論國外港口物流發(fā)展對我國的啟示

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1、論國外港口物流發(fā)展對我國的啟示摘要：港口在現(xiàn)代物流體系中具有舉足輕重的地位，港口物流的發(fā)展水平直接影響著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在借鑒國外主要港口物流發(fā)展模式的基礎(chǔ)上，分析我國港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀和存在的問題，提出我國港口物流的發(fā)展對策。關(guān)鍵詞:港口；港口物流;物流發(fā)展模式;經(jīng)驗(yàn)借鑒隨著世界經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易的逐步復(fù)蘇，后金融危機(jī)下的現(xiàn)代物流在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用也日益凸現(xiàn)，物流產(chǎn)業(yè)被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。港口作為交通運(yùn)輸?shù)臉屑~港口作為交通運(yùn)輸?shù)臉屑~，其戰(zhàn)略地位日益加強(qiáng)，并已成為能否有效地保持在國際競爭中的主導(dǎo)地位的重要依托。因此，港口物流

2、業(yè)的快速、可持續(xù)性的發(fā)展將是各個港口發(fā)的重中之重，也是各港口保持競爭力的最有效的方法。目前國內(nèi)港口也己意識到發(fā)展港口物流的重要性，紛紛加快了對港口物流的規(guī)劃和建設(shè)，使其從傳統(tǒng)的裝卸服務(wù)型港口向物流服務(wù)型港口轉(zhuǎn)型，從而促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。1國外主要港口物流的發(fā)展模式國外港口物流發(fā)展大致經(jīng)歷了傳統(tǒng)物流階段、配送物流階段、綜合物流階段，而今進(jìn)入到港口供應(yīng)鏈物流階段。國外港口吞吐量較大的幾個港口，在港口物流建設(shè)上，也走在了世界港口物流業(yè)發(fā)展的前列。鹿特丹港港口物流的發(fā)展模式鹿特丹港的港口物流發(fā)展模式屬于地主型物流中心模式。在這種模式下，港口管

3、理局擁有很大的經(jīng)營管理自主權(quán)和土地使用權(quán)，由其統(tǒng)一港口地區(qū)的碼頭設(shè)施和臨港工業(yè)以及其他設(shè)施的用地管理。通常港口管理局拿出一部分倉庫和堆場幵辟為公共型港口物流中心，但其只負(fù)責(zé)管理和提供基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)，本身不直接參與物流中心的經(jīng)營。當(dāng)物流中心建成后再由港口管理局有重點(diǎn)地選擇業(yè)務(wù)基礎(chǔ)牢固，信譽(yù)好的物流經(jīng)營方加盟，逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心，便其將原材料采購，配送等職能交由物流中心負(fù)責(zé)，參與供應(yīng)鏈管理。一般說來鹿特丹港物流發(fā)展模式主要有這些特點(diǎn)：一是由政府統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)和管理，租賃給企業(yè)自主經(jīng)營；二是港口配套設(shè)施齊全，儲、運(yùn)、銷形成一條

4、龍服務(wù);三是港口物流中心規(guī)模大，專業(yè)化程度高：四是港口工業(yè)發(fā)展迅速，己形成物流鏈。安特衛(wèi)普港港口物流發(fā)展模式安特衛(wèi)普港的物流發(fā)展模式屬于共同出資型物流中心模式。該模式通常是以港口為依托，聯(lián)合數(shù)家水、陸運(yùn)輸企業(yè)或以股份制形式組成現(xiàn)代物流中心，成為裝卸、倉儲、運(yùn)輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體，開展一條龍、門到門、架到架的綜合性服務(wù)。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是一方面可以解決港口資金缺乏的困境，另一方面通過與國內(nèi)外先進(jìn)的物流企業(yè)進(jìn)行合作，更快地了解和掌握國際上現(xiàn)化物流中心的經(jīng)營和管理技術(shù)及運(yùn)作方式。一般來說安持衛(wèi)普港口物流的發(fā)展模式主要有這些特點(diǎn)：一是由港

5、務(wù)局與私營企業(yè)共同投資；二是有著良好的基礎(chǔ)設(shè)施；三是有著暢通的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)；四是有著高效的政府管理方式。新加坡港港口物流發(fā)展模式新加坡港物流發(fā)展模式具有供應(yīng)鏈型物流中心和聯(lián)合型物流中心兩種模式的特點(diǎn)。供應(yīng)鏈型物流中心是由港口物流企業(yè)與航運(yùn)物流企業(yè)共同組成物流中心，這種模式是在優(yōu)勢互補(bǔ)的基礎(chǔ)上，各方分工合作，共同投資組成緊密型物流集團(tuán)來經(jīng)營航運(yùn)與物流兩個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。聯(lián)合型物流中心是由港口與保稅區(qū)，或者與所在城市共同組建的物流中心一般說來新加坡港物流發(fā)展模式主要有這些特點(diǎn)：一是實(shí)行自由港的政策，為客商提供方便和優(yōu)惠；二是物流分工明確，集約經(jīng)

6、營；三是培育港口物流鏈，港口與加工業(yè)聯(lián)合發(fā)展；四是物流服務(wù)形式多樣，提供多種增值服務(wù)。2我國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及港口物流存在的問題隨著人們對現(xiàn)代物流理論的研宄不斷深人與成熟，發(fā)展中心城市的港口物流己經(jīng)越來越引起物流學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界以及政府部門的高度重視，我國港口物流取得迅速發(fā)展。上海、大連、秦皇島、天津、寧波、青島、廣州、深圳等港口貨物吞吐量均超過億噸，加上香港、高雄、我國億噸大港口已占世界億噸大港半數(shù)之多。與此同時，集裝箱吞吐量成為我國港口經(jīng)濟(jì)的最大亮點(diǎn)，香港、上海、深圳港均位列世界集裝箱港口前列。當(dāng)前，國內(nèi)港口拓展物流服務(wù)的主要方式是

7、在碼頭建設(shè)物流園區(qū)或物流中心，港口提供裝卸、倉儲等服務(wù)。如上海港、大連港、汕頭港、天津港等都己建設(shè)港口物流園區(qū)。但從目前港口物流發(fā)展整體現(xiàn)狀來看，我國的港口物流還基本上處在傳統(tǒng)物流狀態(tài)，與國外先進(jìn)的現(xiàn)代物流相比還存在較大的差距。主要表現(xiàn)在：(1)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，特別是集疏運(yùn)配套設(shè)施建設(shè)不能充分適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。(2)物流規(guī)模普遍較小，輻射范圍狹窄。港口物流與相關(guān)的海運(yùn)、鐵路、公路等大型物流企業(yè)聯(lián)系不緊密，缺乏長期、緊密的伙伴關(guān)系。(3)我國港口企業(yè)的信息化投入不多，系統(tǒng)利用率不高，難以滿足客戶需求。(4)物流管理專業(yè)人才缺

8、乏。決策層、管理層對現(xiàn)代物流的認(rèn)知程度有待進(jìn)一步提局。(4)大多數(shù)港口在物流建設(shè)上缺乏科學(xué)、長遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略與遠(yuǎn)景規(guī)劃，有的港口發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃脫離了自身實(shí)際，可操作性差。(5)港口布局網(wǎng)絡(luò)尚不夠合理，樞紐港、喂給港體系還未