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《地鐵車站客運(yùn)組織分級(jí)響應(yīng)規(guī)則解析及實(shí)踐》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。
1、地鐵車站客運(yùn)組織分級(jí)響應(yīng)規(guī)則解析及實(shí)踐成都地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司四川成都610000摘要：地鐵車站客運(yùn)組織工作受車站布局、設(shè)備布局、客流時(shí)空等不同因素的影響，因此各個(gè)車站的客運(yùn)組織方式也有所不同；同時(shí)，車站在啟動(dòng)客流控制時(shí)因個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)和直觀感受不同，造成客流控制時(shí)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、不精確。木文所講的車站客運(yùn)組織分級(jí)響應(yīng)，通過對(duì)客運(yùn)數(shù)據(jù)進(jìn)行量化，將車站客流劃分為不同的等級(jí)，根據(jù)不同級(jí)別的客流制定相應(yīng)的客運(yùn)組織響應(yīng)流程及控制措施,使地鐵車站客運(yùn)組織標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化、精細(xì)化。關(guān)鍵詞：地鐵；客運(yùn)組織；分級(jí)響應(yīng)1背景與目的地鐵車站客運(yùn)組織的效果影響到乘客的安全、出行效率、舒適程度，通過不斷實(shí)踐摸索,地鐵車站的客
2、運(yùn)組織找到了通用性的規(guī)律、原則和方法。比如，地鐵車站客運(yùn)組織常用的“三級(jí)客流控制”方法、客流控制時(shí)需“由下至上、由內(nèi)至外”和“先控制進(jìn)站，后控制換乘”等原則。但地鐵車站客運(yùn)組織還受到諸多因素的影響，例如：車站布局、設(shè)備布局、客流時(shí)空、乘客走行習(xí)慣等，因此各個(gè)車站的客運(yùn)組織方式有所不同，部分通用的規(guī)律、原則和方法不適用于特殊性較強(qiáng)的車站。雖然地鐵車站都制定了木站的客運(yùn)組織方案，但是在對(duì)車站客運(yùn)量大小和客流控制時(shí)機(jī)方面往往受到主觀因素的影響，因個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)和直觀感受不同，造成客流控制時(shí)機(jī)不統(tǒng)一、不精確。木文講述的“車站客運(yùn)組織分級(jí)響應(yīng)”，是將車站客運(yùn)組織常用的“三級(jí)客流控制”方法，通用性的規(guī)律、
3、原則以及日?？瓦\(yùn)組織措施進(jìn)行融合、規(guī)整，形成一個(gè)全新的客運(yùn)組織概念。它通過客運(yùn)數(shù)據(jù)進(jìn)行量化，將車站的客流分為不同的等級(jí)，根據(jù)不同級(jí)別的客流量制定相應(yīng)的客運(yùn)組織響應(yīng)流程及控制措施，達(dá)到提前預(yù)測(cè)、提前準(zhǔn)備的目的，為車站客運(yùn)組織工作提供標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)避免了主觀因素的影響，保障現(xiàn)場(chǎng)客流組織的合理性，使地鐵車站客運(yùn)組織更加精細(xì)化。2客運(yùn)組織分級(jí)響應(yīng)建立的原則地鐵車站客運(yùn)組織分級(jí)響應(yīng)分為響應(yīng)條件、響應(yīng)程序、響應(yīng)措施三個(gè)要素。通過對(duì)車站基本情況、車站客運(yùn)設(shè)備設(shè)施能力、客流特點(diǎn)等進(jìn)行分析研究,對(duì)客運(yùn)數(shù)據(jù)進(jìn)行量化，將車站客流由低到高分為一級(jí)至三級(jí)(客流較大車站可視情況分四級(jí))，根據(jù)不同級(jí)別的客流制定相應(yīng)的客運(yùn)組
4、織響應(yīng)程序及響應(yīng)措施。2.1響應(yīng)條件的建立響應(yīng)條件是客運(yùn)組織分級(jí)響應(yīng)的基礎(chǔ)，是響應(yīng)程序、響應(yīng)措施的具體參考條件，響應(yīng)條件的合理性直接影響車站客運(yùn)組織的合理性和實(shí)效性。因此，因本著科學(xué)、全面、可行的原則，充分、全面地分析車站布局情況、設(shè)備布局情況、設(shè)備設(shè)施能力、車站客流吋空等情況，找準(zhǔn)衡量的依據(jù)。響應(yīng)條件可以通過對(duì)以下要素進(jìn)行分析，制定衡量的標(biāo)準(zhǔn)。(1)歷史客流數(shù)據(jù):車站的客流通常具有一定的吋間、空間規(guī)律。通過對(duì)歷史客流數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，同時(shí)對(duì)具有代表性的日期分吋段進(jìn)行精確分析,了解車站的客流趨勢(shì)和客流特征，可以有效的進(jìn)行客流預(yù)測(cè)，從而為車站客運(yùn)組織提供數(shù)據(jù)、理論基礎(chǔ)，歷史客流數(shù)據(jù)是制定分級(jí)
5、響應(yīng)條件的重要衡量依據(jù)。(2)車站布局:車站布局情況影響到乘客的走行方向，容易造成車站各區(qū)域客流不均勻，根據(jù)車站面積結(jié)合設(shè)備設(shè)施布局情況，計(jì)算車站各區(qū)域容量,從而通過車站各區(qū)域的利用率，制定衡量標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)地鐵客運(yùn)組織經(jīng)驗(yàn)，車站站廳、站臺(tái)容納率一般為2-3人/nV。(3)售票能力:對(duì)車站各種售票方式進(jìn)行分析，得出各種售票方式在單位吋間內(nèi)的售票速度。結(jié)合售票速度，當(dāng)區(qū)域售票排隊(duì)人數(shù)、排隊(duì)時(shí)間達(dá)到一定限值，制定衡量標(biāo)準(zhǔn)。(4)安檢能力:安檢能力是地鐵車站進(jìn)站的瓶頸，安檢的通過能力受乘客行李大小、輕重、數(shù)量等因素的影響，因此車站客流組成不同，安檢通過能力有所不同。通過對(duì)安檢通過能力進(jìn)行分析，當(dāng)區(qū)域安
6、檢前排隊(duì)人數(shù)、持續(xù)吋間達(dá)到一定限值，制定衡量標(biāo)準(zhǔn)。(5)進(jìn)、出站能力:根據(jù)車站進(jìn)/出站閘機(jī)每60分鐘/30分鐘/15分鐘客流達(dá)一定限值、持續(xù)時(shí)間達(dá)到一定限值，制定衡量標(biāo)準(zhǔn)。(1)樓梯、通道、自動(dòng)扶梯通過能力:通過對(duì)樓梯、通道、自動(dòng)扶梯通過能進(jìn)行分析，當(dāng)樓梯、通道、自動(dòng)扶梯人數(shù)達(dá)一定限值、持續(xù)吋間達(dá)到一定限值，制定衡量標(biāo)準(zhǔn)。不同類型的車站其特點(diǎn)有所不同，車站可以結(jié)合本站具體情況選擇衡量標(biāo)準(zhǔn)，從而制定有效的客運(yùn)組織響應(yīng)程序及響應(yīng)措施。本人結(jié)合在成都地鐵2號(hào)線春熙路站的實(shí)踐情況，將該站響應(yīng)級(jí)別劃分如下：表1成都地鐵春熙路站客運(yùn)響應(yīng)級(jí)別劃分2.2響應(yīng)程序的建立分級(jí)響應(yīng)程序明確了在不同響應(yīng)條件時(shí)，車
7、站客運(yùn)組織啟動(dòng)的程序、各個(gè)崗位職責(zé)的劃分、各崗位之間的聯(lián)控、信息匯報(bào)的要點(diǎn)，使車站每一個(gè)崗位、每一個(gè)環(huán)節(jié)都能縝密銜接。(1)根據(jù)不同的響應(yīng)級(jí)別，設(shè)置相應(yīng)的響應(yīng)負(fù)責(zé)人。一、二級(jí)響應(yīng)負(fù)責(zé)人一般由值班站長(zhǎng)擔(dān)任，三、四級(jí)響應(yīng)負(fù)責(zé)人應(yīng)由中心站管理人員擔(dān)任。響應(yīng)負(fù)責(zé)人應(yīng)根據(jù)響應(yīng)條件掌握好客流控制的吋機(jī)，做好人員安排，發(fā)出響應(yīng)指令,并將客流情況和響應(yīng)指令告知OCC、地鐵公安、周邊物業(yè)，客流關(guān)鍵點(diǎn)達(dá)到一定限值時(shí)將客流實(shí)時(shí)上報(bào)。(2)根據(jù)
