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《京杭運(yùn)河船型標(biāo)準(zhǔn)化分析》由會(huì)員上傳分享,免費(fèi)在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、1.3本文的主要工作在上節(jié)簡單介紹了國內(nèi)外目前研究船型標(biāo)準(zhǔn)化的問題后,本文的主要工作歸納如下:(1)對(duì)中國內(nèi)河運(yùn)輸現(xiàn)狀進(jìn)行簡單的介紹分析。(2)對(duì)京杭運(yùn)河的運(yùn)輸現(xiàn)狀及船型標(biāo)準(zhǔn)化問題進(jìn)行分析。(3)介紹和借鑒國外的部分經(jīng)驗(yàn),提出合理的京杭運(yùn)河船型標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施方案。(4)對(duì)京杭運(yùn)河船型標(biāo)準(zhǔn)化的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行定性和定量的分析。第2章中國內(nèi)河運(yùn)輸介紹與分析在我國實(shí)行經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的背景下,污染小、占地少的內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展對(duì)我國經(jīng)濟(jì)的影響同益重要,那么在這一章就讓我們了解內(nèi)河運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢和我國內(nèi)河運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展概況。2.1內(nèi)河運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢2.1.1內(nèi)河
2、船舶運(yùn)載能力大根據(jù)美國運(yùn)輸部對(duì)內(nèi)河運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢分析,美國內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)駁船載重能力為1500噸,相當(dāng)于鐵路車廂載重能力(100噸)的15倍、公路卡車載重能力(25噸)的60倍,美國內(nèi)河通常由15艘駁船組成的頂推運(yùn)輸船隊(duì)載重能力達(dá)到Z萬多噸,船隊(duì)長度約360米;如果這些貨物由鐵路、公路裝運(yùn),鐵路車廂的長度將達(dá)到4.4公里,公路卡車的長度達(dá)到56.3公里。密西西比河下游一艘1萬馬力的推輪可以頂推40艘駁船的船隊(duì),約6萬噸貨物,相當(dāng)于鐵路車廂600輛,公路卡車2200輛。我國內(nèi)河運(yùn)輸船舶運(yùn)輸規(guī)模較小,平均噸位只有89噸,隨著近年內(nèi)河運(yùn)力結(jié)構(gòu)的調(diào)整,以及內(nèi)
3、河運(yùn)輸遠(yuǎn)期發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)施,到2020年3級(jí)以上航道(1000噸級(jí))達(dá)到1.5萬公里,五級(jí)以上航道(300噸級(jí))達(dá)到3。5萬公里,內(nèi)河船舶將逐步實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化,平均噸位可達(dá)到400噸左右。載重量大和裝運(yùn)超大型貨物的適應(yīng)性是其它運(yùn)輸方式所無法比擬的。舊2.1.2內(nèi)河運(yùn)輸單位運(yùn)輸成本低美國內(nèi)河運(yùn)輸成本為鐵路的1/4、公路的1/5。我國內(nèi)河航道、港口和船舶的技術(shù)條件相對(duì)落后,內(nèi)河運(yùn)輸單位運(yùn)輸成本與鐵路運(yùn)輸相差不大。1997年全國鐵路運(yùn)輸單位成本為44.8元/looo噸公里,公路運(yùn)輸成本為415元;/1000噸公里,長江航運(yùn)集團(tuán)在長江貨物運(yùn)輸
4、中的單位運(yùn)輸成本為35元/looo噸公里。長江貨物運(yùn)輸與鐵路的比值為l:1.28,長江與公路比值為1:11.85。實(shí)際上,全國平均內(nèi)河運(yùn)輸成本要比長江高2倍左右,估計(jì)約為110元,內(nèi)河與公路的比值為l:3.77。隨著我國航道通航條件的改善,內(nèi)河運(yùn)力結(jié)構(gòu)的調(diào)整和船舶噸位的大幅度提高,內(nèi)河運(yùn)輸單位運(yùn)輸成本將進(jìn)一步大幅度降低。在運(yùn)輸價(jià)格方面與其它運(yùn)輸方式相比,內(nèi)河運(yùn)輸有很大的優(yōu)勢和較強(qiáng)的競爭力。2.1.3內(nèi)河運(yùn)輸能源消耗低根據(jù)美國運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)的資料分析,一加侖的燃料,大型卡車可以裝運(yùn)貨物59噸英里,火車可以裝運(yùn)202噸英里,內(nèi)河船舶則可以裝運(yùn)514
5、噸英里,卡車的能源消耗為內(nèi)河船舶的10倍,火車的能源消耗為內(nèi)河船舶的2倍,根據(jù)1999年全國交通統(tǒng)計(jì)資料匯編統(tǒng)計(jì)資料,營業(yè)載貨汽車的燃料消耗為每百噸公里消耗柴油6公斤,營業(yè)性運(yùn)輸船舶的燃料消耗為每百噸公里消耗柴油0.8公斤,汽車的單位燃料消耗為船舶的7.5倍。2.1.4內(nèi)河運(yùn)輸建設(shè)占地較少根據(jù)我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況的測算,每公里鐵路大約占用土地30一40畝,每公里高速公路大約占用土地75畝。內(nèi)河運(yùn)輸?shù)暮降澜ㄔO(shè)和整治,主要是利用天然的河道,基本上不占用或很少占用土地,還可以利用有些航道的疏浚和整治的泥沙進(jìn)行回填,增加沿岸的可利用土地面積
6、,例如在蘇南運(yùn)河整治工程中,開挖岸邊的土方50%得到有效的利用,填整廢地9700畝,復(fù)耕土地3900畝,全線的護(hù)岸都進(jìn)行綠化,既減少了水土流失,又保護(hù)了環(huán)境。2.1.5內(nèi)河運(yùn)輸投入少、產(chǎn)出多在相同運(yùn)輸能力條件下,內(nèi)河運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)投資比鐵路、公路建設(shè)的投資少。特別是在我國一些通航河流的中下游和主要支流,利用天然河道,單位投資的產(chǎn)出量和單位投資的總體運(yùn)輸能力比其它運(yùn)輸方式具有明顯的優(yōu)勢。內(nèi)河運(yùn)輸換算周轉(zhuǎn)量投入產(chǎn)出效益最高,每億元投入能完成貨物周轉(zhuǎn)量56。43億噸公里,是鐵路的1.45倍、公路的8.82倍,見表2—1。4表2-1各種運(yùn)輸方式投入產(chǎn)出
7、比較鐵路公路水路年份周轉(zhuǎn)量億周轉(zhuǎn)量億噸公周轉(zhuǎn)量億投入億元Ⅱ屯公里噸公里1995365.5216557.86564.445155.2116.581652.0651996368.3916257.04632.165502.00826.201941.481997387.6416606.52870.975825.6431.641562,61139998562.4215995.501459.856077.6842.391434.90合計(jì)1682.9765416.923527.422550.61116.8l6591.64億噸公里/億元38,856.045
8、5.432.1.6內(nèi)河運(yùn)輸對(duì)環(huán)境和生態(tài)的影p向/J,內(nèi)河運(yùn)輸?shù)拈_發(fā)和建設(shè)是利用天然河道,對(duì)環(huán)境的生態(tài)影響較小,同時(shí)由于內(nèi)河運(yùn)輸?shù)哪茉蠢寐矢?、能源消耗少,?duì)環(huán)境造成的污染也小。根