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1、市政路橋過渡段軟基路基路面施工探究摘要：隨著科技的發(fā)展，我國市政路橋工程也取得了重大突破，社會方面對于路橋工程質(zhì)量要求的不斷提髙，使路橋工程更加重視在施工中問題的處理。而路橋工程施工中路橋過渡段軟基路基路面時常會出現(xiàn)問題，使得整個工程項目的質(zhì)量受到影響，日后的使用存在一定的安全風(fēng)險。本文針對路橋過渡段軟基路基路面的施工進行分析，強調(diào)加強過渡段結(jié)構(gòu)施工各個環(huán)節(jié)的控制，從客觀上制定一套科學(xué)的管理程序，保證每道工序的工程質(zhì)量和工作質(zhì)量，就能防止或減少路橋過渡段的不均勻沉降，從而減輕甚至避免道路橋頭跳車現(xiàn)象，提高道路使用性能和使用壽命。關(guān)鍵詞：路橋；過渡段；軟基；路
2、基中圖分類號：U448文獻標(biāo)識碼：A一、軟基路基不均勻沉降的原因分析路橋工程軟基路基在施工或使用過程中常常出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致了工程施工中安全事故的發(fā)生，影響了使用的壽命。出現(xiàn)軟基路基不均勻沉降的原因很多，以下就其最主要的幾種原因進行分析總結(jié)。1、橋頭引道軟土地基處治不標(biāo)準(zhǔn)通過道路調(diào)查結(jié)果表明，軟基路段由于地基沉降引起的橋頭跳車現(xiàn)象主要是施工圖設(shè)計時，地質(zhì)鉆探布孔過少，鉆探深度不夠，未能及時發(fā)現(xiàn)軟基存在，或者未能準(zhǔn)確探明軟基范圍和深度以及軟土的物理力學(xué)性質(zhì)等等，導(dǎo)致橋頭路堤軟土地基處治遺漏，或采取的處治方法不恰當(dāng)。此外，采用的軟基處治理論計算方法和
3、選用的計算參數(shù)與軟基實際情況存在一定差距，導(dǎo)致軟基處治設(shè)計未能達到預(yù)期效果和技術(shù)要求。另外，雨水侵蝕造成路堤填土流失和強度降低，也是造成路橋過渡段路堤沉降的主要原因。2、橋臺臺背路堤壓實度不標(biāo)準(zhǔn)在道路建設(shè)中幾乎所有橋梁、通道和明涵等都要求臺背填土處治。然而，臺背填土壓實度受施工的用料、順序、機械、經(jīng)驗和施工作業(yè)面等工程管理因素的影響，普遍存在臺背填土壓實度未能滿足設(shè)計要求的現(xiàn)象，這是路橋過渡段路基路面產(chǎn)生不均勻沉降的基本原因之一。此外，在道路營運過程中，路基路面在車輛荷載以及自然因素的長期作用下，會形成土基塑性變形的積累，導(dǎo)致路橋間的差異沉降，從而影響公路路
4、面的平順程度。3、橋頭引道過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計不周密在橋頭引道路基工程中，常用的過渡段工程處治措施有粗粒料填筑法、鋼筋混凝土過渡板（即搭板）和加筋土法等。這些處理措施的主要目的是通過提高路基的整體強度，從而降低路橋間的剛度變化以及沉降差異，以減少路橋間的不平順，從而防治或避免橋頭跳車現(xiàn)象。從道路工程建設(shè)可知，橋頭引道過渡段常采用搭板結(jié)構(gòu)。然而，設(shè)置搭板后的橋頭跳車現(xiàn)象仍然嚴重，橋頭搭板斷板現(xiàn)象較為普遍。二、路橋工程過度段的設(shè)計分析1、路基、地基的合理設(shè)計在進行過渡段路基、地基設(shè)計時，對橋頭引道路基進行填筑最好根據(jù)不同的地基類型進行施工。如果是軟路基，采用合成土工材
5、料是無法有效的增強地基承載能力的，對地基沉降的控制也顯得乏力。所以采用合適的材料，使地基的承載能力滿足相關(guān)荷載要求，在路基自身負荷載重和車輛自身負荷載重的作用力之下不會使其結(jié)構(gòu)發(fā)生損壞而導(dǎo)致嚴重的沉降現(xiàn)象，所以合適的材料才能夠在加筋處理上起到明顯的作用，使路橋過渡段在工后以及使用中沉降幅度控制在規(guī)定準(zhǔn)備的0.4%以內(nèi)。2、緩和過渡段的使用設(shè)計在路橋過渡段施工中，由于路橋過渡段結(jié)構(gòu)有所不同導(dǎo)致了橋臺混凝土結(jié)構(gòu)的剛度比較大，而填入路基和瀝青混凝土的路面結(jié)構(gòu)其剛度稍弱。所以，在對軟地基進行施工處理時，要考慮到這點，對不同強度的過度段設(shè)計也應(yīng)該如此。在施工過程中，具
6、體可以再強度較大的橋臺與強度較弱的路堤之間，根據(jù)其地理特點，路段情況設(shè)置長約30~50m左右的強度過渡段，以保證兩者之間強度的變化差異不會過大。同時在填料時，最好選擇級別不同的材料進行填充，以此保證過渡段有足夠的強度，彼此間不會有加大的差異。3、減少過渡段的形變路橋過渡段變形沉降將導(dǎo)致過渡段，斷裂現(xiàn)象。過渡段的沉降，破裂也會導(dǎo)致變形。因此，過渡段橋梁建設(shè)工作必須把握的路陷，嚴格控制路基沉降，以減少沉降的沉降量變化的公路橋在通路口，使變形的發(fā)生降到最低。4、搭板強度和長度的確定在道路和橋梁建設(shè)的發(fā)展，板坯設(shè)計一直沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，施工都是按照它的長度和強
7、度的合理設(shè)計的具體情況。所以要注意道路和橋梁的施工橋梁基礎(chǔ)在路面設(shè)計使用年限，根據(jù)其是否符合樓板的后傾角的要求可以用1/200之間的路基沉降控制到一個三百分之一可供選擇，同時也注意到，板坯太長，難以覆蓋壓實土，留下一個間隙一邊,根據(jù)鑄片的最大耐受實際長度的計算采取了板。設(shè)計路橋過渡段要注意很多方面，稍有不慎就可能導(dǎo)致軟基路基路橋過渡段出現(xiàn)沉降，斷裂現(xiàn)象，所以要按照適當(dāng)和合理的路橋過渡段時提出的道路和橋梁工程的施工過程中他們的很多設(shè)計的具體情況。三、路橋過渡段軟基路基路面的施工研究1、橋臺軟基的自治施工工藝橋臺軟基的處治施工從道路工程施工分析可知，水泥粉噴樁復(fù)
8、合地基加固軟土效果明顯，施工工期短，但工程造價高；超
