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《某型飛機剎車壓力伺服閥油液污染及控制》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、2012年4月機床與液壓Apr．2012第40卷第8期MACHINETO0L＆HYDRAULICSVo1．40No．8DOI：10．3969／j．issn．1001—3881．2012．08．038某型飛機剎車壓力伺服閥油液污染及控制祁功道(海軍航空工程學(xué)院青島分院，山東青島266041)摘要：簡要分析某型飛機剎車電液伺服閥污染故障，指出油液污染來源渠道，針對隱藏于飛機加工制造過程中的油液污染、飛機液壓系統(tǒng)內(nèi)部形成的油液污染、外部侵入系統(tǒng)的油液污染情況提出有效的控制措施；并提出應(yīng)對臨界尺寸污染顆粒進(jìn)行控制。關(guān)鍵詞：電液伺服閥；故障
2、分析；污染來源；控制措施中圖分類號：TH137文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B文章編號：1001—3881(2012)8—103—2oilPollutionandControlforElect-hydraulicServoValveinanAeroplaneBrakeSystemOiGongdao(QingdaoBranch，NavalAeronauticalEngineeringAcademy，QingdaoShandong266041，China)Abstract：Thefaultcausedbyoilpollutionofelect—hydr
3、aulicserv0vMveinanaeroplanebrakesystemwasbrieflyanalyzed．Thesourcesofoilpollutionwerepointedout．Theeffectivecontrolmeasureswereputforwardbyaimingattheoilpollutionfromaeroplanemanufacturing，theinteriorofaircrafthydraulicsystemandexternalinvasion．Alsothepollutioncontrol
4、measuresonthecriticalsizeparticlewereputforward．Keywords：Elect—hydraulicseⅣovalve；Faultanalysis；Sourceofpollution；Controlmeasure某型飛機采用電子防滑剎車系統(tǒng)，由電液伺服閥10m，主要用來驅(qū)動剎車作動筒，主系統(tǒng)污染度在根據(jù)防滑控制盒輸入的電信號調(diào)整剎車壓力，防止機GJB420A的8_9級左右(就是主系統(tǒng)的污染度)。輪拖胎，以取得高效率剎車效果。因此，其工作好壞從過濾器精度看應(yīng)能滿足該系統(tǒng)工作要求，但飛機經(jīng)直
5、接影響飛機飛行安全。電液伺服閥是精度高、敏感過長時間飛行，加之電子防滑剎車系統(tǒng)電液伺服閥長性很強的元件，這就要求剎車系統(tǒng)有較高的油液清潔期處在較差工作環(huán)境之中，從多年來的故障統(tǒng)計看，度，因為油液污染物的危害不僅是造成普通液壓系統(tǒng)伺服閥的故障率達(dá)到17．6／1000個起落和22．6／1000性能下降，液壓附件壽命降低的根源，而且還是液壓剎車伺服系統(tǒng)控制失靈和引起故障的主要原因。有關(guān)伺服閥的污染敏感性試驗表明：每100mL的油液中，直徑1～5“m的顆粒超過25～500萬個時，伺服閥將完全失靈。因此，研究液壓伺服系統(tǒng)污染物的來源及如何控
6、制就顯得尤其重要。確保油液的高清潔度，意滑閥味著獲得系統(tǒng)工作的高可靠性。因此從這個意義講，高清潔度就等于高可靠性。1電液伺服閥油液污染故障分析該型飛機電子防滑剎車系統(tǒng)電液伺服閥原理圖如圖1所示，可看出：為了提高剎車系統(tǒng)的安全可靠性，電子防滑剎車系統(tǒng)采取的防污染措施是在電子防滑剎車系統(tǒng)的電液伺服閥內(nèi)部設(shè)置兩條壓力油通道：一條引自襟翼系統(tǒng)的精密過濾后高壓油，在線過濾器精度是5m，用來驅(qū)動伺服閥內(nèi)部機構(gòu)工作，其油液污染度控制水平為7級以內(nèi)；另一條油路未經(jīng)精密圖1某型飛機電子防滑電液伺服閥原理圖過濾器而直接引自主系統(tǒng)壓力管路，過濾器精度是
7、收稿日期：2011—03—18作者簡介：祁功道(1953～)，男，高級工程師，主要從事液壓與流體方面的教學(xué)及科研工作。E—mail：qlsttkl@163．con?！?04·機床與液壓第40卷飛行小時，是典型的多發(fā)性故障。由于主系統(tǒng)油液2．3外部侵入系統(tǒng)的污染污染度較襟翼精密過濾后的高壓油污染度高，所以，外部侵入液壓系統(tǒng)的污染主要來源于4個途徑：系統(tǒng)油液污染的概率也高，因而主系統(tǒng)油液污染造成(1)為飛機液壓系統(tǒng)更換液壓附件、拆卸導(dǎo)管接頭電子防滑剎車系統(tǒng)的電液伺服閥的滑閥打開的開度差時環(huán)境中的灰塵侵入系統(tǒng)；(2)動作筒的活塞桿是大，
8、工作失常，導(dǎo)致飛機在著陸減速過程中側(cè)偏、剎外界污染物進(jìn)入液壓系統(tǒng)的主要渠道。由于動作簡活車壓力不穩(wěn)的故障。另外，主系統(tǒng)油液污染導(dǎo)致電子塞桿暴露在污染環(huán)境中，隨著活塞桿的往復(fù)運動，不防滑剎車系統(tǒng)的電液伺服閥工作失常，滑閥卡在右端可避免地將外界污染物帶
