abs故障診斷與排除畢業(yè)論文

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1、abs故障診斷與排除畢業(yè)論文技師培訓(xùn)畢業(yè)論文題目：ABS故障燈常亮的故障診斷與排除專業(yè)：汽車檢測與維修姓名：張志華目錄概述4第一章、ABS組成及工作原理5（-）ABS的組成5（-）ABS的主要部件結(jié)構(gòu)工作原理7（三）ECU的基木結(jié)構(gòu)12（四）ECU的工作原理14（五）液壓控制系統(tǒng)16第二章、ABS常見故障與分析18（一）打開點(diǎn)火開關(guān)，ABS故障燈常亮不滅18（二）行車中ABS故障燈亮起19（三）ABS有吋起作用，有吋不起作用20小結(jié)21摘要本文主要介紹汽車防抱死制動系統(tǒng)的定義、結(jié)構(gòu)組成及工作原理分析

2、，同時還介紹ABS系統(tǒng)的電子控制部分的組成和原理，輪速傳感器，液壓控制裝置的組成和原理；并能進(jìn)行控制電路的分析。Inthispaper,automobileanti-lockbrakingsystemdefinition,strueture,compositionandworkingprincipleofanalysis,butalsointroducedtheABSelectroniccontrolsystempartofthecompositionandtheory,wheelspeedsens

3、or,hydrauliccontroldeviceofthecompositionandtheory;andanalysisofcontrolcircuits.Explained.關(guān)鍵詞：ABS系統(tǒng)組成原理控制電路Keywords:ABSsystem,composition,theory,controlcircuit一、1906年ABS首次被授予專利,1936年博世注冊了一項(xiàng)防止機(jī)動車輛車輪抱死的“機(jī)械”專利。所有的早期設(shè)計(jì)都有著同樣的問題：因過于復(fù)雜而容易導(dǎo)致失敗，并且它們運(yùn)作太慢。1947年世界

4、上第一套ABS系統(tǒng)首次應(yīng)用于B-47轟炸機(jī)上。Teldix公司在1964年開始研究這個項(xiàng)口，其ABS研究很快被博世全部接管。兩年內(nèi)，首批ABS測試車輛已具有縮短制動距離的功能。轉(zhuǎn)彎時車輛轉(zhuǎn)向性和穩(wěn)定性也被保證，但當(dāng)時應(yīng)用的大約1000個模擬部件和安全開關(guān)，這意味著被稱為ABS1系統(tǒng)的電子控制單元的可靠性和耐久性還不能夠滿足大規(guī)模生產(chǎn)的要求，需要改進(jìn)。博世在電子發(fā)動機(jī)管理的發(fā)展過程中獲得的技術(shù)，數(shù)字技術(shù)和集成電路TCs的到來使電子部件的數(shù)量降低到140個。1968年ABS開始研究應(yīng)用于汽車上。1975

5、年由于美國聯(lián)邦機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)121款的通過，許多重型卡車和公共汽車裝備了ABS,但由于制動系統(tǒng)的許多技術(shù)問題和卡車行業(yè)的反對，在1978年撤消了這一標(biāo)準(zhǔn)。同年博世作為世界上首家推出電子控制功能的ABS系統(tǒng)的公司,將這套ABS2的系統(tǒng)開始安裝作為選配配置，并裝配在梅賽德斯-奔馳S級車上，然后很快又配備在了寶馬7系列豪華轎車上。在這一時期之后美國對ABS的進(jìn)一步研究和設(shè)計(jì)工作減少了，可是歐洲和日木的制造廠家繼續(xù)精心研制ABSo進(jìn)入20世紀(jì)80年代以后，由于進(jìn)口美國的汽車裝備有ABS,美國汽車制造廠對美國

6、汽車市場上的ABS顯示出新的興趣。隨著微電子技術(shù)的飛速發(fā)展和人們對汽車行車安全的強(qiáng)烈要求，ABS裝置在世界汽車行業(yè)進(jìn)一步得到廣泛應(yīng)用。1987年美國犬約3%的汽車裝備有非?？煽康腁BS。在隨后的時間里，研發(fā)者集中于簡化系統(tǒng)。在1989年,博世的工程師成功地將一個混合的控制單元直接附在了液壓模塊上。這樣他們就無需連接控制單元和液壓模塊的線束，也無需接插件，所以顯著地減輕了ABS2E的整體重量。博世的工程師在1993年，使用新的電磁閥創(chuàng)造了ABS5.0,并且在后來的幾年研發(fā)了5.3和5.7版。新一代的A

7、BS8的主要特性是再次極大地減輕了重量、減少了體積、增大了內(nèi)存，同時增加了更多功能，如電子分配制動壓力，從而取代了減輕后軸制動壓力的機(jī)械機(jī)構(gòu)。當(dāng)年有些汽車工業(yè)分析專家預(yù)言得到了證實(shí)：到20世紀(jì)90年代屮期以后，世界市場上的大多數(shù)汽車和卡車將裝備ABS。ASR和ABS的工作原理方面有許多共同之處，兩者合并使用可形成更佳效果，構(gòu)成具有防車輪抱死和驅(qū)動輪防打滑控制ABS/ASR系統(tǒng)。這套系統(tǒng)主要由輪速傳感器、ABS/ASRECU控制器、ABS驅(qū)動器、ASR驅(qū)動器、副節(jié)氣門控制器和主、副節(jié)氣門位置傳感器等組

8、成。在汽車起步、加速及行進(jìn)過程中，引擎ECU根據(jù)輪速傳感器輸入的信號，當(dāng)判定驅(qū)動輪的打滑現(xiàn)彖超過上限值時，就進(jìn)入防空轉(zhuǎn)程序。首先由引擎ECU降低副節(jié)氣門以減少進(jìn)油量，使引擎動力輸出扭矩減小。當(dāng)ECU判定需要對驅(qū)動輪進(jìn)行介入時，會將信號傳送到ASR驅(qū)動器對驅(qū)動輪（一般是前輪）進(jìn)行控制，以防止驅(qū)動輪打滑或使驅(qū)動輪的打滑保持在安全范圍內(nèi)。第一款搭載ASR系統(tǒng)的新車型在1987年出現(xiàn)，奔馳S級再度成為歷史的創(chuàng)造者ABS組成及工作原理一、一ABS系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制裝置和