【精品】主機(jī)掃氣箱著火分析

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1、大連海事大學(xué)畢業(yè)論文二O—三年五月主機(jī)掃氣箱著火分析專業(yè)班級(jí)：輪機(jī)工程2011-611501姓名：李華玲指導(dǎo)教師：繼續(xù)教育學(xué)院內(nèi)容摘要摘要：木文針對(duì)柴油機(jī)的掃氣箱著火原因進(jìn)行分析，捉出一些口J能導(dǎo)致掃氣箱著火的因素,并提出i些相應(yīng)的處理辦法以及一些預(yù)防的措丿適，以期減少該事故的發(fā)生，同時(shí)可供其他輪機(jī)管理人員借鑒和參考。關(guān)鍵詞：主機(jī)掃氣箱著火故障分析ABSTRACT：Thispaperisaboutthecauseofscavengingairboxfiringandthetroublebeingsettled.Theauthoranalysisthecaus

2、eofscavengingairboxfiring.Lessonsshouldbedrawnfromthiscase.Theauthoralsolistssomeprecautionsaboutthiscase.Theaimofthepaperistobereducingthisaccident.Keywords：mainenginescavengingairboxfiringthecauseoftrouble內(nèi)容摘要3關(guān)鍵詞3目錄4序言5正文51、導(dǎo)致掃氣箱著火的直接原因71.1、可燃物（燃料）的來源71.2、高溫?zé)嵩矗崃浚┑膩碓?2、導(dǎo)致掃氣箱著火的間

3、接原因72.1掃氣壓力低，過量空氣系數(shù)小，造成缸內(nèi)燃燒狀況的惡化72.2噴油系統(tǒng)故障，惡化了柴油機(jī)的燃燒狀況72.3燃汕溫度低，噴汕器冷卻水太冷83、防止掃氣箱著火的措施83.1切斷可燃物（燃料）的來源83.2切斷高溫?zé)嵩矗崃浚┑膩碓?124、總結(jié)LI常技術(shù)管理具體注意事項(xiàng)95、參考文獻(xiàn)主機(jī)掃氣箱著火分析序言：船舶主機(jī)扔氣箱著火是-?種大型低速柴汕機(jī)多次發(fā)牛的事故,嚴(yán)重威脅著船舶航行安全和船員的牛命安全?，F(xiàn)代船用柴油機(jī)的設(shè)計(jì)與制造工藝越來越先進(jìn)、可靠性H益捉高。在FI常運(yùn)行中，如果船員能夠進(jìn)行正確的操作和維護(hù)保養(yǎng)，諸如掃氣箱看火、曲拐箱爆炸等惡性事故本不該

4、發(fā)生，但遺憾的是，此類惡性事故仍屢有出現(xiàn)，實(shí)在催人深思。和關(guān)機(jī)構(gòu)曾專門進(jìn)行過統(tǒng)計(jì)，80%—90%的海上事故是由人為因素所導(dǎo)致的。作者經(jīng)過這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，對(duì)于船上工作屮“人”這一主體因素的作用的認(rèn)識(shí)更加深刻，并且更加堅(jiān)信，船員因素即“人”的因素是船舶安全運(yùn)行最重要的因素，也是船舶事故最直接、最主要的導(dǎo)火索，本文后續(xù)對(duì)于我船事故原因的分析和日常管理的建議都著重闡述了“人”這一關(guān)鍵因素的作用。近年來，川于經(jīng)濟(jì)效益考慮，船用低速柴油機(jī)大力發(fā)展推行減速運(yùn)行及摻渣并進(jìn)的節(jié)能措施，經(jīng)濟(jì)效益較為顯著。但是，船舶主機(jī)在低速、低負(fù)荷工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，其運(yùn)行點(diǎn)偏離設(shè)計(jì)工況點(diǎn)較遠(yuǎn)，如呆H

5、常技術(shù)管理中技術(shù)管理不夠系統(tǒng)、細(xì)致，沒能充分重視氧氣、熱量和燃料三者Z間的關(guān)系，以及對(duì)減速運(yùn)轉(zhuǎn)后氣缸熱負(fù)荷偏高、燃燒工況惡化等情況，則容易導(dǎo)掃氣箱著火這一惡性事故的發(fā)生幾率大增。口常該如何加強(qiáng)LI常技術(shù)管理，避免掃氣箱著火事故的發(fā)生？本文對(duì)這一問題進(jìn)行了分析探討。正文：關(guān)于掃氣箱著火，是二沖程柴油機(jī)一種常見的事故，它給機(jī)器造成的危害卻相當(dāng)嚴(yán)重,輕則減速、停車，嚴(yán)重時(shí)造成氣缸套裂縫漏水和增壓器的損壞。作者實(shí)習(xí)的船舶4萬噸的謀輪為定速主機(jī)8缸長(zhǎng)沖程低速柴油機(jī)，其參數(shù)如下：缸徑850mm,行程1200mm,功率20580KW(28000HP),轉(zhuǎn)速138r/min

6、0采用了直流閥式掃氣，液壓?jiǎn)㈤y機(jī)構(gòu)。H1988年裝船使用，設(shè)備趨于老化，性能達(dá)不到出廠及試航時(shí)的動(dòng)力指標(biāo)。忖前的負(fù)荷僅為額定負(fù)荷的53%左右。多次發(fā)生掃氣箱著火事故，己經(jīng)損壞了一只氣缸套和兩臺(tái)增壓器，嚴(yán)重威脅著船舶和人身的安全，已經(jīng)成為船舶安全航行的一人隱患。最近一次著火事故是上月23號(hào)在人連到廣州的航次中。我當(dāng)時(shí)在機(jī)艙做卩生。突然感覺主機(jī)轉(zhuǎn)速降低，增壓器發(fā)出強(qiáng)烈噪?yún)?喘振)。然后發(fā)現(xiàn)排氣溫度升髙，輸出功率減小，十字頭壓力下降，掃氣箱過熱。我?guī)椭茌喗邓?，加大著火缸的汽缸油注油量并切斷該缸的燃油供?yīng)。待半分鐘火自動(dòng)熄滅。慢慢恢復(fù)正常運(yùn)行。為此，保證柴油機(jī)安

7、金運(yùn)轉(zhuǎn)，須對(duì)掃氣箱著火問題進(jìn)行深入的探討和研究，消除掃氣箱著火的原因，杜絕著火事故的發(fā)牛。掃氣箱著火的基木條件是掃氣箱中存有厚厚的積汕。正常情況下，從缸壁刮下的氣缸汕經(jīng)污汕排出管排至放殘柜，由于排污管通徑太細(xì)，經(jīng)常臟堵，使活塞下部空間的污汕越積越多，當(dāng)活塞環(huán)與氣缸壁密封不良時(shí)，缸內(nèi)燃?xì)庀赂Z或當(dāng)活塞下行打開掃氣口吋，缸內(nèi)燃?xì)獾箾_，點(diǎn)燃掃氣箱小的積汕，導(dǎo)致掃氣箱內(nèi)著火、爆燃。著火后換氣質(zhì)量惡化，排氣溫度升高,輸出功率減小，十字頭壓力下降，掃氣箱過熱，機(jī)器轉(zhuǎn)速降低，由于該主機(jī)采用定速調(diào)速器,瞬間使各缸供油量大幅增加，更進(jìn)一步加劇了燃燒的惡化。著火嚴(yán)重時(shí)會(huì)使增壓器吸

8、口冒出黑煙，并伴有砰砰的響聲，導(dǎo)致增壓器喘振和損壞。