技術(shù)創(chuàng)新對(duì)神華鐵路運(yùn)營的影響與對(duì)策研究

《技術(shù)創(chuàng)新對(duì)神華鐵路運(yùn)營的影響與對(duì)策研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。

1、技術(shù)創(chuàng)新對(duì)神華鐵路運(yùn)營的影響與對(duì)策研究　　摘要：文章從鐵路運(yùn)營過程中的鐵路技術(shù)創(chuàng)新主要形式、創(chuàng)新重點(diǎn)和基本特征等方面展開分析，對(duì)神華鐵路運(yùn)營中的企業(yè)管理模式、組織形式和管理機(jī)制等內(nèi)容進(jìn)行了探討，針對(duì)神華鐵路運(yùn)營中的運(yùn)輸管理工作要點(diǎn)和基本模式進(jìn)行了總結(jié)，并得出鐵路運(yùn)營中的技術(shù)創(chuàng)新對(duì)神華鐵路運(yùn)營產(chǎn)生的影響具有全方位、深層次的特點(diǎn)。　　關(guān)鍵詞：技術(shù)創(chuàng)新；鐵路運(yùn)輸企業(yè)；運(yùn)營管理；企業(yè)管理模式；組織形式；管理機(jī)制文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A　　中圖分類號(hào)：F40文章編號(hào)：1009-2374（2016）22-0168-03DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n

2、.2016.22.083　　1概述　　企業(yè)發(fā)展中需要依靠技術(shù)創(chuàng)新為企業(yè)發(fā)展注入新的活力，企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力不僅體現(xiàn)了其科學(xué)能力，也反映出了企業(yè)的生產(chǎn)力。對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)而言，“科技是第一生產(chǎn)力”，而企業(yè)的運(yùn)營管理模式主要包括企業(yè)管理體制、組織形式等內(nèi)容屬于生產(chǎn)關(guān)系的范疇，從某種意義上說，技術(shù)創(chuàng)新是神華鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的加速器和原動(dòng)力。探討兩者之間的關(guān)系，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系相適應(yīng)，對(duì)提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展水平和競爭力具有重要意義。　　2我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新11　　鐵路運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新是一場關(guān)于企業(yè)市場競爭力的經(jīng)濟(jì)行為，工程技術(shù)人員是技術(shù)創(chuàng)新

3、的主要開發(fā)者，而企業(yè)的產(chǎn)品和生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)設(shè)備等因素是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主要服務(wù)對(duì)象，鐵路運(yùn)輸企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主要內(nèi)容包括技術(shù)開發(fā)和改造以及企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)引進(jìn)等?！　?.1鐵路技術(shù)發(fā)展的基本特征　　鐵路技術(shù)發(fā)展的方向包括旅客高速化運(yùn)輸、貨物重載化和快捷化運(yùn)輸、運(yùn)營管理信息化、技術(shù)現(xiàn)代化和管理模式科學(xué)化等，鐵路技術(shù)發(fā)展中主要包括兩點(diǎn)：第一是客貨運(yùn)輸中的運(yùn)載速度和運(yùn)輸重量問題；第二是先進(jìn)技術(shù)與適用技術(shù)并重，不同層次的技術(shù)裝備并存。實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)技術(shù)裝備的現(xiàn)代化對(duì)提高企業(yè)的運(yùn)輸能力和經(jīng)濟(jì)效益具有重要意義，也是提高鐵路運(yùn)輸安全、提升運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵?！　?.2鐵路運(yùn)

4、輸企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵技術(shù)　　從鐵路運(yùn)輸實(shí)際狀況出發(fā)加大技術(shù)創(chuàng)新力度，將實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)母咚倩⑿畔⒒桶踩刂谱鳛榧夹g(shù)創(chuàng)新的主要方向?！　?.2.1行車速度。提高鐵路行車速度可以縮短列車之間的追蹤間隔，增加列車的密度從而提高鐵路的整體運(yùn)輸能力，而列車提速是一項(xiàng)系統(tǒng)且復(fù)雜的工程，涉及的工程建設(shè)項(xiàng)目包括機(jī)車車輛、運(yùn)行控制和安全保障方面的技術(shù)類型較多，具有較高的技術(shù)難度。　　2.2.2列車重載運(yùn)輸。重載運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸企業(yè)擴(kuò)能的重要措施之一，擴(kuò)大鐵路干線繁忙路段的列車運(yùn)載量，通過對(duì)橋隧涵道、供電設(shè)施和通信信號(hào)的技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸線路的快速、重載運(yùn)輸，使用大

5、功率機(jī)車增加重載列車的行車數(shù)量，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)輸?shù)摹岸獭　∑娇臁薄?1　　2.2.3鐵路信息化建設(shè)。鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化發(fā)展方向是實(shí)現(xiàn)鐵路信息化建設(shè)，也是提高企業(yè)市場競爭力的重要方法，實(shí)現(xiàn)鐵路信息化建設(shè)要求結(jié)合企業(yè)的運(yùn)輸工作、經(jīng)營管理模式和客貨營銷內(nèi)容，有重點(diǎn)地實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)男畔⒒?，從鐵路信息系統(tǒng)的幾個(gè)方面開始帶動(dòng)其他方面的技術(shù)創(chuàng)新，逐漸實(shí)現(xiàn)整個(gè)鐵路信息系統(tǒng)的信息化和現(xiàn)代化建設(shè)?！　?.2.4列車行車安全控制技術(shù)創(chuàng)新。鐵路行車安全控制技術(shù)是保證鐵路運(yùn)營管理工作效益的關(guān)鍵技術(shù)之一，現(xiàn)代化的鐵路運(yùn)輸企業(yè)要結(jié)合通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)地面狀態(tài)監(jiān)測，將地面行車安

6、全監(jiān)測和鐵路運(yùn)營管理部門的安全管理工作進(jìn)行銜接，建立一個(gè)安全信息聯(lián)合監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的一體化和高度信息化，使鐵路運(yùn)輸企業(yè)能夠更加安全暢通地進(jìn)行安全信息交流活動(dòng)?！　?神華鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營管理體制和組織形式　　經(jīng)過多年的努力發(fā)展，中國神華于2015年完成了鐵路區(qū)域網(wǎng)建設(shè)，神華鐵路網(wǎng)目前運(yùn)營總里程2067公里，集團(tuán)下屬有包神、朔黃、神朔、準(zhǔn)池、大準(zhǔn)五個(gè)鐵路集團(tuán)（分）公司和八條鐵路線，隨著煤炭行業(yè)景氣度下降，神華鐵路網(wǎng)的運(yùn)輸優(yōu)勢將越來越突出。11　　神華各鐵路線由于建設(shè)發(fā)展的時(shí)代背景不同，其運(yùn)營管理體制也不同，其中大準(zhǔn)鐵路公司一直延續(xù)著國鐵管理

7、模式，即實(shí)行對(duì)鐵路公司、分公司直至各個(gè)站段實(shí)行集中統(tǒng)一指揮的網(wǎng)運(yùn)合一的管理體制。而起步較晚的朔黃鐵路是在國家投資體制改革環(huán)境中發(fā)展起來的鐵路線路，將負(fù)債經(jīng)營作為鐵路運(yùn)營的風(fēng)險(xiǎn)約束，同時(shí)將運(yùn)營還債作為鐵路資本效益的回收機(jī)制，相較于傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)營方式而言具有較強(qiáng)的體制優(yōu)勢，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)改革的急先鋒，對(duì)其他鐵路公司的技術(shù)創(chuàng)新有很大的借鑒意義。下面重點(diǎn)介紹神華朔黃鐵路的運(yùn)營管理模式：　　3.1實(shí)行“網(wǎng)運(yùn)分離”的經(jīng)營管理　　創(chuàng)造性地借鑒了鐵路“網(wǎng)運(yùn)分離”的理念，在機(jī)車、車輛上及線路等固定設(shè)備實(shí)行外聯(lián)協(xié)作，而行車指揮、運(yùn)力分配由鐵路公司自行管理。通過競爭機(jī)制調(diào)動(dòng)參

8、與單位的積極性。其特點(diǎn)如下：第一，符合國鐵企業(yè)的改革重組要求；第二，利用已有的企