sr輪掃氣箱著火分析及其預(yù)防措施(論文范本)

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1、“SR”輪掃氣箱著火分析及其預(yù)防措施姓名［摘要］此文針對“SR”輪主機掃氣箱著火產(chǎn)生的過程及故障排除進行分析說明，闡述故障產(chǎn)生原因及從中汲取的教訓(xùn)，并提出相應(yīng)的預(yù)防措施，供船舶管理人員參考。關(guān)鍵詞：主柴汕機；掃氣箱著火；故障原因；教訓(xùn)；預(yù)防措施AnalysisonScavengingAirBoxFiringofM.V.SRAndListSomePrecautionsGAOLin(MarineEngineeringInstitute,JimeiUniversity,Xiamen361021,China)AbstractThispaperisabo

2、utthecourseofscanvengingairboxfiringofIVI.V“SR”andthetroublebeingsettled,Theauthoranalyzesthecauseofscavengingairboxfiring.Lessonsshoudlebedrawnfromthiscase.Theauthoralsolistssomeprecautionsaboutthiscase.Keyword:Mainengine:ScavengingairboxfiringThecauseoftroublelessons:preca

3、utions0引言大型低速柴油機掃氣箱著火是較常見的故障之一，是一種危害較大的災(zāi)害事故。如果輪機管理人員未對此現(xiàn)象引起足夠重視，在日常的維修保養(yǎng)中、在航行值班中耒能進行適當?shù)臋z查與調(diào)整，采取有效的管理措施，可能會給船舶的安全航行、人員與財產(chǎn)的安全帶來嚴重影響。因此，提高輪機管理人員的安全管理意識，采取積極有效的管理措施，加強日常的維護保養(yǎng)工作是防止掃氣箱著火的根本途徑。1故障的產(chǎn)生及應(yīng)急處理措施“SR”輪總噸位為37404噸，主機為日本三菱公司制造的B&W6L67GFCA大型低速二沖程直流掃氣柴油機，活塞采用套管式油冷卻，2005年9月“SR”

4、輪從H木OSAKA港開往香港途中，接近香港北水道時，值班人員發(fā)現(xiàn)主機No.3缸掃氣箱處缸壁溫度非常高，值控室掃氣箱高溫警報報警，主機各缸排溫顯著升高，打開掃氣箱放殘考克有煙氣及火光噴出。值班人員意識到是掃氣箱著火，馬上通知駕駛臺及輪機長，機艙采取如下應(yīng)急措施：九告知駕駛臺并要求主機降速，在取得同意后，主機降至微速航行;B.由于火勢較大，特別No.3缸掃氣箱缸壁四周被烤得通紅，為了防止岀現(xiàn)更嚴重的機損事故，主機停車同時開啟各缸蒸汽火火閥門進行火火,可惜的是只有四缸可用其余銹死打不開；C.掃氣箱外壁采用高溫?zé)崴畤娏?，以降低其表面溫度。?jīng)過以上處理后

5、，火最終被撲滅。但是，船正處于繁忙水道，船長急需用車，火撲滅大約半小時后，加大主機氣缸油注油量，啟動主機微速航行到臨時錨地，拋錨檢查。2故障分析眾所周知，掃氣箱著火必須同時具備兩個條件：掃氣箱積聚大量可燃物及存在高溫?zé)嵩?。首先，我們從尋找可燃物開始，詢問值班人員他說，在出現(xiàn)掃氣箱著火之前，發(fā)現(xiàn)主機系統(tǒng)汕循環(huán)汕柜汕位有明顯減少，但此時他以為這是由于吃水差及船舶左右搖擺引起的未在意，另外，在對各缸掃氣箱放殘考克跡行放殘時，發(fā)現(xiàn)No.3缸無法放出，由于船舶正在航行，為了減少麻煩而未對已堵塞的閥門進行疏通。針對值班人員的這番說明及木輪活塞采用油冷卻式，

6、我們采取如下檢查：首先，打開各缸掃氣箱道門，啟動主滑油泵對活塞冷卻腔進行供油，發(fā)現(xiàn)No.3缸活塞裙部及缸套四周流下不少滑油，同時No.5及No.6缸也有類似情況，只不過泄漏量較小。又由于No.3缸放殘考克堵寒，這導(dǎo)致掃氣箱積聚大量可燃物。接下來分析高溫?zé)嵩磥碓?，先從No.3缸開始，No.3缸已超過說明書規(guī)定吊缸檢修周期，但由于船期緊張遲遲未能進行吊缸作業(yè)，通過對該缸盤車檢查，從觀察孔用木棍頂動各道活塞環(huán)，英第二道環(huán)無法彈回，可能該道環(huán)已斷裂，加之該缸已超過吊缸檢修周期各道環(huán)磨損較大，引起高溫燃氣下竄，是高溫?zé)嵩吹母础D1為“SR”輪主機掃氣箱

7、著火的邏輯關(guān)系圖。圖1“SR”輪主機掃氣箱著火邏輯關(guān)系圖3故障排除基于上述分析，機艙人員釆取如下檢修措施：A.清除可燃物，清除No.1-No.6掃氣箱內(nèi)的殘油及油泥，疏通各缸放殘考克；B.No.3缸進行吊缸檢修換用備用活塞組件，活塞環(huán)全部換新，消除滑汕泄露及燃氣下竄；C.加強對No.5及No.6缸管理，密切觀察其泄漏量。完成上述工作后，起錨續(xù)航。4結(jié)論4.1汲取的教訓(xùn)顯然地，本次故障的原因是人為因素造成的：其一,No.3缸達到吊缸檢修周期而未能及時進行吊缸檢修;其二,值班時山于人為的疏忽大意，在系統(tǒng)油油位出現(xiàn)界常及放殘閥門出現(xiàn)臟堵時，未能作出正

8、確判斷并采取必要處理措施；英三，活塞組件未能經(jīng)常檢查油冷卻腔密封情況而造成滑油大量泄落。總之，教訓(xùn)是深刻的，這就需要我們加強對輪機管理人員的培訓(xùn)與教育