湖北冀漁3326號(hào)沉船事件事故調(diào)查報(bào)告

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1、湖北冀漁3326號(hào)沉船事件事故調(diào)查報(bào)告有時(shí)候因?yàn)橐恍┮馔饪赡軙?huì)造成沉船，沉船大部分都是發(fā)生在比較偏遠(yuǎn)的海域，有時(shí)候是因?yàn)樽驳搅吮剑袝r(shí)候是因?yàn)楹＠诉^(guò)大。但是如果發(fā)生沉船事故了，我們最好做一次全面的調(diào)查。小編整理了一份湖北冀漁3326號(hào)沉船事件事故調(diào)查報(bào)告，敬請(qǐng)閱讀。一、事故時(shí)間:2002年2月28Ho約2100時(shí)。二、事故地點(diǎn)：中國(guó)渤海曹妃甸以南海域，即，北緯：38度52分。東經(jīng)：118度30分。三、天氣狀況:大霧、無(wú)風(fēng)、無(wú)浪。能見度約：3-5米。四、“冀漁3326”的基本情況：“冀漁3326”是1998年9月份建造，180匹馬力，木質(zhì)撲撈漁船。隨船船員八人。五、事故經(jīng)過(guò)：冀漁3326

2、號(hào)漁船于2002年2月26日和本村船隊(duì)20條船在中國(guó)渤海曹妃甸東南方約海里處作業(yè)。于2002年2月28日上午返回漁港送本船隊(duì)所產(chǎn)漁貨，并于下午16時(shí)左右出港返回作業(yè)區(qū)，航向150-160度,后失去聯(lián)系。2002年3月1日該船隊(duì)報(bào)漁港監(jiān)督，接報(bào)后，漁港監(jiān)督速組織在該海區(qū)生產(chǎn)的三個(gè)船隊(duì)共計(jì)83條漁船進(jìn)行海上拉網(wǎng)式的搜尋。因1號(hào)海上風(fēng)力達(dá)到7-8級(jí)，陣風(fēng)10級(jí)，搜尋工作遇到困難而無(wú)法進(jìn)行。2號(hào)風(fēng)力降到5-6級(jí)，所有船隊(duì)及兩艘漁政船同時(shí)趕到曹妃甸海域繼續(xù)進(jìn)行搜救工作。在搜救過(guò)程中，于2002年3月2-6日在36海區(qū)1-3小區(qū)搜救船隊(duì)漁民撈取“冀漁3326”船艙蓋板、船長(zhǎng)衣物及其他漂浮物。說(shuō)明該船

3、已失事沉沒，船上8名船員及有可能全部遇難。六、排查肇事船情況:2002年3月1日21時(shí)，漁港監(jiān)督接到漁民報(bào)案。3月2日電話報(bào)告海事局請(qǐng)求協(xié)查，海事局接報(bào)后立即開始工作。1、根據(jù)報(bào)告對(duì)2月28日17時(shí)至24時(shí)進(jìn)出新港的所有船舶進(jìn)行逐條排查。2、對(duì)已離港的船舶分別向該船的目的港，黃埔港、溫州港、寧波港、上海港、煙臺(tái)港、青島港等海事局發(fā)出協(xié)查通知。3、對(duì)在港船舶的船殼外觀及航海記錄資料進(jìn)行檢查,1=1發(fā)現(xiàn)疑點(diǎn)對(duì)值班人員進(jìn)行調(diào)查。4、3月4日對(duì)停泊于新港錨地的四條錨泊船進(jìn)行檢查。發(fā)現(xiàn)“巴”籍“塞”輪，右舷船殼,2艙吃水線以上約三米左右，有類似于“冀漁3326”號(hào)船殼的藍(lán)色油漆及劃痕，登輪檢查該輪

4、船長(zhǎng)及不配合，拒絕提供一切航海資料和接受調(diào)查。其他船舶被排除。5、3月5日“巴”籍“塞”輪,靠新港13號(hào)碼頭，調(diào)查人員登輪進(jìn)行調(diào)查及對(duì)劃痕部位的油漆取樣。3月7日對(duì)搜救船隊(duì)漁民撈取“冀漁3326”船艙蓋板的油漆進(jìn)行了取樣工作,3月8日將兩種油漆樣，送中心實(shí)驗(yàn)室。七、“巴”籍“塞”輪的基本情況：1、1995年建造于日本的koyoDockyARDco.,LTD.2、船籍港:PANAmA八、綜合結(jié)論：大家知道對(duì)于船舶碰撞它的發(fā)生是兩條船同時(shí)占據(jù)同一個(gè)物理空間所發(fā)生的結(jié)果。其條件是發(fā)生碰撞兩條船必須在同一個(gè)時(shí)間占據(jù)同一個(gè)物理空間。綜觀本案的發(fā)生的過(guò)程，從“冀漁3326”號(hào)漁船在遇到大霧能見度及差

5、的情況下,其船速2-3海里,從碼頭到沉船的位置，其距離為14-15海里,航行大約需要5個(gè)小時(shí)的時(shí)間，即到達(dá)沉船位置的時(shí)間應(yīng)為2100時(shí)左右。而“塞”輪，從其航速的推算也應(yīng)是2100時(shí)左右。也就是說(shuō)從時(shí)間上是吻合的。沉船的位置是確定的，按''塞”輪的計(jì)劃航線，其正常航行應(yīng)在2100時(shí)左右，正好通過(guò)“冀漁3326”的沉船點(diǎn)。對(duì)于"塞”輪的改變計(jì)劃航線的說(shuō)法，因海圖、航海日志、GPS記錄等均沒有記錄，且船長(zhǎng)、二副、三副都聲明自己沒有改變航線。所以，無(wú)法證明“塞”輪沒有通過(guò)“冀漁3326”的沉船位置?？梢姷攸c(diǎn)是一致的。如果承認(rèn)肇事將面臨著失業(yè)。造成重大交通事故的將面臨著刑事處罰和行政處罰。所以在

6、一般情況下肇事船是不會(huì)承認(rèn)的。綜上，“巴”籍“塞”輪就是肇事船。盡管肇事船始終沒有對(duì)碰撞明確認(rèn)可。但船東出面積極與被害方進(jìn)行協(xié)調(diào)，本案因被害方船沉沒，八名船員全部遇難，所以無(wú)法確定碰撞責(zé)任的誰(shuí)大誰(shuí)小。只有按海上慣例5:5比例分責(zé)。最終“巴”籍“塞”輪船東賠償受害人財(cái)產(chǎn)及人身傷害賠償共計(jì)280萬(wàn)元人民幣結(jié)案。評(píng)語(yǔ):本案是一起典型的海上交通肇事逃匿案。肇事者為了自身利益而不惜失去做人的基本準(zhǔn)則和海上職業(yè)道德。1=1不但對(duì)受害者的財(cái)產(chǎn)與生命于不顧，就是在事故調(diào)查人員上船調(diào)查時(shí)還處處刁難，為查清碰撞事實(shí)設(shè)置障礙。近年來(lái),海上交通肇事逃匿案屢有發(fā)生,本報(bào)告從事故發(fā)生的地點(diǎn)、時(shí)間、天氣、海況、碰撞痕

7、跡、圖書資料的記載、段時(shí)間內(nèi)的抵港船舶的排查、段時(shí)間內(nèi)的船舶離港船舶的排查、值班人員的調(diào)查筆錄、擦痕處的油漆科學(xué)分析報(bào)告、船員的心理分析、海上慣例等進(jìn)行了分析,最終作出肇事船的結(jié)論,使肇事方心服口服。