高鐵發(fā)展對(duì)民航業(yè)的影響及應(yīng)對(duì)要求措施

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1、實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案高鐵發(fā)展對(duì)民航業(yè)的影響及應(yīng)對(duì)措施沈陽(yáng)航空航天大學(xué)2011年5月精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案論文摘要高速鐵路的建設(shè)體現(xiàn)了國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)的政策。從宏觀上說(shuō)，高鐵建設(shè)對(duì)于緩解我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)木o張局面，方便廣大群眾出行是有利的，也給廣大乘客多了一種選擇，是我國(guó)交通運(yùn)輸方式進(jìn)步的表現(xiàn)。但是高速鐵路的建設(shè)將對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)造成強(qiáng)大的沖擊，特別是客運(yùn)專線途經(jīng)的發(fā)達(dá)城市部分航線，距離越近、旅行時(shí)間越短受到的影響越大。我們?cè)趯?duì)高鐵快速發(fā)展喝彩的同時(shí)，更要冷靜地分析高鐵對(duì)我們民航的影響。我國(guó)鐵路系統(tǒng)首次在較大范圍內(nèi)對(duì)民航構(gòu)成了現(xiàn)實(shí)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，整個(gè)民航業(yè)都應(yīng)該予以足夠的重視

2、，尤其是航空公司有必要采取切實(shí)可行的應(yīng)對(duì)策略，確保民航行業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定和健康地發(fā)展。高鐵和民航是各有優(yōu)勢(shì)，我們應(yīng)該讓它們優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，這樣才能構(gòu)成一個(gè)國(guó)家完整的交通體系是很有好處的。其實(shí)高鐵時(shí)代的來(lái)臨其實(shí)并不可怕，如果民航能充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)也會(huì)有很好的市場(chǎng)。關(guān)鍵詞：民航；高鐵；影響；發(fā)展精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案目錄論文摘要……………………………………………………I第一章民航與高鐵的概述…………………………………1一、高鐵的含義……………………………………………1二、民航與高鐵的關(guān)系……………………………………11.競(jìng)爭(zhēng)…………………………………………………12.互相

3、補(bǔ)充……………………………………………1第二章高鐵對(duì)民航的影響分析……………………………2一、高鐵對(duì)民航的影響……………………………………21.高鐵在客源上比民航更廣泛…………………………22.高鐵比民航的票價(jià)更便宜……………………………23.高鐵比民航更便捷…………………………………24.高鐵別民航更具安全性………………………………2二、民航對(duì)高鐵來(lái)臨應(yīng)有的態(tài)度……………………………31.思想上的充分認(rèn)識(shí)……………………………………32.實(shí)踐方面的準(zhǔn)備………………………………………3第三章民航要有與高鐵競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)策………………………4一、加速樞紐航線網(wǎng)絡(luò)和樞

4、紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)……………………4二、調(diào)整與高鐵重疊航線的運(yùn)力和實(shí)施更為靈活的價(jià)格政策…5三、加快培育高鐵沒有覆蓋地區(qū)的航空運(yùn)輸市場(chǎng)……………6四、努力做好民航的航空服務(wù)………………………………7精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案1.空乘人員的教育背景………………………………72.空乘人員的職業(yè)化…………………………………73.空乘服務(wù)的環(huán)境優(yōu)勢(shì)………………………………84.空乘服務(wù)的配套設(shè)施優(yōu)勢(shì)……………………………8五、努力開拓國(guó)際市場(chǎng)，提高國(guó)際航線競(jìng)爭(zhēng)力……………91.我國(guó)民航在國(guó)際航線方面的現(xiàn)狀……………………92.完善我國(guó)的國(guó)際航線…………………………………9六、重視

5、發(fā)展通用航空……………………………………10參考文獻(xiàn)……………………………………………………12精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案第一章民航與高鐵的概述一、高鐵的含義根據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟的定義，高速鐵路是指通過改造原有線路，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營(yíng)運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。二、民航與高鐵之間的關(guān)系從民航的角度來(lái)看：高鐵的到來(lái)給民航帶來(lái)了巨大的沖擊和威脅。從中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)等多方面角度看，高鐵和民航應(yīng)該是互相補(bǔ)充的。1.競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該理解國(guó)內(nèi)民航與鐵路

6、都是為國(guó)民提供基本交通服務(wù)的產(chǎn)業(yè)，都以滿足國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿足國(guó)民交通需求為根本目的，而不是以自身的發(fā)展為根本目的，我國(guó)民航和鐵路都不應(yīng)該將對(duì)方視為自己發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因此，而是要視自己能否最大限度滿足民眾交通需求，來(lái)作為競(jìng)爭(zhēng)的目標(biāo)。2.互相補(bǔ)充民航和鐵路在發(fā)展過程中必定會(huì)形成客觀上的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，但是，民航和鐵路是各具有不同特點(diǎn)和優(yōu)劣勢(shì)的交通方式，從國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸公共服務(wù)特性來(lái)說(shuō)，兩者是共存互補(bǔ)的市場(chǎng)關(guān)系。第二章高鐵對(duì)民航影響的分析精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案一、高鐵對(duì)民航的影響1.高鐵在客源上比民航更廣泛傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸成本較低，傳統(tǒng)的鐵路客運(yùn)是一種大眾化的運(yùn)輸方式，滿足

7、在中長(zhǎng)程運(yùn)輸中相對(duì)空運(yùn)更為低廉運(yùn)價(jià)需求的大眾化的旅客，具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。但是，由于高速鐵路的運(yùn)營(yíng)，時(shí)速達(dá)到300公里以上機(jī)車投入使用后，直接挑戰(zhàn)航空快捷性，加之正點(diǎn)率上也更具優(yōu)勢(shì)，因此將在其覆蓋的所有地區(qū)形成與民航全面爭(zhēng)奪商務(wù)、公務(wù)等高端旅客的態(tài)勢(shì)。2.高鐵比民航的票價(jià)更便宜因?yàn)楹娇盏倪\(yùn)行成本要比鐵路的運(yùn)行成本低，所以高鐵的票價(jià)要比飛機(jī)的便宜，即使航空公司票價(jià)再優(yōu)惠也沒辦法別高鐵的票價(jià)低。3．高鐵比民航更便捷曾經(jīng)有人算過這樣一筆賬，如果旅客乘飛機(jī)外出，從出發(fā)到機(jī)場(chǎng)至少要半個(gè)小時(shí)，多則一個(gè)小時(shí)，因?yàn)榻^大數(shù)機(jī)場(chǎng)都是修建在郊區(qū)，然后辦理登機(jī)牌，過安檢，到候機(jī)也需要半

8、個(gè)小時(shí)，這樣已花費(fèi)在路程和手續(xù)的時(shí)間就是一個(gè)多小時(shí)，