儲存及疏運設施完備先進，甚至有無人操作碼頭。鹿特丹港以新航道為主軸，港池多采用挖人式，雁列于主航道兩側，按功能分

7、設干散貨、集裝箱、滾裝船等專用和多用碼頭。3．拓展物流增值服務。為了吸引更多的貨輪前來，鹿特丹港正規(guī)劃把各類港口信息網(wǎng)絡合并，以便方便和高效地為客戶服務。為加強其作為信息樞紐的地位，鹿特丹港不斷提升信息技術管理水平。在汽車碼頭安裝了全新的汽車識別與定位系統(tǒng)，可準確掌握每輛汽車的位置，為汽車存儲與裝運節(jié)省成本，提高效率。為吸引外國貨主在保稅倉庫寄屯待估轉口貨物，鹿特丹港實行“保稅倉庫區(qū)”制度，貨主可在保稅區(qū)內(nèi)對貨物進行加工裝配和分包等，寄屯期只付倉儲費，進人荷蘭銷售才需補交關稅。4．政府統(tǒng)一規(guī)劃，不斷創(chuàng)新管理機制。港口是一項世代延續(xù)、投資巨

8、大的系統(tǒng)工程，沒有政府高瞻遠矚的規(guī)劃和立法，以及巨額基礎設施投資，僅靠市場驅動是不可想象的。政府干預主要是在政策上賦予港口建設當局在法律和法規(guī)范圍內(nèi)的土地利用權和稅收優(yōu)惠，以港養(yǎng)港、以港建港。