鄭徐客運(yùn)專線crts ⅲ型板式無砟軌道自密實(shí)混凝土施工工藝探討

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1、鐵道建筑2015年第8期RailwayEngineering105文章編號：1003-1995(2015)08-0105—04鄭徐客運(yùn)專線CRTS—Ill型板式無砟軌道自密實(shí)混凝土施工工藝探討王顯進(jìn)(中國鐵路總公司工程質(zhì)量安全監(jiān)督總站，北京100844)摘要：針對高速鐵路CRTSm型板式無砟軌道調(diào)整層結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在大量灌板試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，分析了自密實(shí)混凝土性能控制指標(biāo)、灌注方式、軌道板壓緊工藝參數(shù)、防溢管高度及自密實(shí)混凝土養(yǎng)護(hù)方式。結(jié)果表明：自密實(shí)混凝土塌落擴(kuò)展度650mm，中間孔灌注效果最優(yōu)；每塊軌道板壓緊裝置設(shè)置數(shù)量直線段為4道、曲線段為5道

2、，每個(gè)螺母通過扭矩扳手施加80N·In的力矩比較合理；防溢管高度宜設(shè)置為50em；自密實(shí)混凝土采用養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)護(hù)較好。關(guān)鍵詞：高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道自密實(shí)混凝土施工工藝中圖分類號：U213．244文獻(xiàn)標(biāo)識碼：ADOI：10．3969／j．issn．1003-1995．2015．08．30板式無砟軌道是高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)的一種形式，CRTS11I型先張板式無砟軌道結(jié)構(gòu)的線路，其采用的其具有平順性好和維修少的特點(diǎn)，是我國高速鐵路的CRTS11I型板式無砟軌道成套施工技術(shù)需要探討、優(yōu)主要結(jié)構(gòu)形式之一。目前，我國板式無砟軌道結(jié)構(gòu)分化、固定，自密實(shí)

3、混凝土施工技術(shù)是其中的關(guān)鍵技術(shù)之為CRTSI型、CRTS1I型和CRTS11型三種，前兩者一?；诖?，科研課題組對CRTSIl型板式無砟軌道自為國外引進(jìn)技術(shù)，后者為我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新密實(shí)混凝土施工工藝及其參數(shù)進(jìn)行研究，以期為其大型軌道結(jié)構(gòu)，其在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料組成上都與前兩者規(guī)模應(yīng)用提供參考。不同。其中，在材料組成上的最大區(qū)別就是CRTS111型1CRTS19型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)板式無砟軌道結(jié)構(gòu)調(diào)整層材料為自密實(shí)混凝土，而非前兩者的水泥乳化瀝青砂漿。自密實(shí)混凝土關(guān)鍵特點(diǎn)CRTSII1型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)由上向下分別由鋼就是具有良好的工作性

4、(高的流動性、間隙通過性、抗軌、墊板與扣件、軌道板、自密實(shí)混凝土調(diào)整層、中間隔離析性和填充性)；同時(shí)，與水泥乳化瀝青砂漿相離層、鋼筋混凝土底座組成，見圖1。自密實(shí)混凝土調(diào)比，其具有更好的耐久性能。自密實(shí)混凝土自問世以整層在設(shè)計(jì)上與軌道板共同承受列車動荷載，這要求來，在國內(nèi)外已廣泛應(yīng)用于高層或超高層建筑、水工大自密實(shí)混凝土與軌道板要緊密粘結(jié)在一起，形成復(fù)合壩、預(yù)制構(gòu)件等，但沒有在高速鐵路板式無砟軌道整體結(jié)構(gòu)。自密實(shí)混凝土調(diào)整層與軌道板長寬相同，調(diào)整層結(jié)構(gòu)中應(yīng)用的先例，國內(nèi)也是剛開始在盤營客因而在施工自密實(shí)混凝土?xí)r，當(dāng)緊貼軌道板側(cè)面的模運(yùn)專線、成

5、綿樂客專眉樂段、武漢城市圈武漢至咸寧鐵板關(guān)閉以后，調(diào)整層處于軌道板和鋼筋混凝土底座之路等幾條線路進(jìn)行了小規(guī)模應(yīng)用，其施工工藝和相關(guān)間，幾乎是一個(gè)全封閉空間結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)上供自密實(shí)混凝質(zhì)量控制參數(shù)都還未成熟，有待進(jìn)一步深化研究。土進(jìn)入調(diào)整層空間的通道僅是軌道板中心線上三個(gè)制2014年1月，中國鐵路總公司批復(fù)鄭徐客運(yùn)專線全線造時(shí)預(yù)留的孔道，即中間的一個(gè)灌注孔和兩側(cè)各一個(gè)采用CRTSⅢ型先張板式無砟軌道結(jié)構(gòu)，并先后設(shè)立了觀察孔。2個(gè)科研課題對鄭徐客專無砟軌道施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行軌道深化研究。鄭徐客運(yùn)專線是我國首次大規(guī)模應(yīng)用收稿日期：2015—02—10；修

6、回日期：2015—06-18基金項(xiàng)目：中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目(2013G003-Bl2014G001一B)作者簡介：王顯進(jìn)(1963一)，男，山東龍口人，高級工程師。圖1CRTSII型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)示意鐵道建筑表1自密實(shí)混凝土性能指標(biāo)2CRTSm型板式無砟軌道自密實(shí)混凝土施參數(shù)指標(biāo)工工藝探討坍落擴(kuò)展度／mm在中國高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)中自密實(shí)混凝土最擴(kuò)展時(shí)間o。／s初用在道岔區(qū)道岔板充填層中，但由于道岔區(qū)在整個(gè)J環(huán)障礙高差／mm泌水率／％線路中占比很少，且道岔區(qū)充填層設(shè)計(jì)上沿線路橫向L型儀充填比兩側(cè)寬出道岔板20cm，即自密實(shí)混凝

7、土的灌注端和含氣量／％出料端均為開放式的，施工難度較小。鄭徐客專豎向膨脹率／％CRTSⅢ型板式鄭徐客專無砟軌道充填層則是全線采用自密實(shí)混凝土，自密實(shí)混凝土調(diào)整層厚度僅9~3m，要指標(biāo)。鐵路標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定是一種通用性的要求，也長寬則分別達(dá)到5．6m和2．5m，是一種典型的狹長是對自密實(shí)混凝土性能的最低要求，其無法考慮到現(xiàn)薄板狀結(jié)構(gòu)。自密實(shí)混凝土調(diào)整層頂面為軌道板所覆場實(shí)際工況的每一方面。因而，需針對現(xiàn)場原材料、施蓋，四周為模板所封閉，灌注通道只有軌道板上3個(gè)直工環(huán)境溫度、運(yùn)輸距離等實(shí)際情況，確定最佳參數(shù)。徑不足180mm的小孔，其施工工藝與傳統(tǒng)道

8、岔區(qū)自考慮到在實(shí)際施工中，操作人員對自密實(shí)混凝土密實(shí)混凝土施工完全不同。的調(diào)控能力，自密實(shí)混凝土的入模流動性必須控制在根據(jù)CRTS111型板式無砟軌道調(diào)整層結(jié)構(gòu)特點(diǎn)